寶馬x5造價多少錢

『壹』 適時四驅是什麼意思實際是什麼四驅它和兩驅的車有什麼區別買suv買四驅有用嗎

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。

分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。

前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。

操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有「LOCK」字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。

代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。

全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。

全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。

也正因為AWD的存在，為汽車提供了「主動安全、主動駕駛」的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC、謳歌SH-AWD等等……

操作方式：直接駕駛。

代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、賓士GL、謳歌MDX等。

『貳』 為什麼小米手機在國外的口碑不錯，在國內就那麼差

質量是第一位。目前市場上流行的電子數碼產品國產的與進口的是遍地開花，價格從幾百元的數碼相機到成萬的數碼相機是擁有盡有。中國有13多億人口，有很大一部分擁有這種高新產品的消費能力，而這一大消費群體中同樣有著不可忽視的消費能力。能買得起數碼相機但是不能說就是買的真正數碼相機，1000元-1500元的相機與進口的不是一個檔次。暫且拋開價格的層次問題，只說質量。國產品牌的相機針對的是大眾消費群體，合資品牌的相機則針對絕大部分白領，而進口相機毫無疑問是高消費群體的首選，有能力選擇進口貨，那就是選擇了更好的質量與科技含量的產品，價格自然不一樣。質量的好壞科技的含量在任何時候都與人的消費能力直接掛鉤。並不是青睞進口貨，而是注重質量注重科技含量。國產雙環CEO仿造寶馬X5系列，外形一樣稍微改裝一下都很逼真與寶馬X5，當然不排除有一部分車友是為了虛榮心，但是在購買國產產品的主要原因還是考慮消費能力，至於質量，只是在國產的范圍內做選擇，而無法將這種選擇延伸到更廣的選擇區域。
說服裝，耐克阿迪達斯很多產品都是國內代工然後中國再進口，價格自然不菲。而國產李寧安踏品牌則是最好的典型例子。安踏的知名度僅僅次於李寧，價格與李寧相比只是稍微的優惠一些，而李寧現在的價格是與國際品牌在一步一步的接軌。李寧的普通T血現在基本都賣到88元以上，而阿迪達斯耐克往年的打折T血液就是150元左右。即便是往年的舊款，但是與李寧的新款相比，無論是面料還是款型設計都不含糊與李寧的新款。我前年買了一雙耐克的山地鞋，打折後是798元，看了同樣差不多款式的李寧山地鞋，打折後是650多元。如果你仔細找找安踏的鞋，價格也是緊緊略微的低於李寧的價格。毫無疑問，多花百十塊錢買耐克的也不買李寧的。不是我崇洋媚外，而是國產的某些領域的商品在質量上不如進口的，但是在價格上卻接近進口的。與其說是一種攀比的心裡，不如說我買了李寧的感到吃虧感到不值得。我想這樣的心理很多人都曾有過。不是不願意購買國貨，而是在質量上款式上根本不佔優勢，在價格上有咄咄逼人，你會怎麼選擇？
無論國貨還是進口貨，攀比的心理不是主要原因，物有所值才是王道。寶馬5系列自從國產後，進口的5系誰還買？合資品牌車型不要說，在質量上始終保持原有大品牌的科技含量技術含量以及全球同步的車型設計。而完全自主國產的車型則不同。拿奇瑞來講，無論是小型SUV瑞虎還是城市緊湊型QQ，QQ比國產大眾兩箱POLO小多少？說占停車位小，緊湊型停車方便，能比POLO方便多少？QQ完全不存在什麼技術含量，只是把一些高端技術給省略造價低廉適合低收入的大眾車友，而POLO同樣是緊湊型城市車型，僅技術科技含量就跟QQ完全不是一個檔次。如果說是攀比的心裡，哪些購買進口POLO的人呢？國產與進口的車型在不懂車的人面前根本就是一個模子出來的，它開出來能炫耀什麼？開賓士開寶馬的是攀比是炫耀？國產的技術不到位，沒有適合高消費人群的車輛人家自然購買進口的。況且現在排氣量1.8以上的進口車關稅是高的嚇人，可人家還是要買。國產沒有？不買進口的買什麼？紅旗旗艦V8引擎的車，有幾個買的？價格70多萬，買進口6個缸的車也沒人願意買國產8個缸的車，不是崇洋媚外，而是物有所值。
商務部不止一次指責歐洲以及美國的對華禁售令，中國需要工業改革由量到質的變化恰恰需要國外的高新晶元技術，大型飛機發動機技術、需要高新數控機床工業設備。歐洲以及美國都清楚。晶元技術被引進到中國，中國的航天軍事以及諸多領域都將得到不可估量的提高，大型發動機技術最成熟的國家是英國，英國就是不轉讓技術不對華出售產品，我國現在工業仍舊是維持在量的時代，產量大銷量也大，但是質量卻沒那麼大。而這種質量不是說堅固、結實。而是科技含量技術含量。
這種質的差距在我國的生活日用品上幾乎沒有太大差距，主要是高薪產品，數碼家電，汽車，航天，軍事等方面。生活用品無非是在原材料方面嚴格把關，而這些含有較高科技水分的商品則不同，即便原材料選用最好的，科技不到位始終無法達到人們的需求。借韓國以前的對日本汽車抵制來講，韓國抵制日本汽車人家是有資本有能力，韓國的汽車業完全有能力自主研發與世界同步的技術，只是在技術上有時間上的差距，而我國則不同。我國沒有這方面技術，至今國內的汽車製造行業沒有一家是全部國產化自主化。發動機關鍵技術零件仍舊是進口。奇瑞是完全自主品牌吧，發動機關鍵核心技術以及配件照樣是別人的，它沒這個能力也沒這個技術。韓國則不同，在韓國本土的製造業完全有能力自主研發發動機。

『叄』 高一級別，售價差一倍寶馬X5是不是飄了

若是關注BBA，就會發現他們在車型定價的時候策略有所不同，但最奇怪的就屬寶馬了。

奧迪Q3的售價大約是27-36萬元，而奧迪Q5L大約是38-49萬元，二者價位比較連續；賓士GLB的售價大約是29-35萬元，賓士GLC是39-58萬元，同上；寶馬X3的售價大約是39-48萬元，寶馬X5大約是70-85萬元，這二者售價相差接近一倍。

當然，上面幾款車只有寶馬X5是進口的。進口導致價格差距較大隻是原因之一，肯定不是主要原因，畢竟上一代純進口的X3（F25）和X5（F15）的起售價就相差了三十幾萬。那麼問題來了，二者為何到如今價差還是這么大？

此外，畢竟是中大型SUV，X5還具備許多奢享配置，比如星空全景天窗、電吸門以及寶華韋健鑽石音響等等，體驗完全不同。即便是多加幾萬選配一個Merino全真皮，對於土豪們來說也是小事一樁。

車叔總結

定位不同，特別是中型和中大型之間是一個分水嶺，外加發動機、配置、用料以及設計等成本，自然售價差異變得巨大。當然，X5或許有國產的一天，那時候，二者差價近一倍的情況可能將得以改觀。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼奧迪Q7選擇2.0T

奧迪Q72.0T版本的優勢有三點那就是提速快，油耗低，工作穩定。

奧迪Q7在以前的版本當中，給我們的印象都是排量比較大的，動不動就會出現3.0以上排量的，最高也有達到4.2排量左右的。

當然作為豪車來講，本身排量大也無可厚非，不過現在的人追求的都是性價比比較高的類型，而且國家也嚴格要求車輛的排放標准必須要低一些。所以新款奧迪Q7 2.0T版本就符合這些要求，下面我們來詳細說一下這三點優勢：

3、工作穩定

新一代版本的奧迪Q7採用的發動機是EA888，這款發動機是奧迪公司生產的第3代發動機，可以說無論在性能上還是穩定性上，都是非常優秀的，可實現長時間使用無故障。

綜合的來看，奧迪汽車作為大眾公司最優秀的品牌之一，應該在技術上是很少有人能夠超越的，新版本的Q7不僅外觀時尚，內飾方面做的也是處在潮流的前端，再加上本就優秀的汽車性能，可以說讓很多人優先考慮購買。