寶馬x3前剎車是多少個活塞

① 一年一記，第四年，寶馬X3(進口)我忠誠的好夥伴

第四年基本上沒有什麼大的改動了，車況一直也很穩定，目前里程9萬，平均油耗15+廢話不多說，直接上圖，然後說些瑣碎的事情。

對於原廠制動超過40米的成績而言，現在已經很滿意了。

鑒於改裝差不多告一個段落了，我把至今為止的改裝清單列一下，大家也可以做個參考1.隱形車衣PPF龍膜，沒上牌就貼了，換包圍又貼了一次量子膜。2.AP9040剎車配原裝355蝶，最近換了czv362蝶，ENDLESSMX72RCP098剎車皮，前皮已經第五套了[發呆]3.戴卡鍛造19寸343M輪轂，前輪8.5JET35後輪9.5JET414.輪胎前輪2454519，後輪2754019，前輪一年半一對，後輪一年半兩對，我這車開的夠猛了吧[流淚]5.台灣AN包圍，感覺緊湊性還是不太行，不過對我來說沒啥問題。6.MTB一階（前三年），ABR二階（第四年起），因為原廠渦輪臨界點，一階和二階成績上沒有區別，但是感受上有差異，二階反而沒有一階那麼猛。7.AXR自動控制單元雙閥門手動排氣，四齣只是尾喉樣式，改雙出也一樣。8.MACH渦輪管（第一代只有一個酒噴頭）9.SNOW酒噴一階（最可憐的酒噴，連個儀表都沒有，勝在穩定）10.JBOM直通頭段（真的是有點臭）11.GFB泄壓閥底座（17年跑賽道把原廠泄壓閥燒化了才換的）其他保養什麼我也寫一下吧，截至四年結束，第五年開始時：1.汽油：落地開始一路98至今，2000公里上的程序用到現在9萬公里，沒出什麼問題，跟保養的習慣很有關系。2.機油：從來沒在4S保養，7000公里一次雷打不動，0-40伺候，澳洲小眾牌子的機油，一直用一直好，直到斷貨才換的。同樣的X3車友改裝車，我的發動機聲音就是輕，這是車友說的，不是我說的。3.變速箱油+前後差油+分動油：8萬5千公里時換，前後差和分動的齒輪油換下來都是比較黑了，但是變速箱油狀態還是很不錯的，我都有點後悔了。。。4.剎車油：1萬-2萬換一次，具體看車況，感覺不行了就換，DOT4和5都一樣。5.汽油濾：4萬公里換過一次，後來7萬公里油箱感測器故障索賠了油箱，我看換下來油箱清澈見底毫無污垢，感覺現在的汽油，雜質控制的還是可以的。6.其他：一根廢氣回收管泄露換了，因為長期壓力太高，漏的就快，漏出去的除了空氣，還有機油油氣，報警說機油不夠，那就必須得換了，沒多少錢。差不多就這些，這車落地到現在算了筆賬消費接近100萬，是真的喜歡，打算再耍兩年。樂意交朋友，歡迎求知者騷擾，就這樣。

② 寶馬x3剎車片多久換一次

寶馬X3剎車片可以正常使用超過3萬公里，無需固定更換周期。如果磨損小，可以每5萬公里更換一次。X3原廠使用ATE和Bremb的剎車片，具體型號因型號而異。

剎車片是汽車系統中最關鍵的部件，剎車片的質量與汽車剎車片的質量息息相關。剎車片主要分為以下幾類:石棉剎車片(基本淘汰)、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片和NAO陶瓷剎車片。

寶馬X3最初的剎車片是ATE和Brebo。ATE成立於1906年，後來與德國大陸合並。成立近一個世紀以來，一直是汽車制動系統的領導者。ATE產品覆蓋整個制動系統，包括:制動總泵、制動從動缸、制動盤、剎車片、制動液、制動軟管、增壓器、制動鉗、輪速感測器、ABS和ESP系統等。Brembo公司是一家義大利製造商，從事高性能制動系統和部件的工程設計、開發和製造。brembo最大的特點之一是先進的制動響應，不像其他品牌對懸架的要求很高。即使改裝減震器，制動時也不會有太多的剎車點頭。Brembo的產品可以分為幾種類型:小型4活塞卡鉗、大型4活塞卡鉗、6活塞卡鉗和8活塞卡鉗，活塞也俗稱4/6 Pot。

③ 寶馬X3 M雷霆版提車作業，附與X3的簡單對比

X3的家人們好，一直覺得X3大家庭比M更熱鬧，所以把愛車分享到這里，家人們不會介意吧？[嘻嘻][嘻嘻]作為一個特斯拉models的車主，我對新能源可謂是愛恨交織，愛是因為日常駕駛確實舒服而且環保省心，恨在於它的空間還有續航，冬天都不敢出遠門。所以打算買輛新車交替使用。就在這個時候岳父的公司有一個新車指標，由於他不需要新車，所以我們直接用了他的指標買車。[調皮][調皮]

由於是老婆的面子要回來的，所以買新車還是得聽聽老婆的意見。她說她的需求很簡單：1、要是輛SUV，因為明年要生孩子了，新車空間肯定要大一些。2、安全系數比較高，理由同上。3、BBA品牌就好，不要太高調。而我的需求就更簡單了，因為從國外上大學開始，我就開習慣了大馬力性能車，所以動力方面要求比較高。思來想去最後目標鎖定在了賓士GLCAMG和寶馬X3M雷霆版上。最後，還是選了寶馬X3M雷霆版。

我希望有一天，等我的孩子長大了，我開著X3M溫柔地送他去幼兒園，然後轉眼按下M檔，地板油去市場買菜。我知道男人的浪漫不會隨著時間慢慢消減，它只會換一種方式，用速度的交替，來平衡自我和家庭。X3M就是這樣的一台車，它不是最好，但它就是最合適。[可愛]

④ 2022款寶馬x3卡鉗需要改前6後4嗎

需要。
剎車卡鉗的前六後四。指的是活塞個數。剎車碟片肯定是用來制動的，其制動力來源於制動鉗。通常來說一般的制動鉗都是固定內側制動活塞泵所在部分，外側是一個卡鉗式的結構。內側制動片固定在活塞泵上，外側制動片固定在卡鉗外部。活塞通過制動油管過來的壓力推動內側制動片，同時通過反作用力拉動卡鉗，使外側制動片向里。兩者同時壓向制動盤，通過制動盤和內外製動片的摩擦產生制動力。
卡鉗是制動缸，推動剎車片夾緊剎車盤，使汽車減速。卡鉗是剎車系統的重要組成部分。制動系統是汽車中的重要系統，關繫到汽車行駛的穩定性和安全性。

⑤ 提車寶馬X3一年半，感覺輪胎還是太顛，換掉換掉

這個X3是18年末提車，到現在有一年半，剛買車的時候換了剎車，因為原車的單活塞真是不好應付一些突發狀況，而且之前也開寶馬，這車剎車的感覺真心不適應，前段虛後段軟，非常不寶馬。到了19年冬天哈爾濱雪真是太大，我那個535偶爾開一開，想著在找點樂趣又給X3搞了一套方向盤加熱，真的是哈爾濱冬天的神器。而這台車至今才開15000公里的原因並不是2.0T的動力沒有我那個3.0T開著順，而是原廠這套輪轂配奇葩的J值和原配的輪胎型號只有X3和X4有，原車普利司通的這套缺氣保用輪胎真是顛到我懷疑人生。我那個535現在也是普通胎，因為不經常出門，天天就是上班下班市區內通勤，缺氣保用對我來說真是意義不大，痛定思痛，換輪轂，換普通胎！問題又來了，對於暢銷車輛拆車輪轂一直都是一盆渾水。真原廠拆車，山寨輪轂真是分都分不清，而且看不到現貨都是在網路上聯系，根本無法分辨這東西的真偽，除非直接能對接到車主，拿到真拆車件。而我也是多方咨詢，最後決定自己找已經關注了兩年多做輪轂的廠家去做，最起碼知道輪轂的生產商，而且國產鍛造輪轂現在的品質已經被認可。樣式參考了原廠的699M，但是會稍微凹一些，凸顯了一丟丟的力量感[嘻嘻]剩下的就是選樣式，在原廠19寸升級20還是21寸糾結了一會，最後為了更趨向日常使用還是選擇了20寸，因為21的胎真是太貴了[流淚]尺寸確定樣式也確定，付錢等輪轂，製作到收貨半個月的時間，輪胎不含糊直接上米其林pilotsport4（以下省略為ps4），因為家裡其他兩台車之前都被我換成了PS4，這么多年換胎首選也都是米其林，所以這次首選依然是這款輪胎其實還有pilotsport4suv（以下省略ps4suv）可以選擇，而且價格更便宜一些，而我選擇ps4的原因並不只是因為貴一些，而是因為耐磨性ps4是前300後320，ps4suv應該是220。其次速度級別ps4是（Y）就是320km/h，而ps4suv是V級。輪轂已經按上兩天了，舒適感就別提了，整個世界變得又軟又安靜，前245/45R20，後275/40R20的胎壁並不是很薄，用著可以說是隨心所欲，滿分的開心[嘻嘻]

⑥ 新勢力與傳統的較量，蔚來ES6全方位對比寶馬X3

近年來，在政策和市場的大力推動下，純電動車的發展步伐不斷加快，甚至大有與燃油車一爭高下之勢頭。不過，目前買純電動車還是燃油車，也許對於每一個人來說情況都不一樣，但從純電動車的銷量趨勢來看，確實有越來越多的消費者願意接受並購買純電動車。

經過一番全方位對比，可以看到的是，盡管寶馬X3在傳統燃油車領域里很優秀，但作為後來者新勢力蔚來ES6的實力也很強勁。在純電浪潮之下，其實蔚來ES6在豪華度、科技感以及操控性都可以說是不亞於其他傳統的豪華品牌，盡管現在還有很多人對於純電車抱著審慎的態度，但是這並不妨礙喜歡嘗鮮的朋友考慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 我的愛車寶馬X3小改分享——往自己喜歡的方向改！

提車已有一年多了，陸陸續續也改了一些了，最近閑來無事，寫一寫改變的過程，分享一下過程！ 借用溜溜哥的話來說「玩任何車，只要有了自己的審美，就足夠了」。
城市風味
鄉間小道
提回來自己動手改了原廠的全黑中網以及馬雲家的牛角M後視鏡，先上圖
這個角度真好看
繼續自己動手時間，扣了華晨寶馬的標[白眼][白眼]，就是看了不喜歡，本人30i，當然華晨寶馬工廠的裝備工藝全球也是數一數二的，不比國外的差，國外得月亮也沒那麼圓，換上了阿爾賓娜的標識，我不喜歡亮色的尾部標識，順便把原廠的X3以及xdrive 30i也換成了黑色的標識，為了追求完美，各種比對，怕貼的七上八下，整整花了一個多小時[抓狂][抓狂][抓狂]
黑色標識就是比亮色鍍鉻的好看
運動感來了
尊重原廠標識，繼續黑化
新款X3 30i原廠自帶閥門，啟動瞬間排氣聲還是可以的，有輕微的放炮聲，運動模式下或者閥門開啟的時候聲浪也是可以了，本人不是很追求聲浪，覺得挺滿足了，原廠的排氣方口雙邊單出也挺運動的，總覺得少點什麼，淘寶來了個假四齣，運動感十足啊，心裡馬力起碼增加50匹[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]
太協調了，完美
繼續放圖吧，來點細節點綴
都說原來的獠牙太low，那就直接換上獠牙吧，到底是原廠的好看，逼格高
前後唇肯定是少不了的，必須要有
個人認為這個角度很贊
這樣拍是不是很高大，運動感也有
SUV也可以很運動的[偷笑][偷笑][偷笑]
後唇來了，選擇的是刀鋒款的，沒有選擇X3M的款式，就是想改出屬於自己的風格
側腮
Aj肯定少不了
繼續分享，刷了330底表的M40i儀表再加上紅色刀鋒的換擋撥片，心裡馬力又妥妥的增加50匹
小黃車提示第二次保養了
普通模式
經濟模式
運動模式太激情，來不及拍照[偷笑][偷笑]
來個分割線吧
總覺得X3原廠的單活塞剎車的顏值以及性能差點意思，糾結了好久好久，咬牙更換，BBS輪轂以及AP8520大六剎車卡鉗，顏值性能兩不誤，專業的事情交給專業的人做，直接上圖
好看就完了
細節真的很贊
漂亮啊
剎車油也是要換滴
裝車
這就是效果
幾乎把輪轂都塞滿了
後輪剎車沒動，帶電子手剎的改起來很煩，也沒有多大意思，就選擇了卡鉗烤漆改色，根據Ap的卡鉗顏色調的漆，後期打算換個大點的剎車盤
側面帥的一逼
側面真的很帥，藍色剎車卡鉗搭配亮黑輪轂以及原廠的量子藍真的很贊，很搭，毫無違和感
真的贊
目前也開了一段時間了，說說感覺吧，剛開始需要開盤磨合，也不敢跑的太快，不敢急剎，總體感覺剎車線性了，腳感更好了
這是我的左邊
剛過磨合期就去跑了個山，說說感受吧，剎車一點就有，踩就有反饋，跟車更有信心了，因為剎的住哈哈哈哈哈哈哈，反正有顏有實力，帥就完了[酷][酷][酷][酷]
最後上個中控台，液晶鑰匙還挺帥，裝逼大於實用[汗][汗][汗][汗]