2020款寶馬3系減配哪些東西

A. 一季度寶馬在中國加速 寶馬3系卻被曝出減配價格戰已難避免

4月7日，寶馬公布了2020年第一季度中國市場銷售數據：新車交付總量為116452輛。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬集團在中國迅速反應並實施了全面措施，保障員工健康和加強對經銷商夥伴的財務支持是工作重點。同時，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，我們對二月和三月的業務目標進行靈活調整，為經銷商減壓。」

不過即使是全新車型，其價格也並沒有堅挺太久。從車友上傳給我們的報價單了解到，目前寶馬3系的終端優惠價格在3萬-4萬區間。

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可以說，在入門級豪華轎車的這個競爭激烈的細分領域，即便是全新換代車型，也得用降價來換取銷量。

而且，競爭對手也沒有閑著。近日，全新奧迪A4L已正式在線上首發，新車將於4月10日正式上市。再加上目前疫情對車市的影響，新一輪價格戰或將不可避免。

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B. 削弱運動性、加強舒適性是對還是錯寶馬2020款325Li試駕體驗

過去很多人都說寶馬3系是一輛「駕駛者之車」，因為其一直擁有出色的操控性，非常適合追求運動感的消費者選購。盡管近幾年中寶馬3系的對手越來越多，甚至像阿爾法羅密歐Giulia、凱迪拉克ATS-L等車型在駕駛性和操控性方面比寶馬3系更好，但F35這一代寶馬3系真正厲害的地方就是將運動性和舒適性這兩個看似矛盾體結合得非常完美，而不論是Giulia還是ATS-L都只是在運動性方面做得很出色，但捨去了舒適性，這可以充分說明寶馬在底盤調校上的強大功力！正因為如此，所以我們對325Li2020款車型抱有很大的期望，接下來為大家分享下M運動耀夜版車型的駕駛體驗。

●總結：新325Li更豪華舒適，但機械素質下降

和之前的寶馬3系相比，2020款325Li在運動性以及機械素質方面有所下降，但在豪華性和舒適性方面有了顯著的進步，這也是很多人爭議的點，甚至批評新一代3系「丟了靈魂」。其實對於大多數消費者而言，他們買車更多的是在城市中代步，偶爾會來一趟長途自駕游。在絕大多數場景中，車輛的操控性很難得到體現，因此所謂追求操控感更多的是自己的理想而已，而現實則是更多的在擁堵的道路上蠕行，或者是帶著全家人舒舒服服的去郊遊旅行，大家更為在意的自然是舒適性和豪華感，而操控性的優先順序則排在後面。所以用同樣的成本，將更多的錢提升舒適與豪華，要比提升機械素質來得更實際，同時也能受到更多消費者的喜愛。之前國內市場很多追求運動的車型，比如凱迪拉克ATS-L、阿爾法羅密歐Giulia、馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL等的銷量都比較慘淡，這也能充分說明大多數中國消費者的實際需求取向。

至於非常喜歡操控、運動的用戶，那麼可以考慮下330i，或者是像凱迪拉克CT5等更為偏向於運動的車型。當然，我們說其機械素質的下滑主要是和上一代320Li相比，其實325Li的操控橫向對比其他車型而言依舊是不錯的，比賓士C260L更好。可以看到寶馬之所以這樣設計325Li，更多的還是考慮到消費者的實際需求與喜好，追求更高的銷量，畢竟3系對於寶馬而言是絕對的銷售主力，爭奪市場的王牌。在目前國內汽車市場整體下滑的大形勢下，保證銷量才是各大廠商的首先考慮的事情。向舒適性轉型，不但可以保證自己的市場份額和利潤，同時又討好了大多數消費者，這樣何樂而不為呢？

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C. 寶馬30多萬的新車連隔音棉都沒有，是減配還是另有玄機

隨著寶馬新3系的上市，讓不少汽車圈的自媒體喜出望外，因為他們發現寶馬325Li的引擎蓋背面沒有隔音棉，這猶如哥倫布發現了新大陸一樣，讓他們興奮不已，紛紛揮動筆桿迫不及待的把這個消息傳播給自己的粉絲或是各平台的網友。他們的「大無畏」探索精神讓人蕭然起敬，其實細想一下，除了要告訴網友們寶馬3系沒有隔音棉、寶馬30多萬的新車「減配」了之外，更重要的是流量！在這個流量當道的自媒體時代，高流量就意味著高收益和高知名度！但是我們不應該被「流於表面」的膚淺「真相」所迷惑，更應該「撥開雲霧見月明」，讓事實更加接近真相才是一個自媒體應有的態度。

為了進一步提高車內的行駛靜謐性，全新寶馬3系還在車玻璃上大做文章，例如全車都是隔音玻璃，前擋風玻璃更是雙層隔音，門板內也有大量的隔音材料，總之，2020款寶馬3系的隔音效果並不遜於寶馬5系，這也是寶馬為了帶來更好的舒適性而作出的改變，當然了，對於熱衷於發動機聲浪的朋友而言，這一代3系確實不適合你。

D. 延續經典，2020款加拿大寶馬3系330i xDrive提車作業

各位車友們大家好，我是一個十足的寶馬粉絲，平時在國內開的G38530li，移民加拿大也有些年頭了，最近也給家裡添置了一部新的代步車，2020款寶馬3系。由於平時用來隨意代步，並沒有選擇很高的配置，就是一個基礎版。330i四驅版本在北美是三系最基本的配置也就是乞丐版三系都會搭載四驅系統，發動機是2.0T的高功率，感覺比國內五系的發動機馬力還要高一些達到了255hp，我個人開車對動力要求就是夠用有餘就好，330的話對我來說也完全足夠了。所以想必大家最關心的就是三系在加拿大的價格和與國產華晨寶馬三系的主要區別了，最後我會公布三系在加拿大的售價。廢話不多說，上圖吧。

拉一張國內五系車友小聚的圖片結尾！

感謝車友的觀看，期待和車友們一起討論用車感受，祝大家用車愉快，一路平安！

E. 全新寶馬3系提車三個月, 這兩個配置特別值！

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F. 今年國產的寶馬3系惡意「減配」大燈蓋板別再被帶節奏了！

看到標題想必很多人心裡的那根神經又被撥動了，小編也是很心疼寶馬3系啊，從剛剛發布的那一天，稍微有點變動，3系就成了眾矢之的，最近又有網友說寶馬3系「減配」大燈蓋板是怎麼回事呢？

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G. 被取消的配置回來了！寶馬3系年度改款9月上市

近日，寶馬官方發布了的2021款寶馬3系的配置信息，並透露新車將於今年9月正式發布。據悉，此次改款3系將主要針對部分配置做出提升，其中最重要的一項是增加了全系均可選配的Sensatec皮革火山紅配色。
新款寶馬3系配備了三輻式多功能方向盤，搭載全液晶數字儀表。懸浮式液晶中控屏幕與中控檯面向駕駛位。手機無線充電，家族式小雞腿擋桿。架式座艙整體設計比較干凈利落。
在3系從G30換代至G28後，寶馬就取消了紅黑的內飾配色方案，這也引起了寶馬粉絲的不滿，因此趁此次改款的機會，紅黑配也回歸到了新款3系的選裝目錄中。
另外一項升級是除320i/Li以外的車型將標配無鑰匙進入功能與泊車輔助系統，手指觸碰門把手感應區可使四個門均可解鎖和關閉車輛，此前這兩項需要選裝。
新款寶馬3系全系均可選裝舒適套裝（電動尾門＋電動腰撐），這兩項功能非常實用，後備箱支持電動開合與感應開關。主駕駛位腰部支撐功能支持四項電動調節，長時間駕駛可以有效的緩解疲勞。
外觀方面，新款寶馬3系依舊延續家族式設計風格，雙腎式進氣格柵外側周圍鍍鉻飾條修飾，與兩側激光大燈組相連接，日間行車燈極具辨識度。前臉下方蜂巢式進氣孔，使整個前臉看上去非常具有攻擊性。
車身側面，新款寶馬3系熏黑反光鏡搭配熏黑五輻式輪轂，運動范十足。前大燈組眼角與車側腰線對齊，整車車側依據空氣動力學而設計，降低風阻的同時又非常動感。車側主要變化體現在可以選裝雙輻式樣848M型18英寸鋁合金輪圈。
新款寶馬3系車尾部分變化不大，後備箱輕輕翹起，行駛的過程中使空氣增加下壓力的同時也顯得更加美觀。L型尾燈設計辨識度很高，尾燈燈組內有熏黑處理，後保險杠上方兩側有長條形反光飾條，搭配雙邊共兩出的六邊形排氣與後保險杠微微外探，使車尾更加修長。
預計新款寶馬3系將繼續提供三種功率調校的2.0T發動機，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。車身尺寸方面，預計標准軸距版車型長寬高為4719×1827×1459mm，軸距為2851mm；長軸距版車型長寬高為4829×1827×1459mm，軸距為2916mm。
雖然這一代寶馬3系的底盤調校已經向舒適性妥協了，但在其他方面仍舊堅持其最初的運動基因。現款寶馬3系去年6月22日上市以來，在豪華B級車里的銷量與日俱增。全新寶馬3系9月的這次改款，讓寶馬3系的配置更加豐盈，相信銷量也會越來越好。
寶馬3系在2019年的銷量表現並不理想，相比A4L和C級都有著一定的差距，到了2020年有所反彈，超越了A4L但仍不及C級。此次年度改款在多方面優化了車輛的配置，至於能否給3系帶來更好的市場表現，還要待9月上市之後再做定論。
文/孟令杭
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H. 寶馬最近在增配還是減配真相是...

?為了提升車型的競爭力，汽車廠商總是在不遺餘力地去進行改款，剔除不必要的配置，增加更有吸引力的配置，即便1年3改也不足為奇。但伴隨而來的口水，短時間也會引起相當大的爭議，導致很多寶馬車主車迷會很疑惑，這是在增配？還是減配？到底合不合理？今天就來與大家好好聊上一聊。

從iD6升級iD7，全景天窗，折疊後視鏡，鍍鉻按鍵，倒車影像，前後倒車雷達，無線carplay等配置都已經漸漸成為了主流標配配置，不管是舒適豪華配置，還是安全配置，寶馬都在竭力給予，我們其實都看在眼裡，但是總是希望得到更多，每個人心裡的評判標准並不相同，那麼，這些爭論減配or增配的細項，今天就跟大家聊到這里了。

寫在最後：

寶馬作為歷經百年的豪華汽車品牌，配置在大幅增加的同時，刪減掉利用率不高或被淘汰的配置，也算是情理之中的事情。寶馬也有審計成本的部門，在作出相關配置增加和取消之前，定是在總結眾多有依據的調研後決定，這是很正常的一件事，而並不是像大家表面上看到的那樣，在各處被他人帶節奏，在汽車文化逐漸成熟的中國而言，相比其他品牌，寶馬顯然同級別最厚道的那一個。

你覺得現在的寶馬入門級車型配置高嗎？

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I. 面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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