❶ 車上的type_c介面怎麼用
車上的type_c介面怎麼用
車上的type_c介面怎麼用，我們經常看到USB介面，但是現在熟悉的USB介面被type-c介面代替了，很多人不知道在車上的用法，下面分享車上的type_c介面怎麼用。
在最近的一些新車上，細心的朋友可能發現了，我們熟悉的USB介面被type-c介面代替了。有的車可能比較人性化，USB跟type-c介面都有，可供乘客自由選擇。但有的就只有type-c介面了，可能有些新車主還不清楚type-c在車上的`用法，那今天就一起來了解下。
車載type-c介面如何使用
與蘋果的lightning介面類似，type-c介面沒有方向性要求，即正反面插入都猛飢凳可以完成配對，這也極大地提高了介面的易用性，不用擔心會因拿反了插不進去充不進電而尷尬。假如使用的手機或U盤不是type-c介面的，則可以自行在網上購買該類型介面的數據線或轉接器即可使用。
type-c介面的特點
1、使用type-c能夠直接連接手機以及網線進行上網，不管是玩游戲，還是看電影都能帶來比WiFi更加暢快的使用效果；
2、用戶可以type-c能支持快充，設備充電時間較之以往可縮短2-4倍；
3、type-c介面還能更方便車機的相互識別，資料的傳輸速度也更快。
type-c介面體積非常小，比之前的USB介面小一半不止，可以節省佔用體積，以給其他設備以及線路讓地方。而且生活中type-c介面除了具備單純的充電和數據傳輸的功能外，還可支持音視頻的傳輸功能，一些智能手機耳機的介面和充電介面都是使用同一個type-c介面的。
汽車上的Type-C口是未來汽車發展上的一個大方向，因為TYPE-C在手機上基本上統一了，C TO C是接下來的方向，未來統一的方向應該是往筆記本和各種3C產品上發展，T-C體積小，而在汽車這總對體積空間要求特別高的產品上，正是猶如乾菜烈火一拍即合，所以未來汽車的設計會取消A TO C 而採用體積小功能更多的C TO C。
我司開發的車載C TO C 已經應用到汽車市場，目前國內汽車上應用Type-c口的還比較少，只有幾款車配有C口例如寶馬和枝旅凱迪拉克
國外車型配備的Type-C介面
目前我肢搭司開發的投入量產的車載Type-C
Type-C介面的特點如下：
1、纖薄： 與生活中常見的傳統USB Type-A介面不同，新型的USB Type-C介面在尺寸上進行了極大的瘦身，僅為8.3*2.5mm，更適合在日益小型化的計算設備中使用，可承受1萬次反復插拔；
2、傳輸速度快： 支持USB3.1規范，數據傳輸速度可達10Gbps；
3、無方向性： 與蘋果Lightning 介面類似，USB Type-C介面沒有方向性上的要求，即正反面插入都可以完成配對，極大提高了USB介面的易用性。
4、供電能力強： USB3.1規范的Type-C介面可以提供高達100W的功率輸出，可以通過USB Typc-C介面實現雙向供電：既可給設備自身充電，也可給外接設備供電同，設備充電時間可縮短2-4倍；
5、可擴展能力強： USB Type-C可傳輸影音信號，擴展為多種音視頻輸出介面，如HDMI、DVI、VGA介面，甚至能實現達到4K解析度的擴展。
❷ 純電動SUV寶馬iX1，雙電機四驅，續航可達450公里
今天咱聊一聊全新的寶馬iX1，字母「i」表示新能源純電動車，「X」表示是一台SUV，數字「1」表示是全系裡面最入門、尺寸最緊湊的車型。當然，這也是國產的長軸距版本，長寬高分別為4616*1845*1641毫米；軸距達到了2802毫米，與標軸的寶馬X3尺寸差不多。
價格方面，試駕車是xDrive 30L的雙電機四驅版本，有X套裝和M運動套裝兩種不同的設計風格，官方指導價都是33.99萬元。另外，還有一個xDrive 25L的單機兩驅版本，同樣也有X套裝和M運動套裝，售價是29.99萬元，不過現在只公布了價格，暫時還沒有公布詳細的配置表，也還沒有開啟預定。
試駕車的造型比上一代更方正，稜角更加分明。其實風阻系數只有0.26cd，車頭降阻的格柵底板非常平整，而且車尾也做了充分的擾流。19英寸的鑄造鋁制輪轂並不新鮮，但是它用了70%的再生鋁，而一般的車輪基本上也就是用到20%~30%左右，從細節也能看得出來，寶馬近幾年一直在強調的綠色可持續環保理念。
除此之外，還有一個重要的部件也能體現這個理念，就是電機部分，寶馬電動車使用的都是無稀土勵磁同步電機，在生產製造過程當中不使用稀土材料，自然也就更加環保。另外，勵磁同步電機與大家經常聽的永磁同步電機相比，還有個比較明顯的優勢，就是在中高速段動力會更加充足，持續性更好；當然，也會有一點劣勢，就是電耗比永磁同步電機會稍微高一點。說到能耗，這台xDrive 30L四驅版的車款，搭載的是66.45kw/h動力電池，直流快充大概32分鍾可以把電池電量從10%充到80%；如果用家裡的220V交流充電，大約需要7小時左右把電池電量充滿。而滿電時的綜合CLTC續航里程達到了450公里。
內飾是寶馬的最新一代設計，正前方是一體式曲面雙聯設計，而且中控屏使用的是寶馬最新的第九代操作系統，目前只在寶馬的iX1上有使用。整個主界面是基於導航的界面，同時左側一半是有可以上下滑動並且能自定義的調控浮窗設計；而且如果從上面滑下來，在菜單里也可以去增加一些自己常用的快捷方式，使用起來更接近現在很多造車新勢力那樣的車機系統，比之前的xDrive 7和xDrive 8在操作方面有一些比較大的變化。全新的操作系統也支持更多的應用程序，比如車載微信、QQ音樂、Apple CarPlay等之前就有，但是導航已經變成了高德地圖，更接近中國路況的版本，使用起來會更舒服一些；而且還有唱吧、全民K歌等一些娛樂的應用APP，比之前要豐富了很多。
後座的靠背角度也有很多階段可以調節，乘坐更舒服。後排腿部空間兩拳有餘，頭頂四指左右；地板中間有一點凸起，前面也專門設置了一個儲物盒。另外，後座配有可調節的中央頭枕和中間扶手，前方是兩個獨立的後排出風口以及兩個TYPE-C充電介面，設計得非常人性化。後備箱的門檻離地不算高，裡面的高度也沒有受到電池和電機布局的影響。在蓋板下面，除了電池、電機機構之外，還額外留出了一些儲物空間。後座靠背支持424分放倒，放倒後與後備箱地板之間會有一點坡度，日常出行放一些家人的行李完全沒問題。
什麼人會買寶馬xDrive iX1呢？個人覺得有三點，第一是看重品牌，寶馬是一個正經的BBA傳統豪華品牌，與偏向特斯拉等科技品牌的消費人群並不重疊。第二是看重產品體驗層面，它不像很多同價位電動車做成了一個移動的智能終端，駕駛感體驗不強，它還是保留了寶馬一貫的操控性特點。第三是市場終端的優惠價格，結合一個豪華品牌電動車維度來看，29.99-33.99萬元的官方指導價還是比較值。所以希望擁有傳統豪華品牌的消費者，並且在此基礎上需要一輛電車作為日常代步，他們會考慮購買寶馬iX1。
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