為什麼寶馬越來越輕

A. 為什麼寶馬重量比賓士輕很多呢

一，動力強勁，寶馬的發動機動力參數雖然不一定是最強大的，但它的動力輸出卻更加突出。首先，就是低扭表現非常讓人驚喜，通常在一個較低的轉速渦輪就能完全介入，使之爆發出最大扭矩，從而鬧州推動車身全力加速。並且最大扭矩的輸出平台相當寬廣，從一千轉出頭一直延續到四千多轉，動力渾厚綿長。通常時速一百公里轉速也僅僅在一千五六百轉，依然有二次加速能力。
二，變速箱臘拿順滑無比，寶馬車型基本上都是採用zf的8速手自一體變速箱，這款變速箱造價不菲，表現也確實可以用完美來形容。邏輯清晰，換擋速度快，平順性很好，整個加速過程基本輪彎搭感覺不到有明顯的頓挫。同時也能很好的領會駕駛者的意圖，平穩加速，急加速急減速或是低速行駛都能與發動機找到一個理想的結合點。對動力的輸出效率更高。
三，車身輕量化做的相當到位。我們以5系為例，寶馬5系車身尺寸和a6，e級相比最大，重量確是最輕的。e200運動整備質量1770千克，a6tfsi進取1750千克，而525li豪華只有1660千克。與新e級的鑄鋼件增重相比，寶馬5系則採用了更多的鋁合金材質，車身剛性更高，質量更輕。

B. 越來越不運動的寶馬3系，究竟意欲何為

寶馬三系，一直以來都是中級運動型轎車的標桿角色，也是很多人心中的dreamcar。單從市場銷量來看，寶馬也一直是屬於中級市場的排頭兵，但凡提到寶馬三系，幾乎沒有人會說它不好。曾經還有人說："無論年齡，人生總是繞不開一輛寶馬三系。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寶馬3系方向盤變輕的原因是什麼

【太平洋汽車網】在低速行駛時，會比較經常出現轉向的需要，所以需要比較輕的方向，方便操作。而在高速行駛時，為了避免突然變向造成的側滑甚至側翻，會讓方向盤變的比較重，確保行車的安全。這是電子助頃裂枝力為了安全便捷的考慮，特意設置成這樣的。

寶馬3系方向盤變輕怎麼回事？現在的汽車，無論是轎車還是SUV，幾乎所有車型都是有轉向助力的，並且都是電子助力。在低速行駛時，會比較經常出現轉向的需要，所以需要比較輕的方向，方便操作。而在高速行駛時，為了避免突然變向造成的側滑甚至側翻，會讓方向盤變的比較重，確保行車的安全。這是電子助力為了安全便捷的考慮，特意設置成這樣的。

另外還有一種完全相反的情況，在低速的時候方向盤很重，高速行駛的時候反而很輕，這種情況的出現，是因為車輛助力選用了液壓助力。液壓助力由於是一種機械性的助力，是不會根據車速來進行調整力度的，低速時由於輪胎摩源慎擦力比較大，所以會覺得方向盤比較重，而高速時輪胎高速運轉，摩擦力相對比較小，所以就會比較輕。由於這種特性是不安全的，所以目前市面上很少有車採用液壓助力。

汽車工業現在已經高度發達了，很多的設備都會進行雀敏人性化設置，例如方向盤的輕重變化就是其中之一，遇到這種事情完全不要驚慌，很有可能只是人性化設置而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

D. 面對新寶馬3系的「減配」，寶馬官方的解釋「亮」了

很多消費者喜歡寶馬品牌的操控，而寶馬3系堪稱寶馬車型中的經典。憑借著優秀的操控性及運動風十足的外觀，寶馬3系受到年輕一代消費者的青睞，在豪華中級車銷量排名中基本保持前三甲。但自去年寶馬3系完成換代更新後，寶馬3系在消費者中間的熱度似乎大減，銷量也因此遭遇了滑鐵盧。

此外，新一代華晨寶馬3系還取消了發動機蓋隔音棉。對此寶馬官方解釋為，他們認為全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。

另外，新一代華晨寶馬3系的後排座椅放倒功能也被「閹割」掉了。而寶馬官方的解釋卻是，他們認為中國消費者對於後排座椅放倒功能的需求並不高，所以乾脆取消了這一功能。

寫在最後

對於車輛減配，很多廠家出發點是為了節約成本，利潤最大化。而寶馬3系的減配，卻被寶馬官方解釋的看似很「完美」，但消費者對認同這樣的解釋嗎？

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