⑴ 動靜自如,8500公里閑聊寶馬X5使用體驗,談談感受
在家閑著也是閑著,敲字聊聊X5的一些使用體驗和分享:車是75993.0T產地泰國動力方面:①平順度;買車之前沒做X5的功課,當時是去4S店看X7的,都沒試駕車,就給試駕了X5。說實話,第一遍試駕不是特別滿意;為什麼呢,動力是很好,但是我覺得不夠順,主要是收油的時候有點頓(說不清是動力回收還是設置如此);跟試駕員說再試一遍,同時讓他給我切換ECO模式,這個模式下發動機沒那麼暴躁,動力也夠,關鍵是收油滑行的時候非常順,那種順滑的感覺有點船在水面滑行,不頓,不燥,舒服。沒想到這個eco經濟模式成為了我買這個車的一個關鍵!如果有跟我一樣對開車順滑比較在意的,覺得普通模式或者運動模式太燥的,去試駕的時候記得試下eco模式。我目前90%路程用eco模式,順滑自然不必說,動力起步的時候油門稍微給大一點,畢竟1500轉渦輪就介入了,平時超車輕踩也是游刃有餘。還是習慣了開快車的感覺,但是又不想快的太突兀,eco下的動力深得我心。油耗也算比較低,自出廠8500公里,平均油耗10.6升,比想像的要低。②暴躁度;如果ECO模式是個極端,那SPORTPLUS模式(sport按2下)無疑就是另一個極端,在這個模式下,車輛會變得暴躁,底盤變硬,轉向綳緊,排氣時而低吼時而高亢,降檔補油還會有輕微的回火聲。一般在人少的時候偶爾會放縱下,這時候的X5開起來像一個小鋼炮,無論加速變道穿梭都是那麼的輕松簡單,這大概也是很多人買這個車的主要原因。如果你是沖著動力買X5的,我覺得是不會失望的,畢竟這代X5加速確實強,有網站橫評同級別幾款車,X5加速穩穩的第一名,性價比確實是杠杠的,同級別120萬內應該是沒有對手的。新出的GLE53我覺得按照賓士官方給出的比GLE450快0.3-0.5秒的成績(媒體口徑數據不一致),參照GLE450實際成績推算,也是跑不贏X5的(紙上談兵了,見笑),即使跑贏了也不尷尬,畢竟終端價格貴了快30萬。內飾上來說這代進步確實很大,但是跟賓士比還有差距,賓士在氛圍營造上更討人歡心,但是寶馬能做到這樣,已經是大躍進的進步了,駕駛室能觸及的地方也都是真皮連門邊也用了軟質材料,內飾氛圍燈雖然顏色可選不多,但是也增色不少。很多細節經得起推敲,不管是用料還是設計上,對得起這個價位。後排空間;應該這是這代X5被吐槽最大的點,同級別確實最小,不知道咋設計的。好在平時90%我一個人開,坐滿5個人的也就是過年的時候。後排空間對於我這個小短腿很友好,我開車的位置,後排很寬裕很寬裕,大概有4-5拳,可以翹二郎腿,見後面的圖。不好的就是下車的時候小短腿容易蹭臟褲腿,還是大長腿好[嘻嘻]無線carplay和手勢識別;之前的車沒carplay,從沒有到有線再到無線carpaly,簡直就是一個質的飛越。就好比是從磁帶機到手機聽歌,再到無線耳機聽歌。一個每天都要用的便捷功能,寶馬這個無線carplay對於蘋果用戶,太香了!手勢識別之前我也覺得很雞肋,實際真正熟悉後,基本是99%操作有效,主要是不管什麼狀態下能夠盲操,有幾個手勢:如切下一首歌和暫停播放,這兩個使用頻率還是挺高。音響:運動版是最普通的高保真,我是木耳聽不出來,平時我也就是AirPods聽歌。得益於無線carpaly,每天都能聽到自己喜歡的不同的歌曲,播放源選擇手機無損音樂,聽起來效果覺得比以前奧迪的BO(播放源SD卡MP3)要滿意。現在20款標配哈曼無疑就更不錯,選裝的寶華肯定是更好,如果資金不富餘不必盲目去追。你在4S店體驗音樂是建立在你安靜坐在車里,展廳周圍安靜的情況下。實際一旦車跑起來,風噪胎噪都傳進來,這時候再好的音響有時候也是種浪費。寶馬的OTA功能;好像除了過年過節能收到免費的電子問候,偶爾升級一下地圖外,其他大的升級都沒有OTA過。尤其最近寶馬在推3月的新版本,大多數車主還是要去4S升級,這個空中升級有點雞肋。360度全景清晰好用,記憶倒車50米也挺好,但不適合很狹窄的路,總覺得倒車時角度和速度不可能完全精準。泊車入位側方位停好使,如果是垂直的車位我還是習慣自己停,快的多。倒車自動剎車不好用,稍微近一點就給我自動剎車,商場車位幾乎無法正常停車。開啟了幾次後果斷不再使用。大燈:晚上跑高速不管是亮度還是廣度都夠夠的,不用糾結激光大燈什麼時候觸發了,遠光燈就已經很亮了,激光大燈即使亮了,肉眼也不一定能分辨。況且自動遠近燈還算智能,夜裡開車看兩個大燈左右不停的避讓車輛掃射還是很有意思的(遠光自動調整角度和開關以避開其他車)後備箱:真的很能裝,過年放了N多東西,最下面那層還能放點私房東西。天地門之前沒覺得,裝滿後才發現,天地門的設計太好了,以前的車老是裝滿尾門關不上,要來來回回的往裡推,有天地門直接地門一關,還能再把下面都塞滿,不管怎麼塞都能關,而且再開門也不會掉下來。再一個就是天地門可以坐人(過年視頻里刷到庫里南的戶外釣魚的宣傳片,發現原來偶們的也能坐人,趕緊打開試了試,這個FEEL哈哈哈[偷笑])當然也有些不足,7599版本當時沒有無鑰匙,不方便。4S裝的副廠無鑰匙開始正常,後面自己外面裝記錄儀後自動鎖車就不太靈了,找無鑰匙廠家(正好深圳本地)調試了2回,每次去了就無比正常,電腦也沒讀到故障原因,所以目前是只要是按鑰匙開的門,關門就一定能自動鎖車,變成了半自動無鑰匙[委屈]。寶馬雲端互聯APP也做的一般般,主要是不能遠程啟動,只能手機開關鎖,而且速度不算快,略雞肋~開通過程還用了很久,這個相信大家都體會到了。3D視圖還是有點好玩的,手機能看到自己車周圍的情況,當然就開通的時候新鮮一下,後面相信你就不會看了。防爆胎還是挺硬的,能感覺到整車隔音還不錯,發動機聲音外面聽不小,車內開起來不察覺,但是胎噪嘛還是很明顯的,尤其水泥路。有換過普通輪胎的車友反饋下效果如何?目前還沒去保養,系統給的提示還有4200km保養,等疫情結束吧。據說寶馬的保養還算便宜的,一千元左右平民價。產地雖然是泰國,目前也沒啥質量問題,並不是說美版問題多,而是車輛經過1年時間,一些小問題廠家在慢慢修復了吧,希望能一直保持吧或者有問題盡量在質保期內[嘻嘻]更高級的駕駛輔助,由於不是尊享也沒體會過,總之有錢肯定還買高配,但是低配性價配置也不差了。至於是買2.0T還是3.0T,主要還是看錢包和動力需求,如果差5萬還是果斷3.0T,差10萬的話自己衡量[調皮]
天使之翼,晚上比較好看吧,比照個車標的高級感強
⑵ 宿敵較量:均以運動之名 寶馬3系與捷豹XEL 誰更值得推薦
如果給2019年推出的全部車型的熱度做一個排名,那麼我想全新一代的寶馬3系無疑會是名列前茅的車型。憑借著多年來的更新迭代打造的運動形象,使得寶馬3系俘獲了不少熱衷於後驅、運動的粉絲。同樣的,提來運動,不得不提的一款車型就是捷豹XE了,強勁的動力以及先天的運動特質,使得捷豹XE戴得粉絲也不在少數。為了保證車輛能夠擁有更大的空間,使得眾多消費者更願意去選擇長軸距版本的車型。而本篇文章我們就來看看同樣具有運動基因的寶馬325Li與捷豹XEL誰更適合你。
在激烈駕駛時,升檔動作變的緩慢,拉高轉速獲取的動力能夠給你不錯的加速感。在進行降檔動作時,表現的更加偏向於運動車型的調教,當車輛從高檔位緩慢踩下剎車的過程中,會讓你感覺到有點類似降檔補油的現象,出現輕微的沖擊感。
與捷豹F-Type一樣,全新捷豹XEL的懸架同樣採用前雙叉臂,後多連桿式。而這樣的懸架配置以及50:50的前後配重比,賦予了這款車很高的可玩性。在實際行駛過程中,也的確如此,由於縱置發動機帶來的合理配重,使得車頭比橫置發動機更輕盈,這也為完成轉向動作提供了更好的優勢,當高速過彎時,能夠很好的按照駕駛者意圖完成轉彎動作,進一步減少了推頭現象的發生。同時,傾側抑制與避震對車身的支撐性也還可以。
編輯總結
單單從產品角度來看,兩款車型給人的感覺其實並沒有差太多。由於寶馬3系是全新一代車型,煥然一新的內外飾設計可能會給人不錯的新鮮感,但是論起來實用性,兩款車其實相差並不大。從寶馬3系而言,優勢在於更高的品牌影響力以及更堅挺的二手保值率上。而捷豹XEL的優勢,則是在於價格方面,同樣出色的運動基因以及硬性配置,捷豹XEL有著更低的價格,無疑提升了這款車型的產品競爭力。看到這里,你更中意哪款車型呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 寶馬x3的25i動力夠用嗎
寶馬X325i動力怎麼樣?車輛是否是肉,主要與車輛動力系統和車輛本身重量有關。對於寶馬X3,我們會詳細解釋!寶馬X3xDrive25i,匹配2.0T發動機和8AT變速箱。2.0T發動機2.0T發動機是寶馬低
寶馬x3的25i動力夠用嗎
寶馬X3 25i動力怎麼樣?
車輛是否是肉,主要與車輛動力系統和車輛本身重量有關。對於寶馬X3,我們會詳細解釋!
寶馬X3 xDrive25i,匹配2.0T發動機和8AT變速箱。
2.0T發動機
2.0T發動機是寶馬低功率版本,也就是說是2.0T中動力最強的版本,最大扭矩290Nm/1350~4250rpm,最大功率184ps/5000~6500rpm。車主駕駛車輛時,發動機轉速的范圍通常在3000轉以下,而對於寶馬2.0T渦輪增壓發動機,渦輪介入非常早,在1350轉時發動機扭矩已經可以達到最大扭矩值。也就是說,當寶馬X3的發動機轉速很低時,它可以在發電時產生更大的扭矩。根據發動機扭矩特性,發動機扭矩在3000rpm以下,完全可以滿足車主的需求。
然而,這種發動機的扭矩輸出特性遠非出色。畢竟同級別2.0T發動機的扭矩值都在350Nm左右,看豐田、本田、現代、大眾等車型,寶馬都可以得到。
X3
2I扭矩值直接相差18%,這也使得車輛的發動機功率變弱。
8AT變速器
在車輛動力的表現過程中,變速器依靠齒輪實現扭矩放大。變速箱檔位越低,傳動比越大,車輛的扭矩放大效果越明顯,相應的車輛加速能力也越好,可以通過以下公式得到:
To=k*Teng*i
其中,To指變速器輸出扭矩,Teng指發動機扭矩,I指傳動比,k指與 差速器 和終傳動相關的傳動系數。
因此,在如今的車輛中,當車主踩下油門時,不僅發動機的進氣量增加,輸出扭矩也會增加。同時,變速箱會主動降低檔位,從而增加從發動機傳遞到車輪的扭矩。
車身維修質量
如今,所有車輛都在追求性價比。因此,為了降低成本,車輛中使用的所有零件都在減肥。因為寶馬X3的價格更高,買車的人生活水平更高。如果一味降低成本,肯定會毀了寶馬的口碑。所以,寶馬X3並沒有過分追求性價比,依然追求品牌和口碑。
寶馬X3的服務質量達到了1860公斤。說實話,以這樣的維修質量,扭矩290牛米的發動機不能說車輛動力水平優秀,也就是剛剛好。好在寶馬X3 8AT變速箱換擋積極,車輛動力不算出色,但還是有可能滿足車主的日常駕駛需求。
本文來源於汽車之家車家的作者,不代表汽車之家的觀點。
新款寶馬x3,25i的驅動力夠嗎?
個人認為,新款寶馬X3 25i版本認為白色相對經典,更有價值,但選擇白色還是黑色好看,主要還是看你自己的審美眼光。
寶馬X3的25i發動機好不好?
2018款寶馬X3 25i發動機型號採用2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率184馬力,最大功率轉速5000-6500轉/分,最大扭矩290牛頓米,扭矩轉速1350-4250轉/分。低扭很足,雖然它的動力數據不是很高,最大馬力是180多匹,在城市中穿梭也不拖沓,而且高速也能快速超車。發動機本身和匹配沒有問題。
寶馬X3 25i和X4 20i的性能如何?
你好,25i的整體動力比同代的20i強很多,因為寶馬X3和X4共享三系平台,駕駛體驗一流。澎湃的動力系統會讓這種駕駛體驗達到極致。如果可能,盡量選擇25i。
寶馬x3 25i比本田冠道340動力大嗎?
不應該和官道一樣強大嗎?但是這個東西不看數據,要看實際感受和加速度。
寶馬x3 25i和V600m加速多少秒?
寶馬X 3的百米加速是5.7秒。
寶馬叉325I的加速約為每100公里8秒。
52和vv 600米加速多少秒?應該是三秒零五秒
寶馬X3的發動機怎麼樣
xDrive35i發動機配備雙渦管單渦輪增壓器、Valvetronic電子氣門和高精度直噴系統。這三項技術都以獨特的方式得到了改進,它們的合作方式是其中最大的創新。搭載寶馬雙渦管單渦輪增壓發動機的寶馬xDrive 35i實現了完全集成,值得成為無與倫比的全新發動機單元:輸出功率225 kW (306 HP),扭矩400 Nm,發動機轉速更高,動力傳遞更順暢。百公里油耗只有8.8升。六次獲得年度大獎的發動機。
XDrive20i搭載2.0T L4渦輪增壓發動機,最大功率135kW(184HP),扭矩270 nm/2600 rpm,百公里加速8.6秒,最高時速210km/h;xDrive28i搭載3.0L6自然吸氣發動機,功率190kW(258PS)/6600rpm,扭矩310 nm/2600 rpm,百公里加速時間7.91秒。
寶馬X3低速時 方向盤 略重,輕踩時落地油門踏板反應不大,中後段剎車踏板發力十足,給人的感覺是3系轎車的升級版。但在混凝土塊路面上的反應還是有點敏感,升檔過程比較平穩,車速下降時會主動降到合適的檔位。因為程序有自動補油功能(運動模式下更明顯),降檔的挫敗感不易察覺。 寶馬x3的25i動力夠用嗎 寶馬X3的發動機怎麼樣 @2019
⑷ 承上啟下,寶馬F900 R/XR系列初體驗 | 把玩
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