寶馬3系xdrive怎麼樣

❶ 寶馬3系xdrive是全時四驅嗎

四驅系統解析：在了解寶馬3系xDrive是否為全時四驅之前，我們先來認識一下基本的四驅系統類型：全時、非全時和適時四驅。寶馬3系的四驅版採用了全時四驅系統，即xDrive系統，常見於寶馬的轎車和SUV系列。

適時四驅系統詳解：不同於全時四驅，寶馬3系xDrive搭載的是適時四驅。這種智能系統會根據路面狀況動態分配四驅力量，確保在各種路況下，扭矩能適當地傳遞給抓地力最佳的車輪，從而提升行駛穩定性和安全性。

值得一提的是，作為寶馬旗下的中型車，國產的寶馬3系xDrive不僅有標准軸距版和長軸距版的選擇，其xDrive系統在鋪裝路面處理上表現出色，適應各種路況和天氣條件。而且，xDrive四驅系統的智能化體現在其能自動調整四驅力量分配，進一步保障駕駛者在駕駛過程中的安心。

總結：總的來說，寶馬3系xDrive採用的是全時四驅系統，即xDrive四驅系統。無論面對何種路況和天氣，它都能提供卓越的穩定性和安全性。如果你有意購買寶馬3系的四驅車型，可以考慮標准軸距版或長軸距版。同時，xDrive四驅系統並非寶馬3系獨有，其他寶馬轎車和SUV車型同樣可以體驗到它的優越性能。

❷ 3系有xdrive版本嗎

寶馬3系是一款中型車，特別是配備了xdrive系統的四驅版本，由寶馬公司生產並享有中國製造的榮譽。它提供了兩種軸距選擇，即長軸距版和標准軸距版。

寶馬3系的動力系統豐富多樣，搭載三種2.0升渦輪增壓發動機。其中，低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機能輸出156馬力，最大扭矩達到250牛米，最大功率轉速在4500-6500轉，最大扭矩轉速則在1250-4000轉，展現出出色的性能。而高功率版本更是強勁，輸出258馬力，最大扭矩提升至400牛米，發動機的最大功率轉速和扭矩轉速分別為5000-6500轉和1550-4400轉，彰顯了動力的澎湃。

擁有xdrive系統的3系車型，駕駛體驗更為卓越，得益於其四驅系統的優勢。同時，它採用8at變速器，這種先進的變速器能夠提升換擋的平順度和燃油經濟性，且在可靠性與耐用性方面表現出色。

在懸架系統上，寶馬3系的前懸架採用雙關節獨立懸架，後懸架則採用多連桿獨立懸架，使得車輛在操控性和舒適性上都有上乘表現。

總的來說，寶馬3系是一款綜合性能出眾的中型車，搭載xdrive系統使其具備四驅優勢，三種不同動力的2.0升渦輪增壓發動機適應了不同消費者的需求。8at變速器的加入，進一步提升了駕駛體驗。而其精心設計的懸掛系統，確保了寶馬3系在操控性和舒適性方面的雙重保障。

❸ 喜提愛車寶馬330Li xDrive，談談我的提車過程和感受！

運動模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

總結一下：1、對於普通耳朵而已，音響滿足需求。2、抬頭顯示非常爽。3、330加速開始還是有延遲，但是後續很猛。開車習慣了大腳油門，有次調成運動模式下也這樣開，發現一下子跑到了100多，於是趕緊剎車。在地面道路上屬於危險駕駛了。。。現在馬路上非機橫行，龜速牽手有多，這個動力也就高速上爽一下了。地面道路還是要佛系一點。4、去四明山逛了下，感覺運動模式的聲浪也不是很大啊。。。不如領克03+那麼大。5、車友遇到熱管理模塊損壞，漏液，目前瑟瑟發抖。。。。。6、目前感覺這車是性能很強，但是質量可靠性好像很差。7、和自己以前的車比，轉向太重。。。回正力度太輕。。。。開老3系的反而覺得轉向輕了很多。。所以這種東西完全是主觀感受，自己習慣就行了。8、貼了xp車衣，四門和引擎蓋。。。新3系的漆確實很差勁！太薄了。。。貼車衣時候就發現車門邊緣有掉漆，引擎蓋上還有小凹坑。。。這點要打差評！9、車機升級到2020.40，發現hud的高度記憶有問題，我明明調高了很多，但偶爾發現回掉下去，要重新調節。應該是軟體bug。10、倒車下翻後視鏡非常有用，每天都用得到，因為停車位小。。。11、剎車點頭，確實有。要靠自己控制，就是提前剎車，把速度大幅度降低，緩慢剎停，基本可以避免。很考驗剎車技術和實際的路況。12、底盤軟？在馬路上沒有急速變道，所以沒什麼感覺。反正我也不下賽道。13、現在回過頭來想想選擇330而不是325，給我帶來了什麼？a、抬頭顯示。b、直線加速能力。地面道路有點動力過剩，高速上是真猛。要控制自己的雙腳，超速扣分很嚴重。c、四驅。。。下雨天急加速也沒有打滑的感覺。。。以後把輪胎換掉，可以去跑一趟西藏。

❹ 「萬變」不離其宗 試駕寶馬330Li xDrive

打開車門的一瞬間，我驚訝的發現新3系居然帶有和8系一樣的「開門警示呼吸燈」，那一刻真的讓我很受震撼，它現在竟變得如此精緻。

完備的舒適和豪華性配置的加入讓現在的3系（330LixDrive）早已不可和從前同日而語，這應該值得表揚。

駕駛樂趣與舒適化產品升級並不沖突

從330車型版本設定上你可以清楚的讀懂廠家的用意：目前只有標軸後驅和長軸四驅兩個版本，且標軸版在配置上完全不及長軸版。

各家廠商都渴望將產品做的盡可能均衡完善，受眾面更廣，寶馬也不例外。如果你能接受全新3系的升級改變，那麼我更建議多加3萬元選擇這款四驅330LixDrive，它的表現更全能。要知道18款F35那代頂配330LixDrive指導價逼近50萬，足足比2021款高出近10萬元，全新蛻變後的它品價比更出色。

而駕駛這么一台四驅3系，誰還會在意防傾桿有沒有呢？

時代在變、需求在變，產品屬性必然也會隨之而變。但請放心，寶馬絕不會舍棄掉它引以為傲的運動基因，G28三系依然是同級駕控樂趣最高的車之一。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 貸款入手寶馬3系，開了3000公里後，車主：隔音和減震不太好！

我是在今年的9月1日提的這2021款寶馬3系325LixDriveM運動套裝款車，當時這款車的裸車價是36.19萬，我是貸款買的這款車。這款車最讓我滿意的還是它運動外觀和操控能力。當初在買這款車的時候也是上網查了很多關於該款車的一些車主口碑資料，據他們反映這款車的質量還可以。到現在為止這款車我也開了有兩個多月了，對這款車的整體表現還算滿意，外觀方面就不多說了，挺適合年輕人的。內飾方面，畢竟是寶馬，所以還算是比較高檔豪華吧內飾。空間上，基本上這款車是我一個人開，所以我對空間的要求也沒有那麼高。動力操控方面，體驗感還是很強的，我平常上下班的時候提速超車也是很簡單，也不用踩多大的油門就能跑很快。

保養這塊，當初提車的時候，4S店的銷售人員說5000公里就可以到他們店裡免費保養一下。我現在才3000多公里，還不該保養呢，據4S店的人說首保也就換個機油和機油濾清器，費用大概也就1000元左右！

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