Ⅰ 寶馬l6發動機是哪款車型
是在2018年底上新的X5 40i的這款車型。
可你別搞錯了，這台B58，並不是原來那台B58了。寶馬在發布X5的同時，發布了一則技術更新消息。B58直列6缸發動機，升級為B58Tu（Tu兩個字母意思是Technical Update，技術升級）沃德的評委們對寶馬這台B58Tu發動機的評價是：憑借著一系列提升燃油經濟性的技術，這台3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上，任何人駕駛，其百公里平均油耗都僅為11.7L。並且這台B58Tu發動機能拖著寶馬X5在百公里加速能跑進6秒，汽車之家實測成績為5.56s，領先於所有對手。
Ⅱ 實錘！寶馬X5要國產了！
如果說寶馬X5要國產，你是不是會有些吃驚？這不是憑空想像，X5國產的消息在近兩年一直層出不窮，而近日有確切消息稱，華晨寶馬X5預計將在2022年國產入市。
去年曝光華晨寶馬大東、鐵西兩家工廠已經開始了技術改造。而此次曝光華晨寶馬大東工廠改造擴建後，將用於某款新車後車身、上尾門、下尾門總成等部件的生產。根據這些信息和寶馬此前透露的生產計劃基本上可以確定，此次工廠的升級改造大概率就是為了寶馬X5的生產做准備。
寶馬X5在2004年就以進口的方式入華，目前在國內銷售了近16年，歷經4代變革，一直是豪華中大型SUV市場的領軍者。尤其是第三代車型，更是奠定了其「百萬級公路王者」的稱號。在售的第四代車型，將其進一步推向高峰，月均銷量4000左右，成為這個級別當仁不讓的標桿。
多年的發展讓寶馬X5在國內有著極高的知名度和良好的口碑，盡管寶馬去年上市的X7取代了寶馬X5旗艦SUV的稱號，但從影響力來說，X7的影響力完全不能和X5相提並論。從某種程度上來說，X5才是消費者心中一直以來的「旗艦SUV」。
第四代在售的寶馬X5於18年年底在國內正式上市，大鼻孔以及內飾風格都能知道它是寶馬最新的設計，目前這種寶馬最新的內飾設計在X5、3系、X7等車型上都有使用，反倒是5系、X3等還在使用老的內飾風格。這也就意味著即便是兩年後的國產X5，應該9成把握會採用和進口車型相同的里外設計，至少風格不會有大的差異。
那麼說個大家最關系的問題，國產後的華晨寶馬X5得賣多少錢？國產後的車型將直接節省關稅等成本，價格自然會有大幅度下降，尤其是高定位/高售價的車型，國產和進口的差價表現的更為明顯。
現款進口X5提供2.0T和3.0T兩種動力總成，官方指導價69.99-84.99萬元，2.0T的入門車型售價69.99萬元。將一台豪華中大型SUV國產化這種事不常見，但寶馬X5並非是第一個吃螃蟹的，拿林肯同樣定位的飛行家舉例，它的進口版本售價62.88-68.88萬元，國產版本售價50.98-75.98萬元，入門版本的車型差價接近12萬。
國產飛行家價格
不過要知道飛行家起步都是3.0T排量，而國產之後的寶馬X5主打的必然是2.0T動力，來進一步降低價格，當然寶馬的品牌溢價率應該會一些。但要知道，國產化目的其實就是為了降價走量，所以國產X5應該也會降個十幾萬，起步價格大概率會在50-55萬之間，不同配置的差價也不會相差太大。
上圖為國產飛行家/下圖為沃爾沃XC60
作為最受認國內消費者認可的國產中大型SUV，X5國產之後，將會對50萬級別的車型產生「毀滅性」的打擊，包括但不限於國產飛行家、沃爾沃XC90、途銳等等。對於國產X5的未來前景，自然是不用擔心，銷量相比現款翻倍問題不大，對以後的寶馬銷量也會提供一定幫助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 寶馬x5自動駕駛什麼級別
【太平洋汽車網】寶馬x5自動駕駛是L2級自動駕駛，是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持，其餘由人類操作。處於L0-L2時，人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。
1：駕駛支持L1級別就是指，能夠在特定環境下完成一部分駕駛員的駕駛任務，從而減輕駕駛員駕駛壓力的功能，但其間駕駛員仍舊需要觀察道路情況，做出應變。例如定速巡航功能，車道偏離預警功能，是不是覺得還不如沒有？是不是害怕定速巡航會失控？放心吧，這項技術已經是最早開發的了，現炸已經非常成熟了，如果有的話就放心去用吧，畢竟在高速上還是可以減輕右腳的負擔，只是得隨時准備剎車罷了，哈哈哈。
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2：部分自動化L2級自動駕駛，是通過駕駛環境對方向盤和加速減速中的多項操作提供支持，其餘由人類操作。處於L0-L2時，人類駕駛者仍需始終駕駛汽車。
目前，業內已經可以看到非常完備的L2級自動駕駛技術的普及，也就是我們熟知的ADAS高級駕駛輔助系統（）。
相較於更高級的無人駕駛技術在現今的交通體系建設以及法律法規上的局限性，近年來ADAS成為了許多車企炙手可熱的新星，是汽車智能化的典型功能之一。其利用安裝在車輛上的各類感測器（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等），在汽車行駛過程中實時地感知周圍環境信息，對所收集數據進行系統運算與分析，從而對可能發生的危險進行預警，必要時ADAS可直接對車輛的減速或剎車控制，有效輔助人類駕駛。
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3：有條件自動化L3級自動駕駛，是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統要求，人類提供適當的應答。車內仍需配備安全駕駛員，保證有突發情況時能夠採取緊急措施。在車輛啟動L3級自動駕駛功能期間，人類駕駛者無需駕駛汽車；當產生突發情況，功能請求人類接管駕駛時，則人類駕駛者必須駕駛汽車。即此時駕駛操作以及周邊監控工作均由無人駕駛系統完成，人類駕駛者僅起到支援作用。
在商業應用方面，已可實現在高速公路、城市幹道等結構化道路下的L3級自動駕駛功能。
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4：高度自動化L4級自動駕駛，是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，根據系統要求，人類不一定提供所有的應答。車內可無需配備安全駕駛員。當車輛具備L4級自動駕駛功能，全程已無需人類駕駛者介入駕駛，無人駕駛系統可獨立完成所有駕駛操作、周圍監控以及支援工作，即實現真正的無人駕駛。但該級別仍然限定道路和環境條件，主要應用於無人物流、無人微公交（如無人小巴、RobotTaxi機器人計程車）、自主泊車等特定場景中。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）