怎麼辨別寶馬m三和m五

❶ 寶馬3系內外循環A和M是什麼意思

1.寶馬內循環A和M是車內空氣循環的兩種模式。a是自動內外循環，即能根據車內空氣質量自動判斷需要內循環還是外循環。m是一個內部循環。
2.車外循環主要起到通風的作用，所以車內空氣臟的時候要開啟這個功能。
3.內循環和外循環的區別在於關閉進氣口。在一些特殊情況下，需要啟動內循環，比如在地下室開車，在沙地上行走等等。但即使外面的空氣一直不好，也需要每隔一段時間切換循環模式，為車廂注入新鮮空氣。

❷ 寶馬排放國iv(國v)到底是國四還是國五

• 具體要看出廠日期，發動機上的標注是最準的。

• 2003~2008是國三的，2008年以前的基本是國三，2008-2009年國三和國四的交替期。2009以後的多為國四，2014~2015是過渡期，國四國五都有。

• 2015年以後就基本都是國五的了。可以看行駛證，或者環保副頁，或者發動機，一般有標注。

❸ 寶馬3系時尚款和M運動款該如何選擇

我覺得寶馬3系算是這個級別裡面的標桿車型了，因為主打運動和操控性，所以說標准軸距的版本要更純粹一些，因為沒有加長，整車的前後配重比更加的和諧。不過像是寶馬這樣的廠家，在加長軸距的時候，往往不是簡單粗暴的加長，也會對長軸距版本的車型進行底盤方面的優化，我個人覺得，長軸距版本和標准軸距版本開起來的差別沒有想像的大，您有條件的話可以都試駕一下。
另外就是您說的時尚型和m運動套件的問題，我個人覺得還是M運動套件的版本更符合這個車的氣質，因為本身就是以運動和操控為賣點的汽車，又了運動套件之後會更相得益彰一些，特別是運動型方向盤和座椅，跟普通版本的車型差別還是蠻大的，而且寶馬這個m運動版並不是簡單的換了包圍和配置，底盤的調教和駕駛感受比起普通版本也要更運動一些。
從配置上來說，寶馬320i
m運動版的配置也要比320li時尚型的配置更高一些，所以如果您對空間的要求並不是特別大的話，我覺得320i
m運動版的性價比要更高一些，另外不知道您注意到沒有，320i
m的後輪胎寬度是255，而320li時尚型的後輪胎寬度是225，對於後驅車來說，後輪的寬度更大，對於駕駛層面的抓地力幫助就更大一點，這一點也算是一個細節的區別了。
總之這兩款車都是寶馬3系這個車型裡面銷量的大戶，從某種意義上來說，買哪個都不吃虧，但是M運動版要更適合年輕人，更原汁原味一些，缺點就是後排空間局促，不過對於一般的家用車來說也夠用了。而320li時尚型從外形上來看要更穩重一些，後排空間的優勢更大一些，具體怎麼取捨還是看您的需求，我個人是比較傾向M運動版的。

❹ 寶馬3系s檔和m檔怎麼切換

【太平洋汽車網】寶馬m擋的使用技巧是在車子處於D擋的時候，把變速箱的擋桿往左掰就可以進入S擋，往前再往後推就可以進入M擋了，寶馬s擋的使用說明是，使用S擋上坡更有力，S擋不能常用。

D檔與S檔之間的切換不受車速路況影響，也不需要踩剎車，可以隨時進行切換，但有部分CVT車輛除了換檔桿上的S檔按鍵之外還有DS運動駕駛檔，有點類似低速檔（L檔）。

S檔：運動模式（SPORT）駕駛檔，主要通過提高轉速延遲換擋來增加車的駕駛樂趣，或者短時超車時使用，變速箱將自動選擇一個不同的速比，也可以簡單的理解為直接降低一個檔位，讓發動機轉速盡可能在最大扭矩轉速區間，以動力輸出為主，如果長時間高速行駛，會增加油耗。

M檔稱為手動擋，其實只能算半自動檔，一個沒有腳踩的離合，另外就是在一些極限情況下，為了保護變速箱，轉速與檔位極不匹配的情況下，變速箱還是會自動換檔的。當然，不同品牌的車型在這個問題上的設計還是有所差別的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ BBA入門車型比拼，奧迪A3，賓士A級，寶馬1系該選誰

隨著豪車的降價，BBA也低下了自己曾經高昂的頭顱。現在的奧迪a3，賓士a級和寶馬1系的這樣入門車型已經在20萬左右了，這就極大地降低了消費者擁有豪車的門檻。

更厲害的是，門檻降低之後，BBA的入門車型銷量也開始大增，成為了最走量的車型之一。比如說奧迪a3銷量就已經超過了52萬輛，實在是讓奧迪公司數錢數到手抽筋。賓士和寶馬當然也不甘示弱，他們的賓士a級和寶馬一系同樣銷量強悍。

寫在最後，現在的中國汽車市場，豪華汽車在入門級別領域中打的難解難分，他們各有各的優勢，各有各的打法。但我們認為還是奧迪a3憑借著較大的尺寸以及更好的科技氛圍更能俘獲消費者的芳心，不信大家走著瞧。

❻ 寶馬x3和賓士glc260哪個保值

大家好，歡迎收看今天的大李說汽車，我是你們的老司機大李，又到了大李和大家說汽車的時刻了，又收到粉絲的問題了，說45萬預算，在賓士GLC（參數丨圖片）260和寶馬X3之間就講，不知道怎麼選擇，那今天咱們就來說說這兩款車。
賓士 GLC260L
外觀方面：
GLC 260L採用了最新家族化設計語言，前臉和尾部變化明顯，前進氣格柵、前大燈以及前包圍造型都有所調整；尾燈點亮後，方正的燈帶也是從GLE上演變而來的，面積雖然有所縮小，但是辨識度很高，看起來更加高級，總體來說，與更高級別的GLE和GLS有不少相似的地方。
內飾方面：
內飾方面，C級的內飾空間，依舊辨識度很高，其中，MBUX多媒體搭配大尺寸觸摸屏的設計無疑是最受好評的改變，整體易用性得到了很大的提升，語音控制等功能的加入也補齊了老款車型欠缺的功能。

空間方面：
後排座椅偏短的缺點在新車上得到了很好的解決，加長後的坐墊大大提升了大腿支撐性，且頭枕兩側角度調整能夠與頭部更為貼合，中間偏軟的軟硬設定也讓整體舒適性得到了提升。
動力方面：
GLC 260L沒有用C級的1.5T輕混組合，沿用的是足夠排量的2.0T發動機，全新的M264 2.0T發動機，與之匹配的還是9速手自一體變速箱，GLC 300L 使用了最大功率258匹、峰值扭矩為370牛·米，GLC 260L 數據是 最大功率197匹，320牛·米，賬面數據相比老款車型有所提升。
寶馬X3
外觀方面：
寶馬X3採用了全新家族語言設計，進氣孔加大，全新的尾部燈組設計讓X3從四周看起來緊湊緊綳，不過相比GLC 260L來說還是略顯小氣。懸架採用了前雙球節麥弗遜後多連桿設計，操控路感不錯，賓士GLC前面則採用了雙叉臂設計，從成本上來看，賓士的GLC更高。
內飾方面：
X3與其它BMW家族產品一樣高級感不足，但功能按鍵和人機操控方面還是得心應手的，座墊填充物比較厚實，軸距與國外相同的設計，沒有進行加長，保持了原汁原味，所以也導致腿部空間略顯局促。
駕駛方面：
2.0T+ZF 8AT的動力組合，平順度高，對比賓士GLC 260L，由於賓士GLC 260L的軸距更長，體積更大，開起來靈活性沒有X3好，但是駕駛品質和細膩程度方面，GLC 260L更有優勢。
最後，大李總結：賓士GLC 260L外觀更加優雅，調性十足，內飾做工精細優良如果你不是特別在意操控感的話，賓士GLC 260L是不錯的選擇，如果你在意操控或者平時對空間沒有特別的需求的話，寶馬X3作為一款駕駛者之車還是可以選擇的。
大家會怎麼選擇？歡迎大家分享不同看法。好了，今天大李就和大家說到這里，感謝大家的耐心觀看，喜歡的朋友可以點個關注和贊，你們的支持就是大李我最大的動力，咱們明天繼續來說車

❼ 寶馬3和賓士c怎麼選擇

以下是寶馬3和賓士c的選擇依據對比：1、外觀比拼：賓士C級就更加的優雅讓人看起來非常舒適而寶馬3系則是更運動更有范。2、內飾配置：賓士C級的縫線、皮q質以及一些木紋飾板都是它多年來的精華所在即便很多國產車偷偷學到了皮毛也很難復刻它的精髓。再加上豐富的功能例如CarPlay和CarLife、車聯網以及智能度很高的語音系統都在同級別中屬於領先的位置。寶馬3系的內飾與賓士C級風格迥異整體採用了非對稱模式整體更偏向駕駛員在使用按鍵和一些功能時也會更加流暢提升了便捷度的同時也大大降低了安全隱患在這點上寶馬3系的設計理念要更加人性化一些。3、空間體驗：寶馬3系的腿部空間更加寬敞座椅的內部填充物厚實也更加柔軟。尤其是後排乘客在乘坐時體驗會更加出色身體貼合度高腿部充裕長時間乘坐也不容易勞累。賓士C級的座椅略顯不足整體偏硬坐墊也短了一些不過它的包裹性和支撐性相對不錯中短途乘坐並不會明顯的區別而長途乘坐時體驗感要差於寶馬3系。