① 請問寶馬在中國或者在全球范圍內，整車配件，比如發動機，方向盤，變速器等都是由那些配件供貨商供應的
樓主現在進入了一個誤區，， 全球寶馬只有一家。
華晨只是在中國先在的體制下強制的合作夥伴。
你會發現中國內是不允許有外資獨資企業存在的。
如果想在國內建立生產基地。必須與國內企業合資。
另外，汽車產業鏈是非常龐大的。需要N多工廠配合。
寶馬的市場遍布全球。在全球各地都有多處工廠。
比如在中國，如果建立相應的配件工廠，投資會相當的巨大。
而且許多原料仍然需要進口。這樣算下來，
不還如有幾個大型的供應商集中生產配件發往全球各地組裝。
同時集中采購，質量品質也能保證全球一致，價格也會相對低廉。
所以說就寶馬而言，在中國生產的車基本上都是進口的。
國內基本只是負責組裝。
② 華晨寶馬有哪些問題
問題一：寶馬和華晨寶馬的區別 俺是寶馬車主。
的確是差進口稅的區別。但是進口稅又是啥意思。
其實原理是這樣的，華晨是華晨和寶馬合資，流水線是進口的，零件是進口的，進口到中國來組裝。
進口寶馬，是整車進口的，德國生產了直接車運過來。
價格為什麼差了不是一點半點。最早我國的關稅最高曾經達到績220%，也就是說超過一倍的錢捐給國家了。經過近年來政策改動，加上想加入WTO的一些干預，連續下調。從220%，到150%到70%，現在3升以下好像最低在25%左右，進口零件稅10%。
所以國產寶馬假如是40萬，進口寶馬假如是50萬。其實進口的價格是40萬+10萬進口關稅（當然還有很多其他亂七八糟的稅，這里為了簡單就不說了）。
問題二：寶馬和華晨寶馬的區別 1、零部件采購來源以及供應商
寶馬集團是全球化的高級汽車生產商，零部件采購必然是全球化的，華晨寶馬（BMW-Brilliance Automotive，以下簡稱BBA）也不例外。
對於BBA來說的進口零件，一般是從德國的物流包裝工廠采購，但是源生產地不僅限於德國，還有來自捷克、波蘭、中國（是的，先出口去德國再進回來）等其它地方。對於寶馬的某個工廠，生產零件會來自全球各地；對於一個寶馬的零件供貨商，其產品也會供應給全球多個寶馬工廠。
而BBA的本地供應商，也多屬於寶馬集團的全球采購框架之內，標准和要求統一無差。絕大多數的本地供應商都是寶馬集團全球供應商在中國的獨資企業，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米爾、采埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒、豐田紡織等，本身都是寶馬的全球一級供應商，且他們之下的很多二級供應商和原料來源也受到寶馬集團的采購策略控制。
也有BBA在中國獨有的供應商，但是採用的審批權也在德國。對於這一類，其實控制的更為嚴格，一旦出現質量問題對他們來講是很嚴重的，不能把責任往總部層次上推脫，分分鍾可能被切掉，所以這一類的反而更容易溝通、控制和改進；不像某些全球御用一級，有時還會反過來給主機廠臉色看，出現問題的時候常有嘴臉就是：「德國總部都沒說這是個問題啊，你們BBA咋那麼挑剔呢？」
簡單的說，進口的零件全球各個工廠都用的是一樣的，本地供應商也處於統一的全球標准之下，質量可控，具體對比德國的話肯定會存在某些差異但是絕不代表質量差（下文還有其它角度的證明和補充）。
2、關於核心部件
發動機組裝於BBA的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地，缸體缸蓋為德國進口，曲軸為廠內加工，凸輪軸國內采購；所有精密加工、檢測設備均屬於集團內最高標准；目前生產N13/N20系列發動機。新發動機工廠正在建設，未來產能會翻番，建成後將具備發動機整機生產能力（將包括鑄造）。目前N55型的發動機為整機進口，不是國內幹不了，而是因為走的量太少。
車橋和變速箱目前由采埃孚提供，零部件的國產化率估計不會高，BBA鐵西工廠內有采埃孚的裝配車間，這種跟著寶馬建廠的形式在全球其它地方也同樣存在，未來的車橋供應商可能還有本特勒。
電子控制單元有進口也有國產，國內供應商也是比較牛的廠，譬如聯合電子。
有人說發動機變速箱底盤均為國外裝配後進口，是不符合目前情況的。至於核心技術的轉讓，不涉及生產環節，在此就不討論了。還有，據我所知N20發動機的設計，有一部分並非出自寶馬集團，而屬於歐洲某家專門的發動機設計公司。
3、華晨寶馬的生產條件：車身及塗裝
BBA的鐵西工廠可以說是寶馬全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。沖壓件生產基本不需要人工操作，模具全進口，加工精度非常高；焊裝工序的各個生產單元基本全是工業機器人，放眼望去都是靈活的機械手臂；塗裝車間同樣，高自動化程度，原料全進口，環保標准極高，檢測判定有專業儀器和指標，從生產的硬條件上來看絕對一流。
以上這幾大生產環節，加工基本都是自動控制，指標量化，人為操作影響因素很少。
看人說BBA生產的車身鋼板比進口的薄，我就只能呵呵了。
4、裝配生產環節
把這一塊單獨拿出來說，因為總裝車間是生產員工參與程度高得多的環節。
BBA的鐵西工廠生產3系和X1車型，裝配線的操作控制早已不同以往，標准化工具的使用和各種防錯措施才是裝配線現在的狀態。小到一顆螺絲的擰緊，扭矩和進深都由電動扳手設置，不到位或者異常會直接報警；關鍵零件、訂單化配置零件在安裝前都會掃碼確認，錯裝零件的可能性極低；一道工序的動作未完成，線旁計算機......>>
問題三：華晨寶馬電話面試都有什麼問題呢？？ 我目前在華晨實習，流程是這樣的:1confirm your personal infomation 2, 2min brief introction about yourself in ENGLISH (Eliminated if english not good) 3 normal question etc:what department you want to work in? why you choose BBA? 4,wait for interview in person
是否可以解決您的問題？
問題四：聽說華晨寶馬小毛病很多？為什麼還有這么多人買？ 每個車都會或多或少有各方面的毛病，就看你對這個品牌的認可程度。比如日韓系的車都說省油，其實是犧牲了安全性才達到的，但是還是有那麼多人去買。
問題五：華晨寶馬5系質量怎麼樣，聽人說小毛病不少，大概是哪些方面的。 滿意答案此號注銷14級2011-12-31華晨寶馬5系發動機等關鍵技術是進口的，發動機一般不會國產，零件是國產的，小毛病一般。就是國產零件質量不敢恭維。 追問： 這些小毛病必須到4S店嗎？ 回答： 保險一點的話，去4S店是最好的，畢竟發動機等關鍵技術核心部件都是進口的，去小的維修店的話，保不好對車的保修期有影響。 追問： 准備入手2012款的520，原來還看到有毛病的介紹，現在找不到了，不知道是被屏蔽了還是怎麼樣，所以發貼問問。先謝謝你的回答！另，總體感覺小毛病多嗎？我不想老是跑4S店。 回答： 520 是寶馬5系的入門級車型，配置是國產寶馬最低的，個人覺得進口的寶馬質量穩定，配置和整車質量比華晨寶馬好很多。進口的寶馬523，賓士的新E級都是不錯的車型。PS：進口車只要一國產，零件質量嚴重下降，再加上中國的油品質量--，不解釋。 追問： 進口的好這個我知道，但就是覺得短了一點。個人已經過了飈車的年齡，而且要多為家人坐在後排考慮一下。至於幾個級別我對照下來看，寶馬還是比較厚道的，區別只是在一些享受性的配置上面，這個對我影響不大。 回答： 5系空間確實很大，很適合你家用，寶馬的懸架做的比較高端，穩定性很高。喜歡的話，就5系吧，A6l太過於燒機油。這個級別也就5系，E級，A6了，沒多少好選的了，相比之下，寶馬5系算是這幾款車里最好的。 開心粑粑 的感言： 非常感謝，有其它問題再請教。 2011-12-31
問題六：華晨寶馬是什麼意思啊？ 華晨寶馬汽車有限公司，是寶馬集團和中國著名的汽車製造企業華晨中國汽車控股有限公司（英文簡稱CBA）合作，在中國共同組建的生產和銷售寶馬汽車的合資公司。合資公司總部設在沈陽市。與華晨汽車在中國共建合資公司是寶馬集團進一步國際搐的一個重要舉措。
問題七：為什麼有華晨寶馬 卻沒有一汽寶馬這些 寶馬在中國沒有和一汽之類的國企合作。2002年6月，華晨汽車控股有限公司與寶馬集團合作在中國生產部分寶馬的車型。
問題八：2014級研究生去華晨寶馬的一些疑問 我是11年畢業本科生，在華寶工作了2年，憑我了解的一些來回答你一下吧：
培訓實習8個月，這個是在你畢業之前，在校期間就過去實習了；等你畢業時就可以直接簽就業協議了，試用期6個月是指你簽訂勞動合同之後，已經成為寶馬正式員工了，前六個月是試用期，試用期結束時有一個試用期的績效考核，是你的直屬領導給你考評。一般都可以通過試用期的。我還沒聽說過沒過試用期的。
研究生也有倒班的，但是是極少數。精英培訓生一般以後都是進辦公室，不用倒班；生產技術部沒聽說過。質量部還可以吧。你申請什麼部門跟你的待遇沒有太大關系，待遇只跟你的職級有關系。
研究生具體工資多少錢我不知道。但華寶薪資在沈陽應該不算低，各項福利比較多，逢年過節會發購物卡，工資多發500元，公司給額外補充醫療保險，去醫院看病100%報銷。
順便說一句，鐵西食堂的伙食挺差（個人感覺）。只有主食堂的西餐還不錯。
問題九：有誰知道華晨寶馬與寶馬中國的關系？ 華晨寶馬 是寶馬與華晨的合資公司，類似的合資公司比如一汽大眾、廣汽本田等。
寶馬中國，是寶馬集團在中國的分支機構，跟華晨中國，相當於一個是嫡子（寶馬中國）一個是庶子（華晨寶馬）。
更正，跟華晨寶馬，。。。。。。