二十多萬的寶馬x2車怎麼樣

Ⅰ 頂配寶馬X2落地僅需20多萬，寶馬客試駕後告訴你值不值

PS：特別鳴謝上海眾國寶嘉提供試駕車輛

UKL平台，甚至最新的FAAR平台，在寶馬歷史中還是很年輕的角色。也許世界上任何一種離經叛道都需要時間去考驗，換做你，會花上20多萬成為考驗者之一嗎？

寫在最後：

與X2相處的短暫時間，卻讓我每一次鎖車時都不時回頭看TA，不知是動人曲線還是那一抹天際藍車漆在撩撥心弦，亦或者只是單純地用注目禮送別這位特殊的客人。如果一個人需要一台豪華品牌SUV，一台足夠有個性，且具有鮮明品牌辨識度的車，我想X2會成為我的推薦。

30萬之內落地的預算，你會選擇X2嗎？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 入門級寶馬X2值得買配置決定了面子

寶馬是很多年輕人的選擇，他們認為寶馬的設計足夠彰顯自己的個性，無論是轎車還是SUV產品線都很受年輕人的歡迎。如今寶馬X2已經引入國產，起售價是20多萬，對於很多都市年輕人來說還是可以承擔的，尤其是SAC定位讓很多年輕人非常喜歡。不過隨著配置的提升，價格也會提升不少，很多人由於預算有限，因此無法買到高配置的車型，這個時候不得不選擇配置較低的入門車型，那麼X2 sDrive 20i M越野套裝是否值得年輕人們購買呢？
最吸引年輕人的地方就是這個車系的外形設計不可否認，寶馬X2確實很吸引人，而國產版的又做了進一步的修改。新增加的M運動套裝讓很多人在看到它的第一眼就決定買它，不過僅僅入門車型有這種配置，其它車型是沒有的，這讓很多人覺得遺憾。
它的前臉設計非常吸引人，哪怕是靜止狀態也依然動感十足和高配車型非常相似，只不過沒有前雷達而已，比較吸引人的LED大燈以及鍍鉻飾條都保留著。
從側面看上去整個車身都活力感十足，因為它保留著鍍鉻飾條，還有相應的銀色裝飾，這讓整個車看起來活力十足，很符合年輕人的審美。C柱BMW標志是這款寶馬X2的特色，因此哪怕是入門級別也保留著。
輪轂尺寸上是有所區分的，入門版本的輪轂尺寸只有18英寸，無法進行選裝而高配版本有更多選擇的餘地。輪轂的大小不同，對車的顏值影響還是非常大的。入門版本和高配版本還有一個比較明顯的不同之處，就是入門版本沒有無鑰匙進入系統。
車的尾部基本上沒有任何區分，從尾部看是區分不出這輛車是入門級別還是高配版本的。
在內飾上改變並沒有那麼大，不像它的外形那麼高調拉風。寶馬X2採用的依然是和上一代車型風格統一的設計，現在看起來有些過於保守，不過這些中規中矩的設計使得各個功能區的設置依然是合理的。既然已經有了那麼拉風的外形，在配置上更傾向於實用性，好像也沒有什麼不對。
雖然是入門版本的車型，在用料上也沒有任何的偷工減料，依然是比較扎實的。雖然儀表不是液晶的，但是設計卻更為簡潔，不僅不覺得過時，反而覺得這是未來的時尚。
在中控屏尺寸方面，入門版本和高配版本是有明顯區別的，入門版本的中控屏尺寸是8.8英寸，不過完全夠用。
X2 sDrive 20i M越野套裝使用的是1.5T發動機，由於這種發動機的抖動情況相對明顯。如果極其在意駕駛體驗，還是不要為了拉風的外形而選擇它。
總的來說，哪怕是入門版本的X2車型也是值得購買的，首先在外觀上差距並不大。其次在配置方面無論是入門版本還是高配版本，有很多地方都是保持一致的，因此這樣也不用擔心入門版沒面子的問題。
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Ⅲ 個性實力還是動感運動 寶馬X2也許是個「兩面派」

十年前，寶馬推出了X6開創了轎跑SUV的先河，當然對於X6來說還有豪華二字托底。而從X6開始，就徹底打通了轎跑與SUV原本不相交的兩條線，之後的賓士GLCCOUPE、寶馬自己的X4等車型也相繼面世，在這個相對小眾的SUV市場中成為了一道獨特且高級的風景。當然，最近幾年轎跑SUV也在逐漸往低端和親民路線走，哈弗、長安和吉利也都推出了價格在15萬左右的轎跑SUV。不過作為轎跑式SUV概念的初創者，寶馬當然也想進一步開拓這個市場。

這台2.0T發動機可輸出最大141KW（192PS）的強勁動力，峰值扭矩達到了280牛米。當然，8AT變速箱則是寶馬的常規操作。雖然同為B48發動機，但X2這台192匹馬力的機器要比剛上市不久的新3系更強，單渦輪雙渦管Valvetronic電子氣門技術也沒有缺席，並且還獨有等長半軸有效避免了扭矩轉向。

而前後穩定桿的剛度進行了從新分配，更有效的將前後橋在彎中的負載進行轉移，是輪胎受力更加均勻，從而提高了過彎性能及穩定性。此外，驅動力控制系統在入彎時會對內側車輪主動制動，控制輸出動力，保持車輛在彎中的優雅姿態。xDrive和DSC的相得益彰，也有效抑制了所有的轉向不足與過度。

這一段有些拗口，但如果你能實際體驗一下X2的過彎「爽度」，你也許會理解這一段話代表著怎麼的褒獎。

當然底盤感受除了過彎的爽快，其硬度和彈跳也像極了當年的E90。當然為了更極致的運動體驗，寶馬在舒適性上所做出的妥協從來沒有被世人所詬病，包括筆者在內。每一次坑窪路面的彈跳感，都會被每一次過彎的酣暢淋漓所中和。

魚與熊掌還不能兼得呢，是吧？

結語：全新寶馬X2無論是從外觀還是駕駛感受方面，都體現了它時尚且運動的定位，加上國產之後更低的起售價格，相信會有更多人對它動心。

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Ⅳ 20萬內買寶馬SUV，終端價格探底的X2究竟適不適合家用

如果是想要買一台緊湊型豪華SUV，那麼賓士GLA、寶馬X1和奧迪Q3應該是一定會列入名單的三款車型，它們不僅有很強的空間優勢，而且品牌知名度也很廣。不過今天要聊的不是這三款，而是寶馬的X2，根據大家一貫對汽車車型的認知，應該是後面的數字越大，代表這台車的價格和配置更高，但是寶馬X2偏偏不這么做，作為X1的後輩，它的起售價不僅要更低，而且各方面數據也沒有很大的提升。
原本X2最低配的售價在26.68萬，現在有很多地方的終端價格已經下探到20萬以下了。這對於大部分想要購買一台豪華SUV的年輕人來說，絕對是一個吸引力很大的消息。如果現在購買的話，性價比應該是很高的。那麼這台價格進一步下探的寶馬X2究竟適不適合買回去家用呢？接下來就簡單分析一下這款車。
首先來看一下它的優勢部分，當然繞不過去的是它的價格，作為一台BBA序列當中的寶馬，它的品牌價值自然已經不用多說，光是這個logo就值不少錢。雖然近些年有很多年輕人的消費觀念逐漸理性化，但是沖著這個標志來買車的人依然不在少數，所以這台X2不到20萬就能買到還是很具有吸引力的。
其次就是它的操控，雖然20萬只能買到一台入門級低配版的X2，但是作為豪華品牌出身的它，在操控方面還是很值得信賴的。車內搭配了一體式的運動座椅，不僅可以在視覺上提升整台車的性能感，而且真正坐上去之後還能感受到緊密的包裹感，主副駕駛也搭配了腿部支撐調節，可以在行駛的時候更好的調節舒服的坐姿。
其中搭載的2.0T的發動機，最大馬力可以達到141ps，最大扭矩可以達到280NM，傳動部分搭配的是8擋的手自一體變速箱，同時還是一台適時四驅車型。當駕駛模式轉換到COMFORT的時候，整台車的駕駛體驗都十分不錯，踩油門的動力響應十分迅速，並且可以提供線性的動力輸出。這台X2的油門、剎車的腳感都十分厚重，很符合運動車型的定位。
不過這台車也有一定劣勢，看到價格如此便宜就知道它在某些方面一定存在「硬傷」，對於喜歡大空間的國人來說，這台X2的內部空間是真的比較狹窄。它的長寬高尺寸分別是4379/1824/1555mm，軸距則是2670，看起來真的相當緊湊。前排的頭部空間還好，一個一米七左右的成年人坐進去之後，頭部還能留出一拳多一點的距離。到了後排就真的無法看了，腿部空間被壓縮，成年人坐進去之後應該只能勉強容納下雙腳，想要更加自由的乘坐體驗是無法達到的，跟X1對比之後發現差距真的很大，X1的後排空間還是比較寬裕的。
除此之外，X2的後備箱空間表現也很一般，如果是喜歡出去自駕游的購車者還是要考慮一下，這台車的後備箱空間應該無法容納很多行李，並且，X2是沒有配備備胎的。
寫在最後：
最後就是年輕人普遍關注的顏值問題，這台寶馬X2的外部造型還是比較一般的，不同於X1的大尺寸格柵，這台車仍舊使用了小鼻孔的設計，看起來還是比較小氣的，兩邊的大燈造型也很過時，如果沒有中間的寶馬標志，看起來就是很普通的一台車型，算不上顏值出眾。
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