1. 求以下車子的詳細資料
Bugatti Veyron 16.4 布加迪~威龍
這是一部極速超過400公里/小時的超級跑車，所以安全性也就成了最大的挑戰。高強度碳纖維車身在撞擊測試中取得了最高分數，為Veyron 16.4特製的超高速輪胎在超乎尋常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特別值得注意的是Veyron 16.4原本圓潤的尾部多了一個兩層的擾流板，上半部分可升降，並在高速行駛中急剎車時呈垂直狀彈起，起到輔助制動的作用。內飾保持了豪華運動的風格，主要材料為頂級小牛皮和拋光鋁，中控台上的圓形儀表讓人想起當年的布加迪賽車，整個駕駛艙就像是一座被白銀和真皮包裹的殿堂。
Veyron 16.4的W16發動機是由兩個緊湊的8缸機呈90度夾角組合而成的，位於車中部，緊靠駕駛艙。先進的連續換擋7速自動變速箱可以將強大的動力幾乎毫無損失地傳向車輪，使Veyron 16.4的加速就像噴氣式飛機起飛一樣迅猛無比。
部分參數：W16發動機，8.0升排量，最大功率1001馬力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小時加速2.9秒，0—300公里/小時加速14秒，最高時速406公里，全球限量生產300輛，歐洲市場價格116萬歐元，國內預計價格不低於2000萬人民幣。
按照計劃，每年只有最多70多輛Veyron 16.4在法國Molsheim的布加迪新廠中手工製造。可以肯定的是，在未來4年中出廠的300輛布加迪中的每一輛都將找到一位不凡的主人，而全世界想成為這樣一個主人的人恐怕不止3000個。所以，在這里錢就不是問題了，關鍵是地位、身世和關系。不知在中國，誰會有幸（而不是有錢）擁有這樣一部「既是最好，又是最貴」的汽車。
法拉利F50 1995年開始製造 一共生產了349部
1997年底 停產
當時的售價是75萬德國馬克 大概是30多萬美元
後來的時候 F50的身價漲到了50萬美元
你問還有沒有的賣 答案是有 當然有
但是現在賣的人 就不是廠家再賣了 而是那些F50的收藏者或者一些超級跑車專賣店
FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的轉速達到800 hp的功率。它的齒輪箱來源於F1賽車的設計方案，換檔時間不到100ms，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定賽道。
法拉利與普利斯通公司合作，為這款車型設計了專用的19"光滑車胎。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設計了特殊的剎車冷卻與踏板系統。
第一批FXX車將在今年底交付。目前，正在Fiorano對其進行最初測試。每輛FXX及其相關項目總售價為150萬歐元（不含稅），這並不表明只要有錢就可以買到FXX，只有真正的法拉利車迷才有機會擁有它，用戶購買申請將接受一個內部特別委員會的評估。
沒錯，LP640是蘭博 蝙蝠系列的一款，而且是旗艦車型了
懂行的都知道，640表示是他的最大馬力 達到驚人的 640匹
murcielago 蝙蝠
產於義大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。採用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒 不知是不是紅番區里的那兩
蓋拉多 藍博基尼 Gallardo車型彰顯了純正的跑車血統，一經面市即在該級別車型市場上引起了強烈的反響，受到國際媒體和廣大蘭博基尼客戶的一致好評，獲得了巨大的成功。Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼Gallardo採用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱
後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。
BMW M3 GTR M3 GTR STREET VERSION依據的是美國樂芒大賽American Le Mans Series 的車型改版成為民用型。所以和普通的M3有很大的區別4升V8的發動機能夠產生350匹的馬力，扭矩也達到了365NM！使人驚訝的是車重只有1350KG！加速性能數據短缺，估計在4.5-5.5s，最高時速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纖維車頂）Minichamps 史上最強！做工一流，目前流通數量很少！曾有上海某車模店開價千元以上，且一物難求。此模型應屬於1/18愛好者的必收品之一。不可錯過哦！這款M3GTR街道版的主要構造完全取自賽道版;先是那副源自同廠M5的四公升V8引擎，除馬力超逾450匹外，更重要是體積小而重量輕，是專為滿足比賽要求而設計的。但為符合道路法規對噪音和廢氣排放的限制，這V8引擎放在街道版M3GTR身上，馬力已被調低。雖說調低，但仍超過350匹。為進一步令車身輕量化，M3GTR的前後擾流及裙腳包圍，均採用混入碳纖的強化塑膠物料，跟賽道版的設計相同。其他賽車化設計包括，六前速手動波箱、雙片式極力子碟。寶馬M系專用差速鎖定裝置。加硬和調低的懸掛設計，及19吋輪圈直徑等。
M3 GTR分普通道路版和比賽用版
在 2002 年一月, BMW M 將會開始生產道路版的賽車 - BMW M3 GTR 並搭載 V8 引擎. 而這車子乃是為了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比賽.經由 BMW 彈性的調整生產設備, 將使這個系列有一小量的生產. 而且該車是有機會獲得一般道路的使用執照的.
經由使用碳纖維車身體零件和部分內裝設施, 使得這雙座位 M3 GTR 顯得潔凈, 車輛的空重達到 1350 公斤. 搭載 4.0 公升 90 度 V8 引擎的動力輸出在比賽用版本上將達到 450 hp , 而一般道路使用的版本為了顧及環保與噪音, 將只會調整成 258 kw (350 hp) 左右的輸出.M3 GTR 道路版本是保持技術上如同比賽版本. 除了極輕的 V8 引擎外, 包括乾式潤滑系統, 6-速齒輪箱, 二碟式的離合器和可變 M 差動鎖.
為了重量減輕目的, 車頂尾翼, 前後蓋都是使用碳纖強化塑膠的材質, 如同比賽用的版本. 而延伸的前後側裙, 與後尾翼一樣皆是為了改善 M3 GTR 的空氣阻尼. 額外由引擎蓋上所顯露的通氣孔, 是一個大功率的熱氣流通孔. 這 BMW M3 GTR 有極低的懸吊與跑車化的懸吊設定. 而精緻的 V8 引擎則與 19 吋的鋁圈形成極佳的重量搭配, 為了獲得顯著的操控性能.而這種工藝水準的 BMW M3 GTR 價格大約是 250,000 歐元
寶馬集團下屬的BMW M公司於2004年12月推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本BMW M6。BMW M6裝配5.0升10缸發動機，發動機最高轉速超過8,000轉/分的極限。最大馬力與扭力分別為507hp/7750rpm，與53.06kgm/6100rpm，變速相則採用與M5相同的SMG III七速序列式手排系統，根據原廠測試資料指出，M6由靜止加速至100km/h僅需4.6秒，比M5快了0.1秒，極速則是電子限速於250km/h；不過你若是解除限速，M6將有突破320 km/h的實力。
在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動系統
引擎 60º V12
驅動 縱向中置，後輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒
參考資料：http://www.pcauto.com.cn/newcar/abroad/benz/10211/3743.html
2. 寶馬m6閥門怎麼打開
可直接用螺絲刀往排氣管裡面將閥門擋片掰開。
寶馬m6閥門打開可直接用螺絲刀往排氣管裡面將閥門擋片掰開，如果要長期打開，可用鐵絲將閥門纏繞幾圈固定即可。
寶馬M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機（此款發動機同時用於BMW M1），由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱。
3. 開寶馬M6出去是不是很有面子
那也得要有錢才行呀。。。買台M6，裝著排氣閥門，轟炸這夜晚，那當然有面子，要知道M是寶馬高性能部門，M系列車都是很貴的。。。