馬六和寶馬3系哪個好

1. 有什麼比較適合女生開的車

車的安全系數要高，不要太高調，外觀盡量優雅大方一點。

具體推薦如下：

2. 如何區分a級車和b級車

如今比較廣泛的是使用德國的方法來區分汽車的級別。最常見的方法是通過軸距的長度來劃分級別。兩個車輪之間的長度稱之為軸距。

通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車（A00級）

通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車（A0級）

通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車（A級）

通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車（B級）

通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車（C級）

通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車（D級）

3. 馬六怎麼樣

轎跑車——一個令人興奮的名字。近年來，馬自達6以自己出色的性能占據著中級轎車的一席之地，運動性是其制勝的重要法寶。現在，一汽馬自達再次發力，推出了更加強調運動性的新馬自達6轎跑車(廠家代號5HB——5 doors hatchback五門掀背版)。今天我們在位於相城區相城大道與華元路交匯處的蘇州國亞達4S店的協助下，手握著它的卡片鑰匙，來看看這款剛剛上市的轎跑車是如何將運動進行到底的。

外形
新馬自達6轎跑車在前臉方面有顯著的變化，散熱格柵中原本馬6的鍍鉻裝飾條和蜂窩中網被取消，換成單條粗壯的同色橫梁，增強了不少的野性。大燈採用的是晶鑽光感應氙氣大燈，這種大燈在車進入隧道和黃昏的時候，大燈會自動打開，十分方便。霧燈也從組合式大燈中移至保險杠兩側，圓型射燈最為符合轎跑車的身份，顯得動感十足。全車加裝了大包圍，拉低了車身的高度，使車輛看起來更具跑味。但是個人覺得前包圍上突出的自動洗燈裝置破壞了前臉的整體美感。從側面看，新馬自達6轎跑車的C柱傾斜度明顯更加平緩，與短小的尾部更加緊密的聯系在一起，整體更趨於流線型。

全新設計的車尾是它最大的亮點：它的掀背式行李廂設計加上尾翼和雨刷的點綴，相比馬6光凸凸的尾廂更顯立體感。掀背也正是它與馬6最大的區別所在。最大尾燈方面造型盡管沒有變化，但卻採用了熏藍色燈座，這省去了二次改裝的麻煩。作為跑車的發展趨勢，轎跑車採用了橢圓形雙排氣管，並做了鍍鉻處理。

除此之外，車窗全部採用了深色玻璃，讓車子看起來充滿了神秘的色彩，會使你產生一探其內部究竟的慾望。那麼新馬自達6轎跑車的裡面到底有何變化呢？
內飾
越來越多的國產車輛正在開始拋棄淺色內飾，尤其是前一段時間曾經非常流行的米色內飾。新馬自達6轎跑車一律採用純黑色的內飾，無論是儀表台還是運動型座椅，全都採用黑色為基調，莊重中透出一股動感且更耐臟，適合年輕人。
轎跑車使用的是鍍鉻自發光儀表，無論白天還是黑色，都是一樣的清晰，並且火紅的顏色更能激起飈車的慾望。黑紅相襯，永遠是經典的搭配。
馬6旗艦版上顯得比較高雅的大理石紋中控檯面板，改為了黑色帶有淡淡的直線刷紋式設計，面板配金屬邊裝飾。看到這里，我心中暗暗慶幸：當初在試新馬6時，大家覺得改款後的它無論內飾還是隔音都變得更商務、更高級，而馬6一貫的運動風格好像被淡化了。幸好一汽馬自達在轎跑車上完全恢復了它的運動本性。前排座椅也是全新設計的，左右兩側的腰部蝶翼狀支承的伸展面積很大且承托能力很強，可以很好地應付各種激烈駕駛時身體的擺動，而且適合各種身材的駕駛者。椅墊向前延伸，雙腿可以得到更好的支撐，減輕了長途駕駛的腿部疲勞。
此次新馬自達6轎跑車的"重型裝備"之一就是"BOSE"為其量身訂制的高級音響系統，包含6喇叭＋低音炮。為了節省空間，其中功率為100瓦的"BOSE"Richbass低音炮位於車輛行李廂的後備輪胎中央，這樣的設計為更換備胎帶來了一點點麻煩。但是眾所周知，大部分車型原裝的音響系統都是比較糟糕的，哪怕是中高級車型，所使用的音響產品也未必都是知名產品。而新馬自達6轎跑車使用的是業內頂級的BOSE產品，確實足以令人刮目相看。
由於車身尺寸以及軸距和馬6轎車版本保持一致，所以前後排的空間大小並無改變，但是採用了掀背設計後的行李廂空間卻變得出奇的大，達到了500L。後排座椅放平後，可提供超過1000升的行李空間。大家可以想像一下駕駛著新馬自達6轎跑車和伴侶遠游，夜晚躺在放倒座椅後的後排，透過大型掀背玻璃仰望星空有多麼愜意！
動力
新馬自達6轎跑車所搭載的2.3L發動機與馬6所裝備的那台相同，我想大家對那台功率充沛的發動機應該是比較熟悉了，其最大功率達到120千瓦，最大扭距達到204牛米。而在變速箱的選擇上，除了那款帶有手動模式的自動五速變速箱外，還有一款全新的六速手動變速箱可供選擇。與去年年底推出的新馬6手動檔版本所使用的那款六速手動變速箱有所不同的是，這款手動變速箱更著重在與2.3升發動機相搭配以獲得更好的性能表現，而非新馬6手動變速箱主要以著重燃油經濟性為目的，它的最高車速為212公里/時，比自動檔款式的極速快了11公里/時。而無論是使用手動變速箱還是自動變速箱的新馬6轎跑車的靜止到百公里加速時間均為9秒，可見這兩款變速箱與2.3升發動機搭配均是不錯的。曾經有不少朋友抱怨國產轎車中一直沒有車型搭配六速手動變速箱，而當新馬6推出六速手動變速箱後他們又開始抱怨與之搭配的2.0升發動機的表現過於溫順，我相信帶有六速手動變速箱的新馬自達6轎跑車的出現可以讓他們追崇一陣子了。

操控

作為一款轎跑車，它的操控性和動力性一樣是不容置疑的。新馬自達6轎跑車採用了高剛度車身，在車頭、B柱，車頭、車側面都加後了鋼板，提升整個車子的鋼板韌性，獲得更高的牽引力和抓地力。它的底盤設計十分有特色。它的前懸掛採用了雙橫臂式獨立懸掛，不同於同級別車型的麥弗遜式前懸架，這樣的懸架，車輛在行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高車的穩定性和舒適性。它的後懸架也是一項先進技術，採用了多連桿式懸架，這樣的懸架設計既增加了行李箱空間，又降低了車身高度，再一次提高了車的穩定性和舒適性。另外，這款車設計成略微的前傾。它的後傾中心高於前傾中心，後輪距比前輪距寬了50mm，這兩項設計都是為了保證新馬自達6轎跑車直線行駛的穩定性。

由於試駕路線的限制（彎道過多），所以駕駛時最高車速僅為120km/h，對於這款2.3L自動擋轎跑車的動力性沒有太多感受。印象深刻的是起步相當迅猛，發動機的動力輸出幾乎是線性的，從座椅靠背傳遞過來的推力一直持續到100km/h以上還能感受得到。發動機的聲音在2000rpm以下基本感覺不到，噪音主要來自胎噪。隨著轉速的提高，逐漸演變成一種富於磁性的聲音，直到5000rpm時仍然是馬自達廣告中宣稱的「Zoom，Zoom」,沒有聲嘶力竭的感覺。到6000rpm時，變速箱自動換檔。整個試駕過程也讓我體會到了轎跑車依然延續著以往馬6優秀的操控性，在變線和制動體驗中，它出色的底盤功力再次顯露無疑，但是韓泰輪胎的抓地力在一定程度上限制了新馬6轎跑車的操控樂趣，還好有ABS+EBD+EBA+TCS+DSC系統的幫助所以才不會有什麼大麻煩。如果買家對這款轎跑車的操控表現要求比較高的話，不妨自行將這套輪胎換成其他適合轎跑車類型的輪胎。

4. 年輕人應該買輛什麼樣的車

年輕人需要什麼樣的車如下：
第一款，比亞迪漢。
作為25歲年齡階段的年輕人，如果你足夠的喜歡國產汽車品牌，那麼由比亞迪所打造的這台全新中大型轎車——漢EV，就應該要能夠符合你的審美了。畢竟，這台比亞迪漢可是由前奧迪設計總監艾格親自操刀設計，加上其造型運用了「龍臉式」的家族設計，所以它的顏值和辨識度其實都非常高。
第二款，寶馬3系。
寶馬3系在許多人的印象里就是一台售價在30多萬元的豪華品牌運動中型車，所以固有的品牌印象與車型口碑也就造就了寶馬3系如今這可觀的市場銷量表現。而此時如果你正好處於25歲左右的年齡階段，同時手裡又有一點錢或者家裡願意資助一些，那寶馬3系開出去也足夠能證明你年少有為了。

5. 馬自達6睿翼值得買嘛

現在看來不是很合適，新款睿翼與老款馬六在定位上相同，並且價格較高，與老款的馬六差異不大，雖然更新了發動機帶來的性能提升卻不如價格提升帶來明顯。
或許將來睿翼降價後，才會顯得物有所值。相比馬六和寶馬3系，除了發動機的輸出之外其他均無可比性，從底盤、變速箱、懸掛、到輪胎（馬六睿翼是普通的韓泰輪胎，性能一般一般很一般，寶馬3系一上來就是德國馬牌防爆胎，4條輪胎就差了半個萬），馬六的最高時速是快的，但是最好安裝尾翼，不然會發飄。寶馬則無此顧慮。
新睿翼安裝了2.5L發動機，與老款2.0有所提升，但是性能的提升與價格的提升不相符，等到老款馬六退市，新款睿翼降價之後，性價比才會提升，那時候出手還不錯。