寶馬六十多萬什麼車

Ⅰ 60萬左右的車，那款性價比最高

寶馬3系 330i
商家報價： 58.00萬 至 58.00萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 中型車
發 動 機： 3.0L 258馬力 L6
變 速 箱： 6擋Steptronic手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 4520×1817×1421

寶馬X3 3.0 si
商家報價： 65.50萬 至 66.50萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： SUV
發 動 機： 3.0L 272馬力 L6
變 速 箱： 6擋手自一體
車體結構： 5門5座SUV
長x寬x高： 4565×1853×1674

寶馬Z4 3.0si
商家報價： 65.00萬 至 65.00萬
汽車品牌： 寶馬
汽車級別： 跑車
發 動 機： 3.0L 265馬力 L6
變 速 箱： 6檔自動
車體結構： 2門2座軟頂敞篷車
長x寬x高： 4091×1781×1299

X-TYPE X2.5
商家報價： 53.00萬 至 53.00萬
汽車品牌： 捷豹
汽車級別： 中型車
發 動 機： 2.5L 194馬力 V6
變 速 箱： 5擋自動
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 4672×1789×1392

大切諾基 5.7
商家報價： 53.00萬 至 53.00萬
汽車品牌： 吉普
汽車級別： SUV
發 動 機： 5.7L 326馬力 V8
變 速 箱： 5擋手自一體
車體結構： 5門5座SUV
長x寬x高： 4750×2149×1785

CTS 3.6 高性能運動型
商家報價： 51.80萬 至 51.80萬
汽車品牌： 凱迪拉克
汽車級別： 中型車
發 動 機： 3.6L 258馬力 V6
變 速 箱： 5擋手自一體
車體結構： 4門5座三廂車
長x寬x高： 4828×1795×1441

Ⅱ 60萬買新款寶馬5系，還是二手保時捷panamera

在60萬的預算中，選擇新款寶馬5系還是二手保時捷Panamera？這是一個值得深思的問題。

如果你追求高性能豪華轎車，保時捷Panamera無疑是一個值得推薦的選項。首先，它的身份不僅僅是一款轎車，更是跑車的靈魂，其卓越的性能和駕駛體驗令人難以忘懷。動力系統和懸掛系統的精湛設計，讓你在駕駛中盡享速度與激情的快樂。同時，內飾設計的精緻奢華，無疑提升了駕駛過程中的尊貴感。

對於二手車的考量，保時捷Panamera的4萬公里行駛記錄可能是個不錯的選擇。只需花40萬，你就可以擁有它，兩年後，如果以50萬的價格轉手，剩下的錢足以購買一輛全新寶馬5系，這樣在經濟上無疑更為劃算。

當然，如果你對寶馬5系情有獨鍾，那麼選擇新車也是無可厚非。新款寶馬5系在性能和配置上都有著出色的表現，能滿足你的各種需求。但別忘了，新車的保養和維修成本相對較高，這是購買前需要考慮的因素。

總的來說，對於追求高性能豪華的你，保時捷Panamera是理想選擇。如果你更看重性價比，二手保時捷可能是更經濟實惠的決定。而如果你是寶馬5系的忠實粉絲，新車無疑能提供更完善的駕駛體驗。但無論何選，關鍵在於明確你的需求和預算限制。

Ⅲ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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Ⅳ 豪華敞篷車對比：50萬預算，寶馬4系和奧迪A5誰是撩妹最佳神器

盡管夏天已經過去，但不能阻擋兩大豪華品牌發布了最新的敞篷車。奧迪A5搶先在廣州車展之前上市了敞篷版車型，而寶馬4系則在廣州車展上正式上市了敞篷車型，兩款車型在入門版的價格上相差不大，所以我們可以詳細的看一下具體配置上的差異。當然，不加入新款E級敞篷進行對比，主要它的售價已經達到了60多萬，並且依舊為1.5T的動力……

總結：通過配置對比，兩款車有一定的差異，但不是特別大，當從性價比角度考慮，4系敞篷的配置要更豐富一些。從動力角度而言，A5敞篷的表現會更好。

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Ⅳ 有60萬的預算，買寶馬五系還是賓士E級呢

60萬塊錢的話，能買到寶馬5系和賓士e級一個相對來說很不錯的配置。有些配置確實是用不上，但是車對於你來說絕對可以體驗到什麼叫高檔的豪華轎車。

采埃孚的8AT變速箱應該是地表最強變速箱，沒有之一，優秀的操控和澎湃的動力，豪華的內飾及年輕運動化又不缺商務氣息的5系，保養便宜（這個各方面都有說明，我就不細說了，正常9000公里一小保，），油耗又低（本人目前8.3/百公里），綜合各方面，寶馬都優於賓士。但是540LI作為一款5系旗艦，本身不是走量的型號，所以性價比並不高，並不妨礙它是一款好車。so，個人用車，優先推薦落地50-53萬的530LI尊享運動或者尊享豪華，該有的配置都有了。

Ⅵ 60萬級別轎跑，品味之選——寶馬6系GT

在BBA三強中，要說操控性和駕駛感最好的品牌，一定是寶馬汽車，而寶馬的轎跑車型更是在操控體驗上更上一層樓，GT即GranTurismo，即為豪華旅行車。而寶馬有這么一款車，底盤質感與標軸的旗艦7系如出一轍，外觀上更是擁有旅行車的大裝載空間，又有跑車般的操控感。在體積上作為一款中大型車，它可謂多項全能，60萬元的售價，比保時捷718更實用，駕感不輸奧迪A7，可謂是品味之選，它就是寶馬的6系GT。

外觀：

6系的動力系統只有一種配置，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，型號B48B20B，最大功率為258匹馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT變速箱，工信部綜合汽車油耗7.6L/100km，懸架採用前為雙叉臂式的獨立懸架，後為多連桿的獨立懸架，採用驅動形式是前置後驅的形式。零百加速6.3S。

總結：

目前2021款6系GT共三款車型，售價58.39～68.39萬元，從配置上來看，入門車型630i豪華設計套裝車型的配置已經非常不錯，且幾個車型間配置區別很小，值得選擇。6系GT車型在舒適性上高於5系，駕駛感又優於7系，是60萬元的品質優選。

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Ⅶ 寶馬7系，車長超5米2配2.0Ｔ，降至60多萬，月銷穩居第一

在D級車市場中，賓士S級無論是知名度還是銷量，都處在第一梯隊之中，不過近來賓士S級能穩居第一梯隊，但是它的月銷量並不是最高的，和它處在同一級別的7系，月銷量就比S級高，這一兩年來長期穩居細分市場銷量第一，成為國內有錢人的新寵兒。

總的來說，寶馬7系的成功，不僅僅在於這款車的外觀、內飾設計，或是自身的配置表現，還和寶馬7系的2.0T動力有關，它也是目前BBA打造的D級車中，唯一提供2.0T的車型。然而從銷量表現來看，我們能發現，2.0T寶馬7系的到來，確實憑借低價位吸引更多土豪關注，並有效提升寶馬7系的市場表現，讓它拿下更高的銷量。

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