買一輛寶馬530要多久

㈠ 回首仍是你，我的2018款 寶馬530Li，致兩年用車感受

你們知道一位拖延症患者的病情能夠嚴重到什麼程度嗎？ 我想我是無敵的 這是2018款四五月提的車，至今已經兩年，兩年了，我才開始准備將當時拍的照片整理下發個貼。 說來也可惜，當時興致正濃，拍了很多照片卻沒有發個提車貼；現在平淡了，發出，更多的是聊聊心路與用車感吧 關於選車 當時大部分這個區間的車都有看過，保留的選項是S90，A6和5系。大多數人都認為，S90怎麼會成為備選，這么一輛品性與價格都與5系有差的車，對應的就不是一類購買人群。其實主要是關於價格，而且本身我也很喜歡沃爾沃的調性。但是看到最後，選了5系[擦汗] 至於其它的，賓士沒有太多關注，奧迪3.0不錯，但是內飾相對老氣，而且新款即將上市所以還是放棄了。 扯回五系，糾結的選項又是選擇版本，因為喜歡紅內以及不想等車，所以當時就聯系杭州各個4S找炭黑紅內的尊享現車，也就這么定了，喜歡的不行！給他吃最好的，過兩天就洗個車，下車還要回頭看看他。真的無解 然後，然後就開了兩年，三萬公里還沒到，說說用車。 新車回來在低速的時候能夠感覺些許頓挫，不知道是自己的駕駛習慣還是什麼問題，後面恢復了一次出廠，還是能夠感覺到。然後一直開到現在，就沒多大感覺了。5系的油門，剎車，方向盤三者的腳感與手感都很出色，線性均勻。偏向舒適的設定，加上後排的頭枕，濾震舒適，乘坐感受好；只是長軸在過較大彎的時候少了些許從容感，這方面，A6好於它。 關於用車問題： 1、防凍液缺失一次，泄露一次。缺失這個還是比較多人存在的，多了也不談。但是我漏了一次，莫名其妙，雖然愉快處理，但是耽擱了一天時間。 2、空調冷媒泄露，這個好像比較少出現，但是我中了。我是18年五月拿的車，開到七八月份空調就不給力了，那時候天氣最熱，查了是冷媒漏了。處理後加煤還是不行，只能維持不到一個月時間，那時候別人坐我車都是滿頭大汗，我自己跑高速也是，溫度遲遲下不來，真的痛苦。後面換了管路的密封圈還是什麼的好些了。總體來說寶馬的空調問題一直不怎麼樣，有人說它有溫控調節就是比較舒緩的，但是大熱天我想急降溫，你給我做到行不行。 3液晶空調面板裂紋，這個有些車友剛提回來就有出現，我是用車後出現的，當時找了4S換了。但是現在又出現了兩三道，雖然不明顯，但是這個問題一直存在。 4、防爆胎，一直比較正常，但是在一萬多公里後，輪胎就比較脆弱。運氣不好過個坑，必爆。我在兩萬公里前爆了4個。這么算來再過5000公里左右我的車胎應該也需要陸續更換了。四個將近8000快，有點費錢。 這四個算是普遍存在問題的聲音，個人對此看法還好。防凍液、空調液晶面板包括有些地方的異響等，都還算能接受，畢竟每個車都有那麼些小問題存在。但是空調問題我就很反感了，真是讓我好受罪。 下面以圖配文，不來排版了
都是新車剛上好牌的時候拍的，現在看看真新，真純粹
素圖，拍的不好將就看吧
長軸的車身比例協調感還是不錯的
當時的把手帶鍍鉻，四門無鑰匙進入好用，就是現在好像沒有開始靈敏了
小小腰線
19寸輪轂，以前這個樣式看去還是不錯的，現在看習慣么有感覺了
五系車頭算是比較好看的，不算霸氣，不算犀利，正兒精神，耐看。
怎麼感覺這個角度有點憨
這個中網，感覺比現在的新款寶馬車型配的要好看很多
勺子燈，也是這代五系比較精髓的地方，相較四眼，個人認為這個好看很多。至於他的功能，隨動專向還行，自適應遠近光燈跑了幾次高速感覺有點呆，不能完全依託
對於18年市場的五系勺子燈，早期丁字方向盤的缺貨，一段時間領先運動都標配勺子燈，沒有丁字方向盤。這個還算蠻劃算的交易
尾燈確實不怎麼好看，比較素，缺少層次感，貼個燈膜好看一點點。尾唇在白色車上比較突兀，深色車倒也還好。我後面自己換了個
真是百年確實的大鵬展翅
好用方便
沒啥描述
360這個東西就是，沒有的話也沒關系，有的話，有些時候你會覺得很好用很方便，而且這個360全景確實清晰，視角也全。值得選用的一項配置
這個視角看上去有點囂張，好看
內飾的設計沒啥亮點，中規中矩，但是開上以後感覺各部分都很好用，也比較耐看。這么久了並不會厭棄。新款的丁字方向盤開始感覺沒有老款性感好看，用久了也還可以。原廠的方向盤粗壯，手感不粗，我後期縫了個翻毛皮的，更粗了，我更喜歡了，哈哈哈
老式的液晶儀表，又帶有傳統的機械風，沒有現款的科技感，但更經典耐看，沒有啥功能樣式，就是朴實無華
老款的ID6，很普通，但是很好用，支持無線carplay。當時的BBA就寶馬支持觸控，買的時候想著觸屏多好多方便。實際上還是iDrive旋鈕好用，真好用。想想新A4支持觸控取消旋鈕，也不知道能換來什麼便利
總體油耗在9.5到10.5左右，最近開了幾次高速，降到了9個多，可以接受。而保養方面，小保養1000出點頭，大保養就情況了。
後排的這平板自己也很少坐，兩年都沒用幾次，就開始的時候琢磨了一下，一直吃灰。除了看著高大一點，沒啥用。
頭枕有點辣眼睛，配了幾個顏色都不是很正。內飾是屬於酒紅色，多了沉穩，少了騷氣
就是這傢伙，指定的吃胎。不是不爆，時候未到
後面用車的照片沒有怎麼拍，就是一些前臉的裝飾照。換了黑色的單杠中網，與原車更匹配。前鏟忘記啥名字了，很少見的款，很多人說不好看，我感覺還行一直沒換。唯一的特點就是低，加了個這個離地低了很多，見仁見智吧。 每一部車都有優缺點，看你怎麼去看待了，至少在我看來，530依舊是一款好車，也是我到現在每次下車都會回頭看上一眼，不在車有多好，多貴，而是喜歡它。至於部分小問題，是分享的一些使用感受，全做參考！至於優點嘛，我沒說的基本都是！ 不知道各位老鐵，看這能申精嗎？ 不行的話，下次咱搞個視頻？

㈡ 談談一輛寶馬530Li尊享型的自我進化改裝歷程分享！

作為多年的鍵盤bimmer，終於在18年換車時選擇了g38的530Li尊享m型。選擇530LI純屬偶然，原本一心想要石灰540i配深藍色的內飾的。結果有一天在車展寶馬展台溜達時遇到熟人閑聊，發現有現車而且給了一個完全無法抗拒的價格，本身還很糾結長標軸，但在展台上還是被長軸的後排空間和科技配置所征服。 所以一時熱血，當天就下了訂單，三天後提車。不過也是由於當時頭腦一熱，直至三天後提車時我才第一次上手開過g38。後來證明當時真的一時沖動，如果當時冷靜一下，堅持自己的開始的想法就好了。。。 為什麼呢？因為g38實在太長又過於偏舒適了，哪怕自帶M套件也是氣質很商務。先天的長身板又達不到我想像中的「寶馬范兒」外觀和操控感，同時我又是一個「買車不改不如推下海」症的病人，一些後期改裝件長軸的不匹配和缺失也在日後造成花許多時間精力去研究是否匹配。
在提車回來幾個月的新鮮感過後，我就對這舒適的大胖5有所不滿進而想要改變，就這樣開始提前了改裝之旅，並在這條路一去不復返。 之前的一輛車也是經過了許多改裝，汽配的，花里胡哨的，好的，壞的基本都走過彎路了，好在沒有被前前後後的坑窪磨平稜角仍然有一腔熱情，因此這輛車從開始之前就有了完整的計劃。 首先自己也已不是當初20歲的精神小伙了，因此快不再是我的第一追求，極端、暴力、兇猛也不再是我的風格。馬路上崩車、車友聚會的快樂也變成了每日接送孩子去幼兒園、去動物園的快樂，因此5系作為中大型房車自身的氣質不能跑偏依然要保持內斂精緻，猶如西裝下依然有一身肌肉。 因此告別雜亂的配色，惹人眼球的嗓門，不再圖便宜而選擇野雞改裝件品牌，大不了預算不夠時間來湊，不能將就成為了我自己對這輛車的改裝要求。 在接下來一年裡，自己花了很多時間和精力查詢資料、研究數據，和改裝店的哥們研究糾結了很多次，非常感謝我這靠譜的哥們，一路過來幫我計劃幫我研究沒走彎路，終於一步步進化成了我想像中的樣子！
前面說到車買回來沒多久我就更換了避震，由於我每天上下班都要近40多公里高速，原廠雖然舒適，但高速變線、剎車時的車身晃動及過彎側傾，真的有點恐怖。 避震的選擇上因為要考慮日常的舒適性，同時身邊朋友的F10就是V3，感覺真的很不錯。所以自己也選擇了KW V3。在前前後後調整了大概五次數據後，終於感覺「」嗯有寶馬內味了「」[嘻嘻] KW高低速雙區的設置，保證了日常行駛面對坑窪路面時避震高速運動的舒適性，也保證了過彎時低速避震運動的壓縮回彈的強力支撐。讓底盤質感直線上升，用朋友試我車的話就是感覺「很高級」。這套避震的選擇也讓我對改件選擇上絕不將就的這個想法得到了充分的支持。
kw v3
第一個改裝件上身，一低遮百丑！
排氣方面由於改裝時案例少的可憐，針對長軸車型外國品牌的排氣幾乎完全無法參考和保證匹配性，因此在改裝店朋友的推薦下選擇了VHP的中尾段閥門排氣。 收到排氣的第一感覺就是做工真的很不錯，焊點非常漂亮，外觀很有天蠍的風格，從底盤看非常好看。
裝防傾桿時增加一張vhp排氣照片，用了近3w公里，小細節很好看。如吊耳的鏤空logo，連接管箍
同時這套排氣沿用原廠閥門和邏輯，2700左右才開啟閥門，因此日常開車非常安靜無共振，這也保證了日常接送孩子的絕對安靜舒適，低扭損失沒有多少感覺。晚上下班高速上偶爾sport+s檔放縱一把是也很激情。
輪胎輪轂方面更換了20的日本bbs ri-s雙片鍛造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉絲，所以基本沒有太多考慮就選擇了BBS，不過BBS對於G38的選擇只有RI-S和LM，LM的風格實在感覺有點不是我的風格，最終選擇了RI-S。輪胎的話適合規格除了米其林PS4S，幾乎無其他選擇，用下來的感覺除了胎噪和胎面較軟很容易扎釘子和石子外幾乎無缺點。 對了，bbs的整體重量說實話一直偏重，並不如rays等競技型輪轂那麼追求輕量化，但是視覺效果和強度絕對頂級，為了更換20寸的輪轂，輪胎的尺寸已經極端到前245/35/20後275/30/20。胎壁非常薄，所以對輪轂的強度是很大的考驗。好在在我已經跑廢鼓包兩條輪胎後，bbs ris依然動平衡時完美，這個品質真不是蓋的！
bbs好看好質也好貴。。。
原廠的剎車雖然也不錯，但確實開快了停不下來，太軟了。因此更換剎車便提上了日程。最終剎車選擇更換brembo gt6，gt6這大六的腳感自不用多說，口碑一直良好，一直是走街最佳選擇，前段舒適後段強力！日常開車時給了自己極大的信心，站得住遠比跑得快重要！ 順便一提GT6的剎車也解決了困擾我的原廠剎車的尖銳金屬摩擦聲和那個誇張的掉粉情況，低頻的斯斯聲聽起來很舒服！等以後剎車片磨沒了，准備換一套ENDLESS的剎車片繼續提升一下腳感。
底盤選擇安裝了cusco的底盤強化套件，cusco的品質也是放心，打消了我的顧慮，完全無任何異響！ 先說加了底盤強化這發動機艙內的顏值真的是直線上升，金色的拉桿也很有逼格么。花小錢裝了大X！ 言說正傳，強化後的底盤變得更整，配合避震過彎更有信心了，不會再有原廠又長又拖的感覺。不過為了舒適避震沒有調的過硬，高速過彎時側傾還是比較明顯的，等未來防傾桿安裝以後底盤的整體性能我相信應該會更加完美。 至此這輛胖5給我的感覺已經不再是那個大腹便便的商務車了，儼然有著幾分3系般的靈巧靈動勁。 不過吐槽一下不足之處，加強件安裝後在低速過地庫很高的減速帶時明顯感覺車身跳的更厲害[吐]我媳婦說一過減速帶就感覺後面要彈射起飛了。。。
安裝日本cusco前頂吧、前艙拉桿、後尾加強件
在以上改完時進入冬季了，東北這冬天不換雪地胎後驅是有點危險的，因此換成了雪地胎，原配的19輪轂送去噴亮黑，配合mp黑套件也頗有黑武士的風格！原廠就挺出效果的！這樣我冬夏兩種風格也不膩歪[嘻嘻] 順便一說，5系後輪尺寸太奇葩，實在不好配，大品牌的雪地胎太貴了還是防爆的，因此最後選擇了南港的雪地胎，經濟實惠還挺好用的！
由於前唇噴漆這時候是原廠前臉
原廠19輪轂真的挺好看
人的慾望是無止境的，在更換了輪轂輪胎後總覺著動力確實有些不夠看了，所以開始有了提升動力的想法。 因為平時代步為主，更追求平穩和後段加速，因此決定直接上到二階，避免二次投資。調校上依然選擇偏保守，並沒有過高的增壓。硬體上更換了高流量風格、加大中冷、200目競技頭段、強化金屬渦輪管、tpe特調ecu程序。 一切硬體都是強調強化、安全，避免發動機和渦輪出現問題。 調整完首先12檔的平順性大大提高，這點出乎意料，低檔位低速頓挫明顯降低！同時低擋位因為扭矩大幅增加所以地板油的話後胎明顯打滑，讓這四缸虛胖的5系也有了大馬力後驅車的味道[偷笑][偷笑]但整體依然舒適平順，渦輪起壓後明顯感覺動力來的更猛更持續，sport模式時明顯反映更加靈敏，因為常跑高速，後段加速動力十足。
crracing加厚中冷，效果明顯，冬天熱車可慢了[偷笑]
snowtech金屬渦輪管，避免原廠塑料管爆裂
原廠與200目vhp隔熱頭段對比，有臭味，可接受，不亮燈
東西不多提升巨大
其他一些小零件也有一些改動，更換了3d design的金屬撥片、pivot的渦輪表監控運行狀態、寶華蓋板、後排娛樂等等常規項目。
3ddesign撥片，很貴，手感質感做工也是很好
外觀方面放在了最後說，最開始選了mp套件，不過時間長看膩了，改裝mp的也太多了，就開始考慮其他外觀套件。 在糾結了很長時間、AC Schnitzer，hamman和3d design 後，最終選擇了來自日本的3d design的外觀件，3D一直專門做寶馬的套件，風格素雅精緻，原廠范兒十足，自己很是喜歡。 突發奇想的選擇了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纖維前鏟裝飾片混搭，尾翼也為3D的。側裙由於日本未出長軸款，用此繼續延用了mp側裙來配合3D套件的側面視覺線條延伸。後唇因為3d的套件有些貴，以後再說吧。。。所以依然繼續使用了mp的後唇[挖鼻] 原來的mp中網也更換成了原廠m550的鈰灰中網和鈰灰側腮，來配合3d的素雅風格。最終各種混搭起來效果自己看來還是不錯的[嘻嘻] 同時為了讓姿態更好看輪轂更飽滿，前後增加了鍛造的blox法蘭墊片和鍛造加長螺絲（法蘭墊片和螺絲原是為了原廠輪轂配雪地胎用的，因為避震降低原廠輪轂et值不夠四個輪子陷在車里看起來很醜）四個輪子均爆出車體一點點，後輪爆出比較多，但配合後裝的m5後輪眉尺寸就非常完美了，後面看有一種小寬體的感覺。 最後附現在的定妝照片：
仔細看後輪可以發現增加了m5的擋泥板裝飾片，配合墊片使輪轂爆出車身和裝飾片齊平，加上原廠後輪傾角姿態外扒很有肌肉感
3d design前唇+f10的3d design碳纖維裝飾片，正品的吻合度堪比原廠件，小日本的手藝確實可圈可點
原廠550的鈰灰中網，鈰灰獠牙和3d前唇不匹配，需要自己切割就沒裝
原廠550鈰灰側腮
長軸車只有mp的側裙可用，增加側裙後視覺增寬明顯，外扒姿態更好些，但迎賓光毯會被擋住一半
後輪增加m5的擋泥板裝飾片，配合法蘭墊片使輪轂爆出車身和擋泥板裝飾片齊平，小點綴整體氣質提升巨大
3d design撥片質感爆炸
至此我的胖5基本已經不會再動什麼了，我對於現在的狀態已經非常滿意，細節上可能還會繼續推敲縫補，但至少短期內不會有什麼更大的變化了。流水賬寫了一堆從頭看到尾，回想自己的車一步步進化，越來越有自己的想法和風格，每天上下班只要看到自己車我都會很開心。最大的樂趣就是開出去兜兜風轉轉山，這就是玩改裝到現在最大的幸福吧！ ——————————————————— 更新：德國H&R防傾桿 訂貨的防傾桿今日終於抽空安裝上了。首先H&R的品質不用多說，一直是頂級防傾桿的代表，顏色也很亮騷。 原廠約為28mm、17mm。更換的H&R防傾桿約為35mm、25mm。沒有對比就沒有傷害，和改裝的一比原廠就很單薄了。
後防傾桿對比
一行小白字代表了身份[偷笑]
前防傾桿安裝完畢
整個安裝過程比較簡單，前後大概2個小時，拆裝比較容易。 簡單說一下體驗，首先防傾桿這個東西看起來無比簡單，但對整體底盤的變化自我感覺真的是質的飛躍！和避震一樣安裝後立竿見影，車輛日常舒適變化不大，但是過彎時車身的側傾被大幅抑制！過彎信心大增！以前80過的彎車身側傾嚴重，有一種向彎外扯，拉不住的感覺，心裡很沒底，今天安裝後試車直接上到100的速度依然感覺完全還可以再凶一點！高速變道也很穩定！ 今天同時跟一輛同樣改了避震的f10短軸535對比，也完全不虛。終於一改g底盤這硬不起來的「軟」毛病了！ 自我感覺和避震一樣是最具有實用性的高性價比改裝件！非常建議對操控要求高的朋友體驗一下！ 至此底盤強化基本完成，底盤強化件+避震+防傾桿的組合終於完全滿足了日常對操控的需求！原來長軸5系也可以很運動[偷笑] ——————————————————— 最後也希望大家能互相分享更多自己的改裝想法！少飆車！少飆車！少飆車！多交流！維護好我們這脆弱的愛好和氛圍吧！

㈢ 喜提愛車寶馬5系，談談我的提車心路歷程！

以下圖文內容較多，慎讀[嘻嘻]這次買車選擇的過程比較曲折，從7月份開始看凱迪拉克ct6，到奧迪a6l，奧迪q5l，賓士glcl，再到寶馬寶馬x3，寶馬5系，後邊還糾結過沃爾沃xc90、途銳領航版，乃至保時捷macan，一直到11月份才最終定下來寶馬530Li，漫漫等待，兩個月後終於提車。凱迪拉低ct6優惠很誘人、外觀顏值很耐打，底盤很扎實，乞丐版落地只要30左右，說實話是個性價比很高的車子，奈何它這次大降價把自己牌子檔次拉低了，再考慮到車子太大，後期貶值率高的因素，還是放棄了；