抄底寶馬3系買哪個版本好

㈠ 買寶馬的人都看看，3系、5系優惠5萬起，7系最高降41萬！

對於那些手頭拮據，但是又夢想要買一台豪華車的用戶而言，如果某個心儀已久的豪華汽車品牌出現了很高的優惠，那他們一定會奮不顧身地去選擇入手。沒辦法，這就是豪華品牌的魅力，也是身處凡間的我們所無法避開的面子需求。

寫在最後：不同於賓士在價格上的"摳門"，寶馬目前這些主力車型在國內所展現出的價格態度還是十分友好的，基本上主銷車款都有4-10萬的優惠，對於那些想買寶馬但又猶豫不決的消費者來說，今天這些降價信息希望能幫到大家。另外大家可別忘了，7系可是最高降價41萬哦，有錢的大老闆們不妨關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 刷手機就能上車 新款寶馬3系售29.39萬元起

［新車上市］日前，華晨寶馬2021款3系正式上市，新車繼續搭載B482.0T發動機提供三種不同調校共九款車型可選（包括標准軸距版和長軸版），售價區間為29.39-40.99萬元。具體售價信息參看下錶：

最近幾個月寶馬3系的銷量一直表現強勢，月銷量穩定在1.4萬台，這也是目前3系的產能極限，所以很多地區的熱銷車款都存在長時間等車的問題。此次推出改款車型後意味著其價格將再次回升，能抄底到老款庫存車的其實還是更劃算一些。

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㈢ 合資車白菜價！10萬買電動高爾夫，23萬抄底長軸3系

如今越來越多的新能源車都開始標榜「油電同價」，但仔細觀察你就會發現，有些新車的價格已經能做到比同級別燃油車更低，其中不乏一些合資新能源車型，畢竟在新能源車市場，「合資」可能是一個減分項，而對於追求家用的消費者來說，無論合資還是自主，實用和性價比才是最能打動人的。

大眾 ID.3

廠商指導價：16.2888-19.2888萬元

寶馬i3不僅只在動力上和燃油版3系有區別，它基於中期改款後的寶馬3系長軸距版打造，軸距達到2966mm，很適合喜歡大空間的國內消費者，內飾也採用了寶馬家族最新的貫穿式懸浮曲面屏，集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，內置iDrive 8.0操作系統，更重要的是它還標配了空氣懸架。隨著電動化浪潮的到來，動力已然成白菜價，i3入門版的電機功率就高達286馬力，高配版本則提升至340馬力，不過在智駕方面，i3全系都只能選裝L2輔助駕駛，如果你想要一輛「好開」的電動車，選擇它倒是不會錯。

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㈣ 最高降價10.59萬！3款豪華中型車實力、價格都兼顧，買車的可看看

買車一看品牌、二看質量、三看價格，如果兼顧了這三點，那基本上車子也就能買定離手了。而對於那些買豪華車的消費人群來說，有時候則可能只需兩點，即品牌和價格這兩樣就能夠讓消費者為之心動。這不，眼看著國內疫情即將進入掃尾期，各大汽車品牌廠家也是對旗下車型採取了較大幅度的優惠力度，今天師哥就給大家來推薦3款當下可抄底入手的豪華品牌中型轎車，它們可以說是准一線的豪華品牌車型，價格方面降價也非常大，可謂實力、價格都兼顧的3款車了，對於想買車的朋友們來說，這3款車可以看看。

奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬元

最高優惠幅度：8.0萬元

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㈤ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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