北京寶馬國三還能開多久

1. 20年車齡的寶馬5系，為什麼大部分車主還不捨得賣

今天給大家帶來的這台車，它和二手市場上你能買到的那些2萬塊錢的E39可不一樣，因為這是一台孤品車，這是一台手動擋的E39 530i。

據車主說，這是唯一一台京牌的E39 530i 手動版，具體是不是唯一一台我不敢說，但手動擋的E39確實稀少。所以這車的價格已經不是看年份、看車況了，而是看情懷。情懷深，這就是一台完美的說藏品；情懷淺，白給倒貼都不會要。

這台車最重要的不是手動擋，而是它屬於國III排放標准，它依然能上路奔跑。看看這環保標，三顆星，妥妥的。

寶馬(進口)這台車2002年出廠，北京2005年開始實行國三排放，按說這台E39怎麼也不可能是國三的車啊，而且國內寶馬官方銷售的E39應該只有並沒有手動的版本，那這台車到底什麼來歷呢？

這台車的第一手是我國的外交部，外交部的一些車在當地退役之後會被帶回國內繼續使用。這台E39就是這樣，它2007年被帶回北京繼續使用。在北京使用就自然要上京牌，當時北京規定排放不低於國三才能落戶，而這台車也就直接被認定成了國三排放，它也算是享受了一個福利政策。

其實這台車這方面的故事還有很多，但是我實在不方便在這里給大家講，以後有機會再與各位分享。

現在你已經很難在路上看到E39了，一方面是因為排放的限制，大多數E39都是國I或者國II排放，它們已經被限制上路了。另一方面，有些車況不太好的E39都被E39玩家買回去給自己的車當備用零件了，對於他們來說，直接買整車要比單買零件劃算得多。

E39是第四代寶馬5系，我覺得它的外觀看起來真的特別優雅，很有氣質。給人一種很低調的感覺，但是又在低調中透露出豪華。它真的是非常經典的一代5系，所以也有不少車迷願意收藏它。

網上有很多文章說E39由克里斯·班戈設計，其實並不是這樣，E39從1989年開始研發，在1992年7月就確定了最終設計，而班戈同年10月才來寶馬上班。克里斯·班戈也是一位寶馬非常優秀的設計師，在他的時代里，寶馬超越了賓士(超級車展)成為全球高檔車的銷量領導者。

E39真正的設計師是日本人永島讓二，這位日本設計師似乎不太知名，但是他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系、E36 3系，還有上圖中的寶馬經典車型E90。

E39還是寶馬天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大燈還是獨立的圓燈設計，但是從E39開始，安全法規規定大燈必須是一體的。而寶馬又不想放棄他們四個圓形的標志性大燈設計，所以他們就在大燈前面做了一個光帶，而天使眼也就由此誕生了。

E39的天使眼很有特點，它的光帶不是一個完整的圓，所以從遠處看起來感覺這台車有表情似的。

比如從這個角度看，E39似乎有一點小皺眉，看起來就不是太開心。

以前看過一篇文章，分析那個時代的車型如此經典是有原因的。首先研發周期長，像E39的研發就持續了5年，慢工出細活；其次就是產品周期長，這樣可以更好的分攤車輛的成本，車輛製造也可以使用更好的材料。

汽車的發展到現在是越變越大，這台530i軸距2830mm，車長4775mm，這兩項數據都要比最新款的長軸3系短一點，而且那個時候的車又不太注重車內空間，所以這台車的後排空間並不是很大

2. 北京地區國三車型看這里 報廢比舊車殘值還要高

對車主來講，其實我們面臨的是這樣一個問題，我手裡的國三車輛怎麼處理最劃算？在上一個話題中我們也說了，在今年對舊車進行處理可以比明年獲得更多的錢，而報廢又比外遷會獲得更多的錢。

可能有人會問了：我直接把車賣出去不好么？

就車型來看，其實絕大多數車型都集中在2005-2008年這個區間內，而絕大多數也都是"平價車"，對這些車型來說，它們現在的二手車估值並不高，而想要外遷，且不說目前二手車很難遷出去，另一方面，人家都知道你的國三車在北京不值錢了，還會給你一個"可觀"的價格么？

所以，就目前來看，享受報廢補貼成了絕大多數車主的"最優選擇"，但是別急，老舊車型的處理其實也就意味著新車的購入，對車主來講，如果去4S店購買新車，除去可以享受政府補貼外，目前市面上的絕大多數車型還可以享受到置換補貼，甚至不乏廠家推出的報廢補貼。當然了，還有4S店的一條龍服務，省去了我們來回跑腿。

也就是說，如果你是報廢+置換的話，視新車車型來看，最多可以享受到舊車報廢補貼+廠家置換補貼+廠家報廢補貼這三項補貼，極可能要比舊車殘值還要高。當然，這只是對絕大多數車主而言，如果你的愛車是符合國三排放標準的高級進口車，其實還是外遷或者直接進行舊車置換更合適。

可能有人會說了，目前市面上很多熱銷車型都沒有置換補貼，更別提報廢補貼了。別慌，新政策的推出其實就是為了刺激汽車消費，從車企角度來看，要想抓住這波機會促進銷量，適時推出相應的補貼政策還是很有可能出現的，不妨先觀望一下嘛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 04年的寶馬530是國三車在開幾年

現在國家對家用轎車這塊沒有強制報廢的硬性要求，只要年檢能過，就可以一直開，除了個別地區有明文規定不讓國三行駛外，其餘都能開。

4. 寶馬x5柴油可以開幾年

現在買國三的車,可以按照國家的規定按汽車報廢年限規定使用,比如轎車規定15年報廢,就可以開15年的.國家比如停止國三,也就是說要求廠家停止生產國三標准車,上牌禁止.但不影響已經上牌的車正常使用.4S的說法是不對的,他們只是想讓你在那買多拿提成,實際上你在哪保險都一樣,理賠是保險公司的義務.

5. 汽車開多久報廢

家用5座轎車和7座的SUV，非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的。但在里程達到60萬公里時，國家就會引導報廢。若車輛年限超過15年的，每6個月需要檢驗1次，若不能通過檢驗就會強制報廢。

計程車：使用8年就會強制報廢了；微型載貨汽車： 使用12年便強制報廢；重、中、輕型載貨汽車、皮卡以及半掛牽引車：都是使用15年強制報廢。

每輛車從買回來就有自己的報廢年限，是國家交通部門指定出的一項制度，即汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對於把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。

如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。

車輛到達報廢期後，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。
很高興回答您的提問，望採納!

6. 94年的寶馬3系E36，報價3萬沒人要，老車註定被淘汰

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

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7. 國六剛普及國七又來了，老車還能開多久

從國一排放到現在國六排放，不多不少正好20年左右，平均4年一次迭代。

要說最瘋狂的就是2019年國六排放實施前夕，最低17萬的ATS-L、半價的阿爾法羅密歐讓許多車主老爺趁機抄底了一波豪車。喜滋滋提了新車，但隨著各地限遷細則公布實施，許多沒換車的車主看著自己開了多久的車又掉價不少，唯有苦笑應對。

而回到老爺們身上，如果國五總有一天要淘汰的話，這個周期基本上就是實施國八排放標準的一天。排放標准基本上是3-5年一升級，那麼國五排放的車受到限制的時間預計在2025年-2029年間。取中間數，預估在2027年左右。

現在是2020年，因此大約還能開7年左右，才會受到限制。

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