寶馬放大鏡怎麼樣

『壹』 誰說「雞頭」檔次低，來來來！帶上放大鏡，看看君越艾維亞旗艦版

很多人在買車的時候都遇到過「雞頭還是鳳尾」的問題，是選擇低一個級別的頂配還是高一個級別的丐版？是選擇普通品牌的頂配車型還是豪華品牌的入門車型？有人說「雞頭」檔次低，但其實他們只看到了臉面這層最虛無縹緲的東西。我下面要說的主角是別克君越艾維亞旗艦版，它是最典型的「雞頭」，如果誰說它檔次低，那麼最好帶上放大鏡。

雖說君越艾維亞旗艦版難逃「雞頭」的宿命，但它的檔次一點不低，入門的奧迪A4L、賓士C級有啥？奧迪A6L、賓士E級又有啥？不誇張的說，一個牌子而已，所以說用品牌來衡量檔次感是不嚴謹的，而且要知道這台頂配君越的指導價才28.98萬，優惠後差不多還不到25萬，這個價格能買到寶馬3系嗎？應該不能，丐版的A4L差不多，但能說A4L有檔次嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬x5為什麼很少人開

寶馬X5為什麼很少人開，讓我們來看看究竟。首先從外觀來看，寶馬X5的造型設計相對保守，仍然採用了老舊的開眼角和小雙腎設計，給人一種「老舅風」的感覺。相比之下，賓士的旗艦S級和寶馬的3系在家族化設計方面更受歡迎。
除了外觀設計，寶馬X5在內飾方面也沒有展現出應有的豪華感。作為一款豪華SUV，它應該在內飾上有所創新，但現在的X5卻像是放大鏡里的X3。
雖然寶馬X5在動力上稍遜一籌，但其操控性能卻依然出色。畢竟，寶馬品牌向來以操控性能著稱。X5的最大馬力為306，最大扭矩為400，這樣的數據在同級別車型中還是有一定競爭力的。
然而，在與其他豪華SUV的比較中，寶馬X5仍然顯得捉襟見肘。奧迪Q7以硬朗堅毅的外觀設計脫穎而出，賓士GLS則展現出雍容大氣的奢華氣息。而寶馬X5則因為外觀內飾的保守設計以及缺乏創新而黯然失色。

『叄』 大呼過癮 寶馬540Li行政版車載系統體驗

1 快速了解本次要體驗的內容 回頂部

這不僅僅是一份駕駛樂趣，也不僅僅只讓你滿足於壓榨腎上腺素的快感，寶馬540Li在搭載了五維智能人機交互後，更令人感受到了如同小7系般的全新感覺。簡單點來說就是，寶馬全新5系不僅有種欲罷不能的駕駛快感，更有一種在車內把玩電子產品的樂趣，叫人直呼過癮。

不過，全新5系的內飾給人的第一印象依舊是以“傳承”為主，只不過在局部又做了很多細小的更新，比如懸浮的液晶大屏、木紋飾板+氛圍燈以及空調控制面板都給人予時尚感。其中令人印象最深的，要屬它的五維智能人機交互和駕駛安全輔助系統，而本文也將重點從這兩個方面來深度體驗一下這款全新5系的車載系統。

寶馬全新5系的車載系統有何變化?與上一代 寶馬5系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）相比，新款的車載系統在一些細節上均進行了不小的優化，比如支持了屏幕的觸控、語義識別的提升、寶馬雲端互聯、以及手勢控制的應用等。更為重要的是，全新5系在交互上也有了很大提升，比如菜單層級的簡化、模擬iPad等電子產品的操作體驗、功能菜單的自我編程排序、支持carplay的無線連接等，都令全新5系的人機交互有了更優體驗。

關於寶馬540Li行政版的駕駛體驗，詳情請進入：

這個牛：五維智能 人機交互系統

五維智能人機交互是個什麼鬼? 別急，聽著像繞口，其實也挺好理解的，通俗來講就是5種系統的組合，包括多點觸控屏、手勢控制系統、iDrive控制系統、自然語音識別系統、以及熱敏系統五個部分。word天，那麼這5種系統又分別是神馬意思呢？別急，我們一個一個來說：

1、多點觸控屏：就像玩iPad的感覺

初進主界面，系統是默認了6大功能項菜單，通過左右滑屏的方式來進行選擇，每一界面為3個功能菜單，輕觸即可選定相應功能，而如果長按界面則能進入到縮小菜單，這時你還可以根據自己的喜好來拖動菜單功能的位置，進行自我編程排序。

在進入到某一個功能界面時，還能進行全屏顯示，這里有一個比較好的體驗是，你可以直接用手來進行界面的放大和縮小，就好比你玩iPad的感覺，而無需通過放大鏡圖標進行點按式操作。可以說，全新5系實際使用更容易上手。

2 手勢功能/iDrive/自然語音體驗 回頂部

2、嘖嘖！手勢控制360度環視影像這個厲害

其實手勢控制功能在之前的7繫上我們已經見過，所以當全新5系搭載手勢控制後，還真有點小7系的感覺。老實說，手勢功能剛推出時，我曾一度認為不如物理按鍵來得方便，但當熟悉之後，還真改變了我如初的觀點。更為重要的是，寶馬推出手勢功能，更像是一種前瞻性的表現，尤其當自動駕駛頻如今已頻繁闖入大眾視線之時，手勢控制也算是又一種智能的體現。

【手勢體驗360度環視影像】

我接觸過很多360度環視影像，尤其是後裝產品，其畫面的拼接感是非常明顯的，但我體驗的這款540Li行政版，它的環視影像畫面做得真的是非常細膩，這點不得不點贊，毫無拼接的感覺。

其實相比起揮手拒絕接電話的手勢，我覺得通過畫圈來調節音量大小則顯得有點雞肋，我更習慣直接通過方控鍵來調節音量的大小。

以上是現有的手勢功能，如果市場反饋較好，不排除寶馬接下來會有更多的手勢創新。當然，手勢控制與現有的iDrive系統也是相輔相成，兩者結合使用會更加方便。

3、iDrive真是做了不少優化

不得不承認，iDrive可以說是寶馬的另一個代名詞了，從01年在寶馬7繫上推出，到現在已經是第六代了，而這個全集成式的功能鍵如今也做了不少優化。

【體驗iDrive手寫輸入】

3 熱敏系統及駕駛安全輔助系統 回頂部

4、說“我餓了” 自然語音居然能識別

自然語音系統是否好用，我認為最重要的一點在於對駕駛員語義的理解。寶馬全新5系這套里模擬了400多種我們日常會話的場景，所以你不需要很機械式地告訴它你的具體指令，也不再需要層層遞進的命令邏輯，甚至只是說出“我餓了”類似的模糊指令，它也能夠識別。

另外，這套自然語音識別不但具備本地識別引擎，而且有基於“BMW智能互聯”的雲端識別伺服器的支持，你只需要通過日常用語，甚至很隨性的幾句話，都能控制電話、音樂、導航和文本聽寫等功能，這種人車互動還是非常方便的。

5、熱敏系統：這個功能預設非常方便

在屏幕下方，我們能看到標有地球符號、數字編碼從1到7的幾個功能按鍵，而這些功能菜單可以對整個功能進行預設，比如編碼1設置為“一鍵回家”、編碼2設置為FM收音等都是可以的。

這個看似物理按鍵的區域其實是可以感應的，你不需要使勁去按它，只要手離得近了，屏幕上是會彈出界面的，並且這里的預設功能和我們以往常見的功能預設不同，以往我們常見的功能預設都僅限於音響方便，而全新5系的預設能對整個功能進行預設。

駕駛安全輔助系統

全新5系在駕駛輔助方面的配置也更加全面，比如可提供主動側面碰撞保護的車道保持輔助系統、帶堵車輔助功能的轉向及主動車道跟蹤系統(自適應ACC)、緊急避讓功能、交叉路口警示系統等等。當然，我們在此次體驗中沒法模擬每一個行車場景，所以就先大致說說我覺得比較實用的幾個吧。

體驗感受： 在行車途中，其實或多或少都會存在駕駛盲區，尤其是有行人突然從側方竄出，你又沒察覺甚至來不及剎車時，這時候駕駛安全輔助系統就非常必要了。有個很常見的例子，當我們倒車時，如果側後方突然有小孩跑過來，而由於小孩子的身高原因，在駕駛位里看是很容易出現視覺盲區的，這時駕駛安全輔助系統就會對你進行提示，這點來說很實用。

carplay無線連接

新款5系支持無線連接CarPlay，相比起需要一根線的連接方式，無線連接方便不少。如果將手機連接到汽車系統中後，手機上的應用就都能夠通過iDrive Controller或者觸屏的方式在車機上進行操作了。

雖說CarPlay並不是一項決定車載系統是否好用的必然性標准，但將手機連接到車內系統後，確實又提高了很多樂趣，尤其是音樂播放這一塊，直接通過手機的酷狗、喜馬拉雅等app即能播放，對於我這種在手機里下載了很多離線“聽書”的文件包來說，無線CarPlay是非常非常方便的。

4 寶馬雲端互聯及總結 回頂部

寶馬雲端互聯

車主在享受這一服務前，需要在手機端下載“BMW雲端互聯”的app，此項服務涵蓋旅程管理、車輛服務、高檔出行服務和生活方式娛樂服務共4大方向的功能。下載後，你就可以直接通過手機來查看車輛位置、並提前預設行車路線、還能下載BMW的相關應用，當手機連接車機後，則能直接使用並同步這些應用。

開通了雲端互聯服務的車主都知道，其中最為方便的是路線預設(也就是我們上文提及的旅程管理服務)，它是通過開放式移動雲平台，在手機端來提前預設行車路線，然後把目的地發送到車上，解決了上車後再搜索目的地的麻煩。另外，寶馬雲端互聯還能根據實時路況計算出最佳出行時間和行駛路線，並能及時在車載系統上發出通知。

車輛服務則包括了售後服務提醒、寶馬金融服務、二手車銷售相關信息以及遠程式控制制功能。通過這個服務，你可以直接在app上隨時查看車輛保養信息，並能直接預約售後服務。

而高檔出行服務和生活方式服務則是專門為中國用戶開發，你可以可享受違章查詢、在線音樂、在線購票等服務。未來，甚至還會推出汽車租賃、代駕、泊車、專車等服務。

總結

不得不說是科技帶動了汽車產業的發展，全新5系車載系統明顯就奔著更加智能化的方向在發展，尤其在人與車之間的溝通方式上有了突破性地提升。比如，我早前還一度吐槽很多原廠的導航都不太好用，其中最大的原因就是層級過深，需要不停地進入到下一級菜單才能搜索到相應的興趣點，而全新5系，在將手機連接到了車輛後，則能直接預設目的地，省了不少時間，甚至還能直接通過語音的方式來查找興趣點。而更為重要的是，新5系的智能語音系統對於語義的識別更為智能了，你完全不需要生硬地、並且分級地告訴系統你的指令，而僅需要以日常對話的方式提出你的需求，智能語音系統都能識別到。不得不說，這個系統的五維智能人機交互確實是將用戶體驗優化到了一個理想狀態。盡管，我仍然覺得通過物理按鍵調節音量的方式比手指畫圈更方便，但卻不能否認寶馬在未來前瞻性的預判，畢竟，智能駕駛才是這個產業的最終方向。當然，V型手勢和拒絕來電這兩個手勢還是非常好用的。

另外，新5系對於駕駛安全輔助也是花了不少心思，尤其是對於車輛側後方盲區的警告很貼心，並且能做到幫你緊急剎車這個讓我不得不給贊。不過，本次的體驗均是模擬測試，我們並無法實測到實際生活中的種種，所以盡管5系配有非常全面的駕駛安全輔助系統，最終也都希望車主們安全駕駛。（圖/文/攝： 王曉莉）

@2019

『肆』 為什麼現在很少見到寶馬x5

寶馬x5為什麼很少人開：

看看寶馬X5。怎麼看怎麼像放大的X3。造型上依舊是老舊的開眼角，依舊是老舊的小雙腎。可不可以將這種設計理念命名為」老舅風「。

同樣是家族化的設計 ，賓士標向的是自家的旗艦S級，而寶馬卻選擇標向自家的3系。又或者說賓士最受關注的是S級，而寶馬最受關注的卻是3系。不得說這樣的主觀印象真的讓寶馬吃虧不少。

而且除了這個，作為豪華SUV你好歹也得作出的豪華的樣子呢。可是現在的X5不就是放大鏡里的X3嗎？

X5雖然在動力上略遜與其它車型，但是大家都知道呢，寶馬生來就是玩操控的，所以在駕駛質感上，寶馬X5可不逞多讓。最大馬力306，最大扭矩400。

看看人家Q7，硬朗堅毅；看看人家GLS，雍容大氣；再看看X5，濃郁的老舅氣息，加上放大鏡里的X3，我實在是不知道怎麼給分。好吧，我宣布X5出局。

相比之下，奧迪的「燈廠」在視覺效果和實用方面的兼具性上直接拿到了2分，接著賓士GLS的奢華氣息也可以得到了1分，而「大號X3」在本局淘汰，不得分。

『伍』 網上二手車那麼便宜寶馬才2W多，是不是有什麼貓膩

網上的車是很多商家靠譜和不靠譜的，很多個人靠譜和不靠譜的，很多……各種車況，手續，車齡，來源的二手車輛，單純說58買車靠譜不靠譜，實在不好一概而論，像與58同城合作的正規商家，北京卓傑行等，就是靠譜的。
另外，網上購車並不是真的在網上買，而是網站上篩選了，再到展廳看車，確認車況，手續，及驗車交強險之類。確保購車安全，另外低於市場價格的車首先要懷疑車況是否有問題，低於市場價格太多的車，要核實車輛真實性和車輛來源合法性。