① 寶馬3系存在燒機油的現象正常嗎
寶馬燒機油是所有車型都不可避免的問題。也可以說只要是燃油車都會有燒機油現象，只是有的表現不明顯而已。並不是你認為不燒就真的不燒，機油消耗是真實存在的。
發動機活塞在上下運行時，缸壁會有一層起潤滑保護的油膜，這層油膜就會被燃燒掉。一般只要不超過合理的范圍都是正常的，如果活塞環被積碳卡滯失去了彈性，不能很好的刮油，進入燃燒室的機油就會增多，這就是燒機油。當然，有時候燒機油並不一定是活塞環的原因，也有可能是某一個配件出現損壞及老化現象，這需要到修理廠檢查確認。
燒機油的四點原因
一.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二.防凍液更換周期太長或者根本不更換；
三.機油更換周期過長；
四.長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
② 寶馬3系怎麼樣燒機油嗎
很多德系車，比如大眾、奧迪、寶馬，都很容易燒機油，尤其是大眾、奧迪的車型。因為奧迪是大眾的高端品牌，他們共用平台的發動機，而大眾最先進的2.0T發動機之一的EA888普遍存在燒機油的現象。這次老謝請來了寶馬老車主:二叔給我們講解了燒機油的原因和小竅門。
叔叔，這輛寶馬3系的油耗基本上翻了三倍，每1000公里要加大約1L的油。同樣按照保養周期，這輛車的啟動足夠完成下一次保養前的第二次「換血」。如此巨大的油耗，足以證明這款寶馬3系已經成功進入「混合燃料俱樂部」。每次在加油站，別的車主都是加添加劑，二叔是加機油。
首先我排除了尾氣燒機油的可能性，原因有二:第一，尾氣燒機油造成的油耗達不到1L/1000 km。二、由於N46發動機廢氣閥集成度不高，油氣分離通道貫穿閥蓋，氣液油分離裝置距離較遠，分離效果合理。這個推斷從干排氣嘴可以得到驗證，燒油一定不是排氣閥故障造成的。
發動機混合比高時，氣門油封會受熱恢復彈性，受熱形成不斷膨脹，從而控制進油量。而金屬活塞環磨碳的時候，溫度和膨脹系數的關系就沒那麼大了。相反，機油的粘度和溫度尤為突出，熱車狀態會加快機油的流動性，使其變稀。在急速工況下，發動機內部壓力升高，更多的機油會從活塞環間隙進入燃燒室。
作為Sec。大叔說，德系車對發動機動力的擠壓比日系車大很多，駕駛體驗更刺激。這一點從之前的DM車型很難和歐系車型相提並論就可以看出來。但國內大部分車主在保護德系車發動機機油的時候，卻忽略了一個前提，那就是德系車的操控基因需要在足夠好的道路環境中打造。根據國外路況研發的德系車來到中國，或多或少都會有水土不服的情況，比如燒初級油，比如雙離合等。，這些都與國內交通擁堵密切相關。
寶馬引以為傲的這套「Valvetronic」電子氣門，通過一套帶電機的偏心軸機構，及時調整氣門開度，導致寶馬發動機的氣門服務強度註定要比普通發動機高很多。頻繁的氣門調整會加劇氣門油封的老化，燒油成為通病也就不足為奇了。
結論:通過以上寶馬車主的分析，我們發現燒機油主要是油封老化造成的。油封作為橡膠製品，在高溫高壓的惡劣條件下容易老化。雖然只是一個小小的油封，但是要改變它可不是一件簡單的事情。維修人員在發動機內部進行更換需要花費大量時間。請在下面留下關於燒油的評論。