寶馬x1自重是多少千克

1. 寶馬x1都是3缸發動機嗎

寶馬x1不都是3缸發動機。

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升~1.5升的發動機常用3缸，2.0升一般為4缸發動機，2.5升的為5缸，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.2升的為10缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

(1)寶馬x1自重是多少千克擴展閱讀：

2019年9月5日，新寶馬X1在2019成都國際車展迎來了中期改款車的亮相。10月11日，新寶馬X1正式上市，新車共4款車型，售價區間為27.88-33.98萬元。

外觀部分作為中期改款車型，整車的比例和現款基本保持一致，主要是在部分細節上加入了最新的家族化元素。標志性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺沖擊感。此外前大燈組的視覺效果上也有提升，勺型的LED日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。

2. 寶馬x1自重多少噸

寶馬x1自重是1.685噸，寶馬x1長寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm，車身類型為5門5座SUV，變速箱為7擋雙離合。這款車的發動機為1.5TL3，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為140ps，最大扭矩為220nm。寶馬x1的驅動方式為前置前驅，前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式，前制動器類型為通風盤式，後制動器類型為盤式。

3. 寶馬X1,三缸1.5T,你怎麼看

寶馬一直以來以運動、操控性能出色，深得消費者的喜愛；不過為了降低成本，爭奪市場份額，寶馬也是拼了，自從推出了模塊化的UKL前驅平台，相繼推出了寶馬1系、2系以及寶馬X1等車型，這些車型中的低配車型就搭載了同樣是模塊化的B系列1.5T三缸發動機。今天我要說的就是比較火的緊湊型寶馬X11.5T，其空間充裕、動力夠用、油耗低，配置高的特點，非常搶眼。可以說寶馬X11.5T是目前市面上非常不錯的一台三缸前驅車。車子的的外觀，內飾，詳細配置我就不說了，我就說一下我的一點小感受。

由於本人兼職酒後代駕服務，開過的車型太多太雜，有點審車疲勞，說的不一定對，只是想和朋友們交流一下。

4. 寶馬x1好還是本田冠道好

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業解答各種 汽車 問題

寶馬x1好還是本田冠道好，無論是寶馬x1的1.5t，還是冠道的1.5t，我都是不推薦的。x1的1.5t用的是一台三缸發動機，而且是前驅，花二十多萬買一台三缸機實在不值。冠道的1.5t和crv同款，也不能讓人放心。所以如果要比較還是拿2.0t來說事。

從尺寸上講，寶馬x1屬於緊湊級suv,而冠道屬於中大型。空間上來說無疑是冠道更加出眾，即使同級別對比，冠道也難逢敵手，實在大到沒朋友，尤其是後排，腿部空間足有一臂距離，加上純平的地板，完全是一間移動的鍾點房，做點什麼事，也輕松自如，毫無壓力。如果警察不管你，後排絕對可以乘坐四個成年人。這種體量是x1所不能比擬的。不過事實上x1的後排空間也不小，軸距已經達到了2780mm,腿部空間也能有三拳多，頭部有一拳左右，在日常使用上綽綽有餘。

冠道2.0t最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，配的是一台9速手自一體變速箱，百公里加速成績7.8秒。寶馬x1的2.0t最大功率141千瓦，最大扭矩280牛米，配8速手自一體變速箱，雖然在參數上有較大差距，但憑借發動機出色的低扭和較早的渦輪介入及輕盈的車身，在加速成績上並沒有落後太多，達到8.2秒。

冠道的內飾可以用 科技 感來形容，一點不為過，懸浮式大屏具有多角度可調功能，顯示清晰，操作流暢，按鍵式換擋機構新穎別致，同時內飾做工用料非常扎實，材質出色，皮質包裹和木板裝飾很有質感和視覺沖擊力。寶馬x1的內飾還是寶馬的風格，簡單低調的豪華，檔桿也不是傳統的雞腿電子檔而是機械式，儀表盤也是指針式，有點掉價。不過整體的質感還是不錯的，摸起來也比較有手感。

以售價差不多的兩款車的2.0t入門級車型作對比，冠道多出了自動駐車，無鑰匙進入，撥片換擋，大屏觸控，手機互聯。寶馬x1則多出了智能互聯定位，第二排座椅角度調節，前後調節，主駕駛座椅記憶，皮質座椅，皮質方向盤，車內氛圍燈，感應雨刷，內後視鏡防炫目，外後視鏡記憶加熱，全景天窗，自動大燈，全景天窗，led前大燈，日間行車燈。寶馬x1在配置上吊打冠道了。

冠道的底盤懸掛非常柔韌，初段減震性出色，能過濾掉大部分的細碎震動，後段又有較強的支撐性，側傾很小。座椅包裹性很好，坐在車內非常舒適，長時間乘坐也不累，同時車內隔音水平很高，靜謐性高，行駛質感穩重扎實。寶馬x1的底盤調教偏硬，路感清晰，濾震性一般，非鋪裝路面行駛品質較差，隔音水平談不上出色，路噪較大，整體舒適性上寶馬x1確實比冠道要差上不少。

本田冠道在空間，舒適性，動力上表現出眾，寶馬x1在品牌，配置上佔有優勢，但保養費用較貴。綜合兩款車我更推薦冠道，實用性會更高一些，養護費用也更實惠。

寶馬的X和本田的冠道確實在價位上屬於同一價位區間的車型，很多想購買家用SUV的消費者都在拿這兩款車做對比，那我就來給大家簡單分析分析：

在即將開幕的成都國際車展上，寶馬將要發布中期改款的寶馬X1，與之前的X1相比寶馬中期改款X1最大的變化在於前臉部分，新車換裝了更大尺寸的雙腎型進氣格柵，並取消了保險杠兩側的霧燈組。此外，中期改款X1在車型、配置方面也進行了調整，新車取消了頂配xDrive20Li豪華型。配置方面新增了皮爾蒙特紅配色，其中xDrive25Li X設計套裝車型新增舒適進入、自動泊車、前後雷達以及19英寸輪轂四項配置。插混版車型設計套裝取消舒適進入，增加了自動泊車和前後雷達。

而且在內飾方面做出一個很受歡迎的變化，就是換裝了全新樣式的電子擋桿造型，用於取代原來那個尺寸較長的機械擋把，從而使得車內的 科技 感與豪華度有了雙提升。

至於動力系統方面，新款X1汽油版將延續目前現款X1上的1.5T、2.0T兩款發動機，並搭配8速手自一體變速箱。

雖然X1是基於UKL前驅平台的車型，很多小夥伴也在糾結這個，認為不是後驅的寶馬就不是寶馬，其實也不然， 「龍生龍鳳生鳳，老鼠的兒子會打洞」即便是前驅的X1，操控性也是優於同級車型的，因為它有獨到的設計：

◆等長傳動軸設計

如果你開的是一部傳統的前驅車，當車輛突然急加速的時候，你會發現車頭不自覺的偏向一側，這時通常你會下意識的打方向糾正一下。這種現象就是「扭力轉向」，俗稱「加速跑偏」，某種意義上前驅車的通病。崇尚駕駛樂趣的寶馬怎麼能允許這樣的情況存在，所以工程師巧妙的使用了等長傳動軸的設計。

這是傳統前驅車的非等長傳動軸

等長傳動軸兩個前輪發力均勻

前驅車扭力轉向的問題根源就在於發動機、變速箱橫置時的布局帶來的兩個傳動軸長度不同，而寶馬巧妙地採用了等長傳動軸的設計，從而最大限度地緩解了「前驅跑偏」，在急加速發力的時候兩個前輪得到的驅動力更均勻。

◆發動機位置後移、◆驅動力分配系統（Performance control）、◆高強度車身設計和全系標配橫向穩定桿及底盤加強件

發動機位置後移能夠確保重量盡量靠近重心放置，減輕車頭的重量，確保更加靈活；如果你選裝了驅動力分配系統，會在駕駛者入彎打方向時，主動給內側車輪施加輕微的制動力，從而盡可能的緩解轉向不足；高強度車身設計和多處的穩定桿讓它有了一副好骨架。

正是由於以上的巧妙設計，X1的操控性雖不如3系，但是在同級前驅SUV中也算數一數二了，還有一個小夥伴們普遍擔心的1.5T發動機抖動的問題，靜止情況下確實比4缸抖動大一點，這是物理特性無法改變，但是行駛起來以後你再駕駛艙根本感受不到所謂的發動機抖動，聲噪控制的也非常好，我要是不主動告訴你你根本不知道是3缸的車。

如果要說X1的缺點， 我覺得是後排座椅坐墊太短，長途乘坐不舒服，內飾用料方面還需要提升，感覺塑料件還是比較多

很多人在這個價位上都會去買漢蘭達，但是我就不喜歡，還TM加價……本田冠道是本田旗下最高級別的SUV，和自家的高端品牌謳歌非常的像，設計和做工用料都體現著本田的最高造車水平。而且從純實用的角度上去考慮，還是非常不錯的選擇，座椅的舒適性非常好，不輸豪車，座椅的填充物舒適度很好皮料也是用料厚道就像少發一樣，前排頭部和腿部空間都很充裕,後排空間非常寬敞。後備箱的空間也很大，後排地板也是純平的沒有凸起。空間也是這款車的最大亮點，如果家用的話真的是非常合適。

如果要說缺點 ，那就是因為自重較重近1.9噸，起步的話比較肉，沒有像X1那麼靈敏。另外就是雖然四門都是隔音玻璃，但是1.5T發動機噪音明顯偏大。沒有前駐車雷達，再一個是保養，寶馬X1是一萬公里保養一次，冠道5000公里一次，還有ZF的9速變速箱居然要求是2年/4萬公里就要保養一次，要知道變速箱保養一次就要四五千啊……寶馬的同是ZF的8速，官方說的免維護，但是在7-8萬公里也是要換油的。後期保養上X1要比冠道省一點，沒想到吧？

還有一點就是我朋友反饋的，說冠道的車身漆面太薄了，這點跟寶馬差距太大，還有就是57L的油箱對於這個大傢伙有點小了。

結論：X1的優勢在於品牌力，操控和駕駛感受，後期保養也比較省心；冠道優勢在於實用性，舒適性和空間方面。所以說你喜歡開車，平時空間使用率不大，又想品牌好一點那就X1.實用黨那就選冠道

很高興回答您的問題！

X1和冠道，雖然一個是豪華品牌，一個是普通品牌，但這兩款車價格有重疊，就有了對比的可能，而且都有1.5T和2.0T兩個版本，車沒有絕對的好壞之分，既然這個價有人買就代表有它的市場，所有隻有適合不適合，在對比正兩款車之前先說個前提： 默認冠道的1.5T發動機沒有CRV1.5T機油增多和乳化的問題，因為你既然對比他們倆，如果有問題的話肯定能買，就沒有對比的意義了。 下面我分排量給你推薦一下：

X1的1.5T說難聽點就是為了拉低售價，這款3缸機，抖動厲害，只要它經過，嗒嗒嗒的噪音一下就能聽出來，轉速一高就嘶吼，不是說寶馬的發動機不好，物理缺陷，市面上的3缸機沒一款是表現不錯的。另外匹配的6AT也表現一般。本來很多人買寶馬就是看中商標+大雞腿，但X1因為前驅平台全系沒有大雞腿，掉分很多。而冠道的1.5T+CVT，動力足夠，油耗表現也不錯，綜合表現比X1的1.5T好很多，本來我更推薦購買1.5T的，但目前由於CRV發動機問題，建議還是觀望，等本田徹底解決問題後再購買！

—品牌： X1藍天白雲標完勝，如果在乎品牌的，看到這里就可以了，肯定選擇X1。X1勝。

—空間： X1定位緊湊型，長寬高：4565*1821*1624，冠道定位中型，長寬高：4816*1942*1669。就尺寸來講，冠道已經快趕上X5，甩了X1兩條街。車內空間完勝X1，但由於冠道的溜背造型，後備箱空間不如X1實用。綜合冠道勝！

—座椅舒適性及行駛品質： 不吹不黑，X1的座椅舒適性一般，座椅偏硬，後排空間雖然很大，但座椅包裹性差，坐墊太短（偷空間），長途乘坐會腰酸背痛。而冠道的座椅不管前排還是後排，都是無敵的存在，比X1強很多。行駛品質方面，X1雖然也不錯，但冠道用了很多隔音措施，還是好於X1，特別是底盤高級感，冠道更出色，不能只看品牌。這方面冠道勝！

—動力和油耗： X1 2.0T+8AT，由於前驅沒法用ZF的8AT，只能用愛信的，受限於變速箱扭矩承受，這款2.0T的輸出被限制了，但得益於寶馬的優秀調教和更輕的車重，這套動力組合依然跑得快，且比較省油。而冠道的2.0T+ZF9AT，雖然參數完虐X1，但調教的偏舒適，輸出不高，加速不是很快，而且車重，油耗略大！動力上算他們平分秋色吧！油耗X1勝！

—配置用料： 一句話概括「X1是豪華品牌簡裝修，冠道是普通品牌精裝修」，無論是用料還是設計，冠道反而都更豪華，高級感更強，而X1就很一般的水平，要是把車標擋住，冠道才是豪華車，X1反而是普通品牌！這方面冠道完勝！ 配置方面差不多，各有優劣，當然前提是價格差不多的車型！

—養車成本： 本田冠道的保養價格不便宜，特別是ZF9AT，日後維護成本比起雅閣還是高不少的，但與X1相比，還是更實惠些！X1畢竟是寶馬，維修保養費用高些也正常！

這個主要還是看個人的喜好。從車子級別來說，寶馬x1是屬於緊湊級SUV，但是x1的後排尺寸巨大，絕對是跨級別的存在，雖然內飾從來都不是寶馬的強項，但是操控才是它的精髓所在，這也是廣大車主對寶馬的信仰。寶馬x1隻是寶馬品牌旗下最入門的車型之一，所以它的配置和內飾沒有什麼值得期待的，就連它標志性的大雞腿檔把也都在x1上移除了，也頗受爭議。

冠道是本田的中大型suv，現在是品牌旗下最豪華的車型之一，所以外觀和內在都是遍布著豪華感。

本田的發動機也是一直頗受喜愛的，就因為它的技術好，寶馬作為一個豪華品牌，歷經百年，自有大把的人喜愛它。所以綜合各方面，這兩個車主要還是看個人喜好，如果預算夠自己又喜愛寶馬這個豪華品牌帶來的影響和滿足感，那完全可以入手x1，而且寶馬x1新款的後排空間真的是很實用的。如果預算差點，又想要更大一個級別的那選擇本田最豪華的冠道是最合適的了。

寶馬X1指導價27.68-36.98萬元，定位於緊湊型SUV；本田冠道指導價22.00-32.98萬元，定位於中型SUV。售價區間有高度重合，雖然打的級別不同，但大家還是很樂意拿他們對比，畢竟尺寸更大的非豪華車和豪華車向來就是競爭對手。從銷量也能看出，這兩款車的銷量還是很接近的。

其實銷量也能說明問題，寶馬X1和本田冠道都是不錯的車型，要根據您的需求來選擇更合適。

說說各自的優勢吧。

寶馬X1的優勢：

1. 雖然前驅設定被詬病，但對一般用戶來說，豪華車屬性就已經足夠吸引人了；

2. 雖然是緊湊型SUV，但尺寸在同級別中不算小，特別是和賓士GLA和奧迪Q3對比，寶馬X1是有明顯優勢的。長寬高4565/1821/1624mm，軸距2780mm，讓它不會只是面子貨，一家五口出行不會覺得很憋屈。

3. 雖然我們會認為豪華車為了賺取利潤配置會差一些，但X1的配置其實並不差。全系標配八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無匙啟動、真皮座椅、主副駕駛座電動調節與記憶、自動頭燈、車內氛圍燈、後視鏡電動折疊、感應雨刷、自動空調等，即使是最低配也非常周全了。

本田冠道：

1. 定位於中型SUV，長寬高4816/1942/1669mm，軸距2820mm，尺寸要比寶馬X1更大。

2. 本田冠道的乘坐品質要更好。比如它的座墊尺寸要更大、座椅包裹性也有更好（前後排都是如此）。內飾豪華感和做工細膩感上，本田冠道要更好一些。另外，寶馬X1在隔音方面做得很一般，和冠道還是有明顯差距的。

3. 就動力來說，冠道的數據表現也要更好。寶馬X1 1.5T發動機最大功率100kW，最大扭矩220Nm；2.0T發動機最大功率141kW，最大扭矩280Nm。本田冠道 1.5T發動機最大功率142kW，最大扭矩243Nm；2.0T發動機最大功率200kW，最大扭矩370Nm。

總之，這兩款車都是不錯的車型，在各自級別中很有競爭力。其實我覺得您不需要糾結，就以上三點，我想您應該能找到自己的答案了。

從質量說，本田冠道近期投訴量特別大，不宜出手購買！

你要說品牌吧，那肯定沒啥好比的，畢竟定位不同，一個豪華品牌，一個普通家用車領域的暢銷品牌，高度和認可度上都有非常明顯的差距。但是如果兩者的價格相似，甚至出現重疊了，那就真的跨界來比試比試。

寶馬X1是款緊湊型SUV，可以說是寶馬的入門版本車型，指導價在28.38-43.98萬。本田冠道是中型SUV，指導價為22.00-32.98萬。從尺寸上來看，冠道4816*1942*1669mm的長寬高，和2820mm的軸距，遠比寶馬X1（4565*1821*1624mm的尺寸），2780mm的軸距帶來的空間表現要出色。空間上來看管道勝出。

寶馬X1低價版本搭載了1.5T的三缸發動機，在很多消費者心中，就不如冠道的1.5T好，而且冠道作為日系車，在CVT變速箱的配合之下，油耗表現也比X1出色。不過在2.0T車型上，二者的差距就不太明顯了，選誰就看更痴迷本田的黑 科技 ，還是更喜歡德系。

還有一點是品牌影響力，這一點不用多說，自然是寶馬勝出，作為德系三強之一，買一輛寶馬，有一個藍天白雲標，是很多人一生所求，為了品牌也別猶豫，直接寶馬。

追求性價比，錢要花的更值得，還是看看冠道，畢竟一樣的錢，買寶馬X1，更多的支出都在品牌價值上。而放在冠道身上，一樣的錢能買到更多的配置和享受，比如用料和一些輔助配置。怎麼選，你有數了嗎？

全新寶馬X1最明智的做法就是舍棄後驅採用全新UKL前驅平台，這一步雖然被寶馬粉絲們瘋狂吐槽，但從產品進化角度來看，這是極其符合其定位的做法。即使是豪華品牌，也有一顆忠於家用的心，上一代因為後驅和前後完美配重的雙重條件下，即便有著2760mm的超長軸距依舊無法提供客觀的乘坐空間，新一代X1標准軸距2670mm、車長也比上一代更短，整體尺寸「縮水」的情況下依舊有著比上一代更好的空間表現，這就是前驅平台的貢獻，緊湊的尺寸還能帶來更靈活的駕駛適應性。出於國情化需求考慮，X1在引進時將軸距提升至2780mm，雖然比上一代僅長20mm，但腿部空間已經完成從局促到奢侈的進化，即便加長後的長寬高更大，但因為平台輕量化以及三缸引擎的貢獻，自重還下降了。

寶馬X1實用性的進化值得肯定，但動力性的退化也是明面上的。入門級動力採用三缸1.5T，「雞腿把」電子檔桿也沒有了，動力表現也不及冠道上同樣排量的渦輪引擎，但礙於冠道更大的尺寸和自重，實際動力輸出差異並沒有參數那麼大，寶馬不是輸在動力而是三缸震動帶來的NVH和行駛品質的劣化。而這方面劣勢反倒是冠道這個主打豪華「大5座」中型SUV的產品優勢。

即使寶馬X1藉助全新的平台和軸距的加長獲得非常可觀的空間進步，但對比尺寸完全大一級的冠道還是小巫見大巫。X1作為寶馬入門級SUV，售價和定位決定了X1在內飾的用料上無法做到極致，而冠道則完全通過定位「逆襲」，它不僅有著超越本田現有產品的隔音和NVH表現， 1942mm超寬的寬度也為後排帶來超寬超舒適的越級體驗。

如果要求豪華品牌那麼作為BBA中綜合實力最好的寶馬X1確實兼顧牌子和實用性的產品，但如果從產品服務人的角度出發，冠道則有著完全方面的優勢，從舒適性、空間級甚至省心程度它都比豪華品牌們更有優勢，因為這就是品牌溢價向產品力提升的最佳轉化。（亞夫）

怎麼說也是寶馬，本田能比嗎。本田動不動就跟BBA比，配嗎？本田吹就行，全是靠吹出來的！

你是比品牌知名度還是比空間還是比動力，SUV動力就不用怎麼比了，再跑也跑不過同品牌同檔次轎車，比空間冠道秒殺X1，比品牌知名度寶馬秒殺本田，比智商版主並沒有可以拿出來的。結論是沒有可比性，

只有價格差別不太大，用價格比，看中空間大買冠道，優點就是大，缺點停車沒X1方便，看中品牌買寶馬家用空間也夠停車也方便。

我覺得這個得看自己欣賞什麼了 喜歡品牌好一點的就X1，想要大一點的 內飾舒適一點的就冠道。有的朋友說 寧做雞頭 不要鳳尾。 這個也要看自己的愛好了，要我說，雞頭永遠是雞頭，它代替不了鳳尾。 權屬個人意見，勿噴，謝謝！

5. 寶馬x1為什麼3缸

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

寶馬x1為什麼3缸

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

寶馬x1為什麼不是後驅

寶馬X1的驅動設置分為sDrive後驅。X1xDrive28i車型已在中國市場上市，排量2996(ml)，額定最大功率/額定轉速190(258)/6600(kW/rpm)，最大扭矩310/2600-3000(牛頓米/rpm)，最高時速205 (km)。

X1是寶馬緊湊型SUV。2009年7月上市。外觀方面，寶馬X1的車頭看起來像是X3的中期改款，但是翼子板後面的線條有著獨特的設計，尾部線條更為硬朗，這給了X1一定的越野通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。

擴展數據

寶馬X1介紹

1.德國汽車廠商也為寶馬X1陣容增加了新的發動機選擇，那就是搭載全鋁曲軸箱和單渦輪增壓器的2.0升四缸發動機。這款發動機可輸出最大功率245馬力，峰值扭矩350牛米，可實現37.5mpg(英國)的綜合燃油經濟性和186 g/km的二氧化碳排放。

2.這款新的四缸發動機比同等功率的六缸發動機更輕更緊湊，燃油經濟性提高了16%。最新一代VALVETRONIC系統和電磁閥噴油器的應用，有助於提高發動機的效率，同時響應力更快，從而提升駕駛樂趣。

來源:網路-寶馬X1

寶馬x1為什麼3缸 寶馬x1為什麼不是後驅 @2019

6. 寶馬x1三缸機用了幾年的表現

寶馬X1都是三缸嗎？

號碼

比如2019款寶馬X1 xDrive25Li的渦輪增壓發動機就是直列4缸汽油發動機，功率170 kW (231馬力)，扭矩350 Nm。0-100 km/h加速時間7.1秒，最高時速230 km/h，綜合油耗7.3升/100 km。

2019款寶馬X1 sDrive18Li發動機為渦輪增壓直列3缸汽油發動機，功率100 kW (136馬力)，扭矩220 Nm。0-100 km/h加速時間10.5秒，最高時速195 km/h，綜合油耗6.1 l /100 km。

擴展數據
三缸發動機的優點:
1.低油耗

三缸發動機由於其結構優勢，在油耗控制方面表現出色。發動機的小型化使其體積更小，功率密度更高，發動機熱效率更高。由於結構原因，三缸發動機的泵送損失會更低，由於 氣缸體 更小，工作時的摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。

2.強烈的動機

在1.0L-1.5L的排量范圍內，由於缸數少於四缸發動機，同樣排量的三缸發動機單缸容積更大，但低速時動力更好。缸數少，機械摩擦小，缸數多，單缸效率降低。三缸發動機比四缸發動機具有更快的動態響應和更強的動態性能。

3.低車輪遲滯

與四缸發動機相比，三缸發動機的排氣干擾更小。採用小慣性渦輪技術，三缸發動機將比四缸發動機具有更好的低扭矩和更小的渦輪滯後。

4.體積小，重量輕

三缸發動機體積小，重量輕，可以減輕整車重量。較小的尺寸也將節省發動機艙內的空空間，並為帶電部件提供空空間。

來源:寶馬中國官網-寶馬X1發動機

來源:網路-三缸發動機

寶馬x1都是3缸發動機嗎

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

不是所有的。1.5T為三缸，2.0T為四缸。

寶馬x1是哪一年使用三缸發動機的？

X1也有4缸，因為現在國家提倡節能減排。三缸動力足夠的時候肯定會考慮三缸。現在3缸是一種趨勢。

寶馬x1是三缸發動機嗎？

你好，新寶馬是三缸發動機。這台發動機工作效率高，油耗低，動力充足，但噪音比四缸發動機略高。建議試駕一下。

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

有三缸和四缸，這取決於車輛的配置。

你好，新款寶馬x1有幾個氣缸？看看有沒有三缸和四缸。

新款寶馬X1配備了小排量三缸發動機和大排量四缸發動機。

寶馬x1是三缸發動機嗎？

積碳的危害1。當積碳附著在排氣閥上時，進氣門和排氣門沒有緊密關閉甚至泄漏，發動機氣缸內的壓力下降。直接的結果就是發動機難以啟動，怠速時發動機抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的截面，積碳會吸附一定的混合氣，從而降低發動機功率。

寶馬x1的三缸和四缸的區別在於平衡力。相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸發動機更穩定。

目前國內的微型車發動機按氣缸數分為兩種:一種是從大發系列進口的發動機，如天津李霞、華力等，另一種是從鈴木系列進口的四缸發動機，如長安奧拓等。

這兩款發動機各有千秋。一般來說，四缸發動機的平衡和穩定性比三缸發動機好。但是，三缸機也有很多優點。由於其部件少，結構簡單，易於維護，自重輕，相對油耗較低。需要注意的是，發動機的功率，也就是汽車是否強勁，主要取決於發動機的排量，與是三缸還是四缸無關。發動機總排量越大，功率越大。

三缸發動機和四缸發動機誰的功率最大，這個問題很難回答。比較相同位移下的功率才有意義。

衡量發動機性能的指標除了最大功率，還應該看它的油耗、最大扭矩和自身重量。

理論上，在相同排量下，四缸發動機不一定比三缸發動機更有動力。事實上，決定發動機性能指標的主要因素應該是製造商的設計技術和製造技術水平。

此外，還有人把氣缸數量作為汽車檔次的標志，認為氣缸越多，汽車檔次越高；但也有人認為用更少的氣缸就能實現更多氣缸的發動機，說明設計製造水平高，技術含量也比較高。

寶馬x1提供三種動力選擇，其中入門級sdrive18i車型採用n46b20系列2.0l自然吸氣發動機，xdrive20i和28i車型採用全新n20b20系列2.0t四缸渦輪增壓發動機，其中xdrive

20i車型xdrive上2.0t發動機的低功率版本

28i車型配備了2.0t發動機的高功率版本。

n20b20的2.0t在發動機方面幾乎採用了寶馬所有的先進技術，包括twinpower單渦輪雙渦管渦輪增壓、雙vanos雙凸輪軸可變進排氣正時、缸內高精度直噴等。，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，這就使得

Xdrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動箱，將動力以准確和適當的比例分配給具有最佳道路附著力的車軸。四輪驅動系統連接動態穩定控制系統和發動機管理系統，車輪上的感測器可以檢測到輕微的側滑。在幾毫秒內，系統可以在側滑發生前相應改變功率分配比，及時有效克服轉向不足或轉向過度的傾向。