寶馬車操控突出在哪些方面

❶ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

❷ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優塵頌勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

❸ 為什麼寶馬的操控性很強

自己剛入手18款320Li領先M型，由於我朋友是開汽修廠的，經常會幫他給客戶送車上門，所以平時開過的好車也比較多。接下來給大家解釋一下為何說寶馬的操控好
1.毋庸置疑，操控性必須具備後驅或者四驅的首要配置，這也是為啥奧迪搞不過寶馬賓士的原因，而寶馬賓士的前驅平台車只能賣給不懂車只懂錢的人。不過這個差別平時感覺不明顯，也只有放開限制，例如在賽道上才能體驗到，這里也不多做解釋。
2.在同級別的比較中，寶馬的內飾輸賓士，動力輸奧迪，賣的真的是運動嗎？其實不然，寶馬只是將發動機和變速箱的調配做到最完美，油門的響應速度非常快，個人覺得保時捷的MACAN油門反應都沒有寶馬來的快。
3.在方向盤的操控中，寶馬不管是否是丁字褲，（5系）在轉彎時，方向盤永遠不重也不輕，恰到好處的順滑，同等級對比，賓士（GLK）和寶馬差距不大，奧迪（A6）偏輕。
4.同級別中，過彎時懸掛的表現，賓士（E320）偏軟，車內傾斜低，比較舒適。寶馬（5系）中等的懸掛，車內不舒服也不難受，反而會感覺有「壓彎」的感覺。奧迪（A5）個人感覺懸掛偏硬。而奧迪（A6）與賓士相近
5.不帶換擋撥片的寶馬，在手動換擋的模式下，上下推拉排擋換擋，這種感覺是賓士給不了的，非常有范兒。而且也只有寶馬的1系、3系、4系都還是標配機械手剎的後驅車。
6.M系的空力套件太霸氣，加入套件的寶馬從外觀上就很戰斗，這也是賓士奧迪無法做出效果（即使AMG/RS從正面看還是比較商務）
7.其實說到底，前面的也都是扯淡，所有量產車的品牌都要兼顧市場，為了迎合市場，BBA已經改變了許多堅守的元素。所以，在平時用車中，大家也只能感受到一個價位一個級別，並沒有多大的操控區別

❹ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

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❺ 寶馬的操控為什麼這么好

熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。

那麼寶馬的操控為什麼這么好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。

首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。

前置發動機後輪驅動是經典布局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。

寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。

一些寶馬型號有兩個汽油泵。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了盡量減少駕駛員體重對操控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油泵把油箱里的油抽出來，這樣乘客一側的油箱里還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。

寶馬的底盤調校和 轉向系統 的手感也是操控性能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L形控制臂。寶馬把這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。

這樣做的好處是轉向精準，過彎性能強。

寶馬一些高端車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。

寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。

這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。

動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。

❻ 談寶馬與馬自達的操控有何特點與差距

剛巧昨天試駕了同事的寶馬5系，型號可能是525或530，去年購買的。讓我分享一下感受：我對寶馬5系感到有些失望。之前未曾接觸過寶馬，現在明白了為何車評人常稱5系過於注重舒適性。它的駕駛感受平淡無奇，即便猛踩油門，也缺乏激情，沒有顯著的聲浪或推背感（雖然我設在了sport模式）。在時速五十多的時候，即使全力加速，寶馬5系的表現也接近於我駕駛的2.0阿特茲，甚至稍遜一籌（因為阿特茲的引擎聲浪能讓人感到更激動），盡管5系後段加速較強，但受限於80km/h的限速，我並未有機會充分體驗。總的來說，駕駛激情方面讓我感到失望。然而，5系在其他方面明顯優於阿特茲，如隔音效果和底盤的高級感，尤其是過減速帶和井蓋時的穩重，以及轉向手感。

操控方面，寶馬以出色的隔音和厚重的底盤著稱，轉向手感出色。然而，與同價位的馬自達阿特茲相比，寶馬5系在駕駛激情方面的表現相對欠缺。阿特茲在駕駛體驗上更勝一籌，其發動機聲浪和整體動態感給人帶來更多的激情。在隔音和底盤響應方面，阿特茲也表現不錯。所以，對於尋求駕駛樂趣的消費者，馬自達可能更具吸引力。當然，這僅是個人觀點，實際選擇還需根據個人需求和喜好權衡。

總的來說，寶馬和馬自達在操控上各有側重。寶馬以舒適性和隔音技術見長，而馬自達則追求駕駛的直接和動感。如果你追求激情駕駛，馬自達可能是更好的選擇；而如果你更看重舒適和豪華，寶馬5系則是優選。但請記住，這只是個人體驗，實際選擇應根據個人需求和偏好做出。