為什麼寶馬這兩年沒有優惠

1. 寶馬5系，討好年輕人沒有用，因為大部分年輕人都沒有錢

換代「翻車」的例子不在少數，比如上一代奧迪Q7的銷量「很能打」，可是自從它換代後，銷量就每況愈下，不復當年之勇。

還有本田雅閣，這代車型上市後，銷量下滑很嚴重，雖然在5月份它的銷量提升了，可卻是通過大幅優惠換來的，並不能掩蓋這款車換代失敗的事實。

最近這段時間，換代「翻車」的例子就是寶馬5系，換代前，寶馬5系的銷售體量很大，月銷過萬猶如家常便飯，換代後，優惠力度明明更大了，可是銷量卻不升反降，比如在換代前的1月份，寶馬5系還售出了10197輛，在換代後的2月份，銷量就下降到了4019輛。因此，換代就像一把雙刃劍一樣，弄不好會反傷到自己。

銷量方面，以5月份銷量為例，奧迪A6L的銷量為12940輛，賓士E級的銷量為12000輛，寶馬5系的銷量為6680輛，寶馬5系已經被奧迪A6L和賓士E級拉開了很大的差距。

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2. 寶馬雲端互聯吐槽大會，內容太過真實！

?寶馬雲端互聯App正式上線於2016年12月26日，三年多的時間里，為廣大寶馬車主帶來更便捷的數字化生活。但是，也有車主反映寶馬雲端互聯也存在不少問題，比如：有的車主2個月都申請不了雲端互聯、APP間歇性閃退、信息更新不及時、車輛定位用不了…

來自寶馬官方的反饋：

來自寶馬官方互聯駕駛的相關工作人員與寶馬客保持了密切聯系，在查看所有的問題之後，給到了一些建議供大家參考：

大家的問題有一些是App本身的問題，有一些是德國後台的問題。最好建議都是發郵件給[email protected]去解決，電話反饋的效率不大，畢竟400電話客服和負責專門處理互聯駕駛郵件的人員在這方面的專業能力不一樣。通過郵件我們需要客戶提供用戶名和密碼才能後台看數據。

激活問題目前90%以上都是經銷商延遲上報零售，影響開通，2020年中會有一次大的change，客戶可以快速開通服務。

遠程命令執行時間長的問題是個老問題，這個問題目前沒有什麼好的解決方案，受硬體所限，每年都在top3的問題列表裡面，互聯駕駛部門一直在推動。

狀態顯示問題：這個目前不支持實時更新，必須要停車熄火後10分鍾左右狀態才有更新。

編者按：

作為德系豪華品牌中率先推出的車主App，寶馬雲端互聯的便利性是有目共睹的，作為寶馬數字化進程中的一部分，雲端互聯就是連接寶馬與車主的一座重要橋梁，我們衷心希望寶馬能夠堅持聆聽用戶聲音，持續改善App功能，好好地解決以上車主提出來的問題，服務好每一位寶馬車主。

本次提問的所有粉絲，寶馬客建議大家如果最近問題還沒得到解決的話，發郵件給[email protected]。感謝所有反饋粉絲和寶馬互聯駕駛官方工作人員。

你的寶馬雲端互聯App用著怎麼樣？

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3. 探店寶馬4S店，優惠3萬套路多，寶馬3系還能堅挺多久

在2019年，新上市的寶馬3系曾被寄予厚望，原本期待能借換代之勢沖擊豪華中級車市場，然而大半年過去了，新3系銷量卻頗讓人失望。在2019年，奧迪A4L以167261輛的總銷量，力壓賓士C級奪得豪華中級車銷量冠軍，寶馬3系全年銷量僅為109133輛，相去甚遠。

但，隨著凱迪拉克CT4/CT5的到來，以及新款A4L的升級，寶馬3系的高端還能堅挺多久？除了價格較高外，寶馬車型需加裝的配置太多，銷售套路也不少，借天王劉德華的一句：今時今日這樣的服務，是不行的。

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4. 寶馬X5這款車怎麼樣，現在有優惠嗎，作為日常家用是否合適

寶馬X5這是一款純進口的中大型SUV，駕控感受和動力表現沒的說，最大的缺點就是越野能力不太行，除此之外，各方面都能稱得上這個級別車型的佼佼者。比較適合追求操控和行駛質感，同時又想要SUV造型的土豪開。寶馬X5在中國的知名度還是相當高的，很多人都認為這款車是百萬級別的豪車。然而現在價格有了一定的下降，官方指導價相對親民了一些。
寶馬X5的外觀還是比較經典的，但氣場依然強大，雖然車型比較魁梧，但是動力卻相當充沛。寶馬X5搭載的3.0T直列六缸發動機，擁有340匹馬力，最大扭矩高達450牛米，匹配采埃孚8AT變速箱，能夠輸出驚人的爆發力。拖動車重2.2噸的龐然身軀，0~100加速成績僅需要5.5秒。這動力這造型，真的滿足了很多男人對一款好車的所有幻想。
目前由於新款上市時間不久，寶馬X5暫時沒有什麼優惠，現在銷量最好的車型是3.0T的M運動套裝。這款車型的市場指導價是75.99萬，沒有現金優惠，但也不需要強制購買裝潢。全款購買的話，購置稅為67,239元，保險費用約16,105元，3.0T的車船稅要1920元，一般需要強制店內上牌，價格在1200元左右。全款總落地價共計846,364元。
如果你比較喜歡素車，買來不想做太大的改動，那麼更推薦你尊享款。寶馬X5雖然是純進口車型，但是不同型號的車型產地是不一樣的。售價為75.99萬的運動款產地是泰國，售價為84.99萬的尊享款產地是美國。總體來說做工品質一個標准，但實際上還是有點差距的，主要是因為工廠的機械化程度不同，泰國產的運動款車型，很多人反饋異響嚴重。
兩款車型只看數據的話，主要是差了一些配置，尊享款比運動版多了車道偏離預警，車道保持輔助，ACC自適應巡航，無鑰匙進入，抬頭顯示，感應後備箱以及哈曼卡頓音箱等等。這些東西如果放在普通合資品牌車型上，差價可能也就三五萬，但是放在純進口的寶馬車上，9萬塊錢的差價也算良心。買高配基本上一步到位，不需要後期加裝。如果買運動款，各種配置加裝，拆車可能會面目全非，價格也並不一定便宜多少，還有拆裝異響的可能性。
下面再來吐槽一下這款車的缺點。寶馬X5外觀看上去很大，但是空間利用率比較低，實際後排空間表現還不如寶馬X3大，跟賓士大G一個德行。不過買寶馬X5的人家裡肯定不止一款車，僅僅是用作個人日常代步，倒也沒問題。再就是防爆輪胎，雖然安全性上有保證，但舒適性表現一般，胎噪比較大。而且整體配置比較低，3.0T M運動套裝這個配置的車型竟然沒有無鑰匙進入，也沒有360度倒車影像，只能斥巨資選裝或後期自己改。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對寶馬X5這款車的看法。
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5. 寶馬3系雷克薩斯es上市半年多了還是沒有一點優惠

對於寶馬3系和雷克薩斯ES在市場上半年多未見優惠，你可能會感到不解。對此，我們需洞察其背後的動因。

產能瓶頸是關鍵因素。雷克薩斯ES的生產量受限，無法滿足市場旺盛的需求，因此其價格保持穩定。相反，寶馬3系更注重銷量，因此在價格策略上更為靈活。然而，由於產能問題，未來雷克薩斯ES的優惠可能性較小。此刻，如果你對ES心生嚮往，這可能是個不錯的購買時機

不容忽視的是，雷克薩斯在中國的銷量不如寶馬3系這般亮眼。即使是整個產品線，其銷售量也無法與寶馬3系相提並論。這同樣解釋了為何ES鮮有優惠。

銷量差距也是考慮的要素。由於銷量不振，雷克薩斯ES無法像寶馬3系那樣爭取到大量優惠。但這並不意味著ES品質欠佳。實際上，ES在設計、內飾以及駕駛體驗上都表現出色，對那些重視品質和駕駛感受的消費者而言，它仍不失為優質之選。