Ⅰ 如何用寶馬診斷軟體進行編程和設碼
寶馬新編程系統ISTA/P通過（FRM/CAS/燈光模塊）讀出車輛當前配置和當初的車輛訂單是否一致，如車輛的底盤號碼，車型等，確認一致後，再對車輛上的模塊操作程序等級和當前儀器規定的等級對比是否一致，同時顯示當前車輛軟體等級，對所有沒有達到等級的模塊要求編程和設碼(P/C)，對損壞的模塊要求更換（R）
由於內部安裝有ETK，所以提示更換時，直接提供舊的零件號和新的零件號碼，對安裝有許可證書的模塊要求提供激活碼和證書（A）,證書通過寶馬內部網下載，通過U盤，經ISSS數據管理器導入，要想增加車輛配置，如加裝DVD同樣通過U盤將VO碼導入。
Ⅱ 寶馬520電子助力怎麼設碼
1、首先點擊EPS電動助力轉向系統，進入西永。
2、其次點擊讀故障碼，點擊退回後點擊編程編碼，點擊設置碼。
3、最後點擊下一步，點擊EPS，點擊是即可設置電子助力碼。
Ⅲ bmw coding tool 是編程的么
是。BMWStandardTools是一款專業的寶馬編碼套裝工具。BMWCodingTool：
1、早期：用於寶馬E系列底盤設碼文件的封包，導入設碼數據、編程數據、檢查E系列資料庫。
2、後期：由於寶馬工程師軟體優化升級，現在主要作用為：導入設碼數據、編程數據、診斷資料庫。
Ⅳ 華晨寶馬318i轎車加速不良
一輛行駛里程約19.2萬km，搭載E46底盤和N46發動機的2004年華晨寶馬318i轎車。該車正常行駛中儀表上的電子節氣門EML燈突然點亮，加油發悶，發動機轉速只能達到3000r/min。
檢查分析：使用故障診斷儀GT1讀取故障碼，發現DME內存儲了伺服電動機的故障碼。使用GT1進行故障導航，提示更新發動機控制單元DME的程序，同時提示伺服電動機故障或伺服電動機控制繼電器故障。檢查伺服電動機控制繼電器正常。曾經遇到過幾例此類故障，最終是對DME進行編程後排除了故障，於是決定根據提示對DME編程升級。
連接DK收發器或OPS並使用SSS軟體對DME進行編程，選擇DME。編程＊更換軟體，提示需要43min、 DME可繼續編程63次。當編程進行到一半時，SSS顯示屏右上角電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓又恢復正常。編程時已經在發動機艙接上博世充電器，在行李艙接上蓄電池充電器。沒過多久，SSS電壓顯示又出現問號，信號中斷，編程自動結束退出。由於編程失效，只得再重新編程，重復操作，可是沒過多久信號又出現中斷，編程失敗！此時用鑰匙起動發動機已經無法著車，使用SSS繼續重復編程，這時診斷儀已經無法列出措施計劃，無法識別出發動機控制單元DME的軟體版本，出現提示要求輸入DME的7位零件號。
拆下發動機控制單元DME，在識別碼下面有3個編號，2個小編號分別為7542274和7541459，一個大編號是7546340。隨便選擇以上一組數字輸入後，點繼續，此時出現提示要求輸入基本控制單元的零件號。此基本控制單元是否為車身控制單元？查找電子配件目錄ETK，輸入底盤號，查得DME的零件號分別為7541460和7563329，車身控制單元ZKE的零件號為6944840，將以上編號分別輸入，但是編程始終無法進行。向其他寶馬「4S」店咨詢，得到的建議是斷電後再重新編程，仍然要求輸入零件號，顯然發動機控制單元DME內的數據已經全部丟失。
使用GT掃描全車，DME和變速器控制單元都無法進入，筆者分析是DME和變速器控制單元通信的CAN數據已經丟失，以致變速器控制單元無法識別。由於無奈，取出一套裝有INPA和GT1 V44. 0軟體的硬碟，首先接上INPA試圖從全車編號（CODING）里自動識別出各控制單元，但操作無效。使用GT1 V44. 0進入設碼編程，選擇DME編程，共兩項，分別是確定基本模塊和對基本模塊重新編程。首先確定基本模塊，要求輸入DME零件號，輸入7546340後點繼續，自動出現幾排編號，第一排為7541459/7531849、7532786/7532787。然後退出選擇對基本模塊編程，按要求輸入底盤號和零件號，最後開始編程，時間顯示為52min。編程完後按照提示自動對防盜系統EWS匹配以及節氣門和VVT調校等，完成後起動發動機可以著車。
著車後，儀表上的電子節氣門EML燈仍然常亮，加油時仍然發悶，顯然車輛已經恢復到維修前的狀態。此時進入診斷，發動機控制單元DME和變速器控制單元GS都可以掃描，DME內的故障碼仍為氣門升程伺服電動機故障。按要求檢測電動機及線路，測得VVTI M1接腳和WWT2M1接腳之間的電阻不到1Ω，分別測得VVT1 M1和VVT2M1與發動機搭鐵之間的電阻均為50Ω，而標准值應為無窮大。
故障排除：更換氣門升程伺服電動機，刪除調校值，進行混合氣調校，試車正常，確定故障排除。
維修總結：雖然筆者開始根據維修經驗對DME進行編程，編程失敗後導致DME數據丟失，使該車的故障頗費周折。但是我們也可以從此例故障的排除過程中了解到對DME進行編程的過程，也算是有一定收獲
Ⅳ 寶馬編程編死的概率大嗎
機率很低
4S店編程編死的原因主要是編程軟體不穩定引起的,因為他們用的多是最新的軟體和最新的車,所以軟硬體還需磨合,這個問題對我們來說可以避免的,用比4S店低一個版本的軟體編程,同時我們接觸的車大多已經過保,軟硬體已經磨合了,(況且有些4S店希望編死,其實他自己知道怎樣修好,只是拿個這樣的報告給寶馬總部,這樣他就可以自己拿到一個新模塊了),第2盡量使用正版OPS加SSS或者新的ISSS加ICOM,因為當前的ICOM多是全新的電子元件,這樣編程對E系和F系的寶馬編程沒有風險,可以放心編程。
1、盡量使用正版寶馬編程電腦,如ops加osss,isss加oicom,穩定的外接13.8伏電源,大電風扇三個。2、因編程時間比較長約2至6小時,要將所有車門,車頭蓋,尾箱打開,用三個大風扇對住三個地方開最大擋吹,防止全車電腦通電時間長過熱,造成編程中斷。很多朋友就會忽略此項而造成損失,用正版儀器也編壞電腦,如編壞CAS,DME,CCC,EC等。3、編程時不要讓其他閑雜人員靠近,不能按動車輛任何開關,如升降車窗、打開音響等都是不允許的,這樣電流不穩定都會造成編程中斷。4、編程時會將車輛每一個電腦模塊的flash清空再寫入新版本的flash上去,如果正在編程空調時中斷就是空調電腦損壞不能使用,編程時正在編程音響CCC時突然中斷編程就會造成音響系統損壞,所以我們在編程時一定要小心,按以上方法一般都能安全編好的。5、我們可以用sss44老闆本的軟體單獨設碼,對於更換的全新電腦模塊可單獨設碼不需編程,不受編程版本影響
Ⅵ 寶馬為什麼要編程設碼
寶馬為什麼要編程設碼寶馬為什麼要編程設碼 全新寶馬編程系統ISTA/P通過(FRM/CAS/照明模塊)讀出車輛當前配置是否與原車訂單一致，如車輛底盤號、車型等。確認一致性後，它會比較車輛上模塊的操作程序級別是否與當前儀表指定的級別一致，顯示當前車輛軟體級別，並要求對所有未達到該級別的模塊進行編程和編碼(P/C)。損壞的模塊需要更換(r)由於內部安裝了ETK，當提示更換時，直接提供舊的零件號和新的零件號，需要有許可證證書的模塊提供激活碼和證書(a)。證書通過寶馬內網下載，通過u盤通過ISSS數據管理器導入。如果要增加車輛配置，如果安裝DVD也可以通過u盤導入VO代碼。 @2019