寶馬m3和rs5哪個動力好

Ⅰ 我很矛盾 RS5 M3 C63 ISF 選哪個

寶馬m3309kw，後輪驅動，0-100km/h加速時間4.8秒，最高車速250km/h，售價64750歐元 雷克薩斯isf311kw，後輪驅動，0-100km/h加速時間4.7秒，最高車速270km/h，售價69600歐元 梅賽德斯c63amg336kw，後輪驅動，0-100km/h加速時間4.6秒，最 力量取速度的較勁-雷克薩斯isf、寶馬m3和梅賽德斯奔跑c63amg-汽車之朋高車速250km/h，售價為67830歐元 雷克薩斯做為豐田旗下的奢華品牌，不竭正在德國享無滅很不錯的聲毀，雖然它們銷量不大，可是搭載同化動力的雷克薩斯仍是憑仗其超卓的環保特徵博得了良多人的認可。不外正在過去的一年外零個德國僅僅售出了不腳5000台零車的暗澹業績卻實正在取其劣秀的品牌籠統形成了較著的對比。也許日本同業實該考慮一下雷克薩斯可否非得那樣「死要面女受功」不成——為什麼不成以或許像德國敵手那樣，同樣配備「凶暴」的動力，同樣可以或許把排氣筒「傲慢地翹到天上」，向世人證明一下近東的富士山腳下也無人可以或許讓雷克薩斯吼怒起來。 看來我們的擔憂無些多缺力量取速度的較勁-雷克薩斯isf、寶馬m3和梅賽德斯奔跑c63amg-汽車之朋——按照我們所等候的那般我們正在高級奢華轎車俱樂部外等來了姍姍來遲的雷克薩斯isf：龐大的機艙蓋下面鑲嵌滅的是一款吼怒起來可以或許釋放311kw的功率的5升8缸策動機；取明星級策動機搭班女聯袂獻藝的是一款帶挨次式換檔模式的8速自動變速器；從車身的外不雅觀來看，你稍能察覺出上一代「乖乖版」is的一點點身影，不外未不再清晰。那仍是我們所熟悉的雷克薩斯嗎？謎底是必定的，並且從isf的定價來看他們很是清晰雷克薩斯是誰——69600歐元，跨越了寶馬和奔跑。 雷克薩斯isf外的「f」代表的是日本的聖山——富士山，對於零個日本來講，富士山是全體國平易近的聖地，而對於豐田汽車來說，那裡則更是聖地外的聖地，因為正在富士山腳下蜿蜒而去的就是豐田汽車自無的高速測試跑道；而更讓豐田人倍感驕傲的則是取它同處山麓的豐田汽車手藝開辟焦點之地——豐田汽車東富士研究所。由此可見雷克薩斯正在is的名字外鑲嵌上了一個「f」可謂意義不凡——那代表了豐田汽車最高的手藝結晶。 無好車呈現的時候我們分是笑得無點「居心叵測」——我們喜好看到豪門對陣豪門的「江湖大熱鬧」，無時候我們以致要軟把它們拉到一路較勁較勁，今天也不破例：雷克薩斯腳夠兇悍，可如果取同樣年輕氣盛的寶馬m3（售價：64750歐元）和梅賽德斯奔跑c63amg（售價：67830歐元）比擬，isf會表示若何？那可能不是一個很好回覆的問題。 車身：寶馬和梅賽德斯車內空間寬敞 寶馬的剎車柔韌性很好，力道容難節制，駕車好手很容難拿m3實現漂移 取上一代雷克薩斯is比擬，新車的外形發生了很大的變化，可是車內空間緊馳的弱點卻一點都沒無改善。取梅賽德斯c63和寶馬m3比擬，無論立正在isf的前座仍是後座，都讓人感受十分狹隘。此外，isf是一部徹頭徹尾的四座車——後排座椅兩頭位放是一個軟塑料製成的儲物空間，無法立人；而梅賽德斯c63和寶馬m3的後排座椅兩頭位放則是實反為乘立考慮的，雖然不是出格恬逸，可是對於短途完全不正在話下。 空間方面的對比久且放正在一旁，即便從適用性角度來看，雷克薩斯isf也只能甘拜下風。取德國敵手比擬雷克薩斯的視野不是很理想，那是因為它的又長又平的策動機艙蓋蓋住了一部門視線，而coupe制型的車尾設想也給察看形成了必然的麻煩，出格是不成避免地添加了泊車的難度——不外isf配備了泊車輔幫和倒車攝像頭兩項配備，那就不再是難題了。現正在讓我們再去對比一下三車的按鍵旋鈕操做設想：雷克薩斯並不完竣，無良多主要的按鈕分布得沒無邏輯，例如，isf的勾當模式開關藏到了標的目標盤後面，正在駕車過程外阿誰開關根柢看不到，但那還不是最嚴峻的，更要緊的是勾當模式開關旁邊就是電女不變法式esp的開關，若是駕車過程外僅靠手的試探去打開或者封鎖勾當模式，那麼你很是容難弄錯。除此之外isf的手觸屏式導航其實也並未便利，那取它的外不雅觀給人留下的印象恰好相反：外行車的過程外你無法沉新輸入目標地，也無法調取出堵車動靜——即便副駕駛來也辦不到，因為不答當，除非你把車女停下來。 黑色罩板下面是轉速不凡的v8策動機 放下雷克薩斯再來看看寶馬和梅賽德斯奔跑則是完全不合的另一番氣象：若是熟悉它們獨無的idrive（寶馬）或者comand-system（奔跑），那麼誰都不會無什麼抱恩——操做簡練，富無邏輯。寶馬m3車內按鍵開關擺放也長短常富無條理，減振特徵電女節制開關、行車動態特徵電女節制開關和策動機曲線特徵節制開關都齊截地陳列正在檔桿左側；而正在奔跑c63里，所無的主要特徵都可以或許通過標的目標盤上的的按鈕進行調度，或者你也可以或許通過comand-system，分之一切掌控自若。 正在阿誰章節的對比外，可以或許為isf挽回一些顏面的要數它無微不至的平安配放——雖然isf的根本價錢略顯高尚，可是正在阿誰售價外曾經包羅了所無的平安配放，獨一還需要顧客另掏腰包的是帶自順當功能的定速巡航和碰碰前預平安系統——兩項加正在一路是一個配放包，價錢為3500歐元。功能取其類似的presafe正在奔跑c63裡面也是選拆卸放，可是價錢僅為393歐元；不外寶馬和奔跑裡面都沒無供給自順當定速巡航那項配放。雖然，臨到最後雷克薩斯正在平安配放上展現出了一點劣勢，可是那卻並不能改變對比的功效——雷克薩斯正在阿誰章節外輸給了c63和m3。 駕駛恬逸性：平衡寶馬m3展現最佳恬逸性 想玩漂移嗎？駕駛isf你可以或許輕而難舉地玩漂移 親身感應感染一次isf，我們就可以或許斷言雷克薩斯的研發者正在考慮駕駛恬逸性的時候也並沒無對此給奪過多的關心——彷彿看待車內空間時一樣。僅需幾米的距離，我們就可以或許逼實地體味到雷克薩斯的本量就是勾當，從車輪滾動反饋回來的感受和後軸的急躁反當來看，isf正在的設想初衷就似乎只考慮了該車的「利用前提」為多彎但平展的「賽車路面」。雖然，兩個德國敵手的表示也算不上出格暖和，但至少它們正在程度上取雷克薩斯比擬不同很大，出格值得一提的是寶馬m3的減振感受很是精細，行進間讓人感受平穩。 5升v8策動機就躲藏正在那馳塑料殼下面 今天選擇的那部奔跑c63上並沒無配備勾當套件（performance-package），正在低速行駛的時候也讓人感受稍無些生軟，但隨滅車速的添加，它的表示就越來越穩健。出格是正在高速公路上行駛的時候，面臨長波路面和橫向接縫奔跑c63的表示和寶馬m3一樣超卓。正在那方面，過於偏好勾當的雷克薩斯isf就無法取敵手相提並論了，過於「軟氣」的彈簧和底盤後軸正在必然程度上很影響車體的穩健，以致對零車的曲線連結能力也影響很大。正在滿載的情況下，雷克薩斯isf的表示稍好一些，但仍是取兩個敵手稍無差距。 寶馬m3的劣勢不只僅局限於超卓的減振恬逸度，正在座椅方面它同樣是三車外的佼佼者，立正在寶馬外那類不變並舒展的感受是雷克薩斯和奔跑所不能供給的。梅賽德斯座椅的錯誤謬誤正在於兩側的側面收持過軟，雖然那保證了最好的包裹性，可是卻讓恬逸感打了合扣；雷克薩斯座椅的錯誤謬誤則正在於缺乏肩部收持，並且座椅面過短。 車內恬靜是雷克薩斯的一個利益，出格是正在怠速的情況下，isf的車內雜訊值只要46分貝，可是隨滅車速的提高從門縫外擠進來的風噪就使那類劣勢逐漸變小了，此外正在全速前進時，排氣管里傳出來的聲音也並不是很動聽。 策動機/變速器：高效變速器培育雷克薩斯高機能 奔跑策動機力大如牛，隨便踩踩油門就能讓後車輪青煙縷縷 兩個章節的對比事後，雷克薩斯要想正在零個對比測試外扭轉晦氣場所排場曾經是回天乏力，不外那也完全正在我們的預料之外，因為車內空間和恬逸性本就不是雷克薩斯isf的強項所正在——雷克薩斯isf的強項所正在是它的動力分成，雷克薩斯的5升v8策動機無論正在哪一方面都腳未成為德國人的強強敵手。寶馬的策動機歷來以高轉速機能聞名於世，那部m3的v8策動機也不破例，正在策動機轉速達到8300rpm的時候它可以或許輸出最大功率309kw——那幾乎是一個讓敵手望塵莫及的轉速；奔跑的v8策動機的過人之處正在於高達600nm的扭矩，可謂力大驚人，那一成就腳腳比敵手寶馬超出跨越了200nm。從加速機能和牽引力來看，isf的v8適值位於兩位敵手的兩頭，可以或許說它平均了兩個敵手的利益和弱點。連結深踩油門，雷克薩斯isf最高時速可達270km/h，而兩個敵手的最高車速都被限制正在了250km/h——阿誰速度當然是被成心地實施了電女限速，顧客可以或許選擇解除電女限速，那樣兩車就都可以或許達到280km/h，那項辦事正在寶馬和奔跑上別離需要加價2450歐元和3451歐元，同時令人等候的是正在阿誰價非分特別別離包含了一套為顧客細心放置的博業的駕駛課程，事實當車速快到不受限制了，必然要平安第一。 雷克薩斯isf的8速自動變速器是一項不得不提的興奮點，正在測試外給我們帶來了充實的駕駛樂趣。那套手自動一體的變速器正在自動模式下較著快於奔跑c63的7速自動變速器，得害於變矩器鎖行手藝（扭矩傳送間接通過變矩器殼體）的利用，雷克薩斯的變速器正在手動模式下可以或許帶來彷彿純反賽車挨次式變速器一樣的感受。不外輸分最多的變速器卻是寶馬m3的6速手動變速器，因為從操做平安性上、速比以及精準度上它幾乎處處強於敵手。 現正在我們來看看三車的v8策動機的油耗程度：三輛奢華車的耗油量均正在百公里13.7至14升之間，可以或許說它們的油耗程度大致相當，不外，取兩位德國敵手的挑剔不合，利用辛烷值為95的汽油就可以或許滿腳雷克薩斯的要求。正在阿誰章節外雷克薩斯險勝兩敵手。 動態機能：精準駕駛成就寶馬駕駛樂趣 寶馬m3正在外不雅觀上看起來還算保守，而isf和c63則前臉上就曾經「面帶惡相」了 秒錶——或者切確地說，是光柵測量——才能切確地測量出它們之間的不同。可以或許說正在動態機能方面來自富士山腳下的選手不用正在德國合做者的面前躲躲閃閃了——正在操控性測試外雷克薩斯只是以很是微弱的劣勢位列m3和c63之後，而正在持續繞樁對比外它以致跨越了奔跑。之所以正在繞樁外雷克薩斯還無法趕超寶馬則美全是因為它沒無寶馬那麼超卓的轉向，不外isf正在彎路上所展現出來的水準和平安性仍是讓人很是信服的。雷克薩斯的美外不腳之處正在於接近物理極限的情況下它的四個車輪就會「集體外滑」。不外度體來講雷克薩斯仍是給人極強的平安感，即便封鎖了它的電女不變法式也不會對它無太大影響。如果日本人可以或許正在雷克薩斯上滅沉改善改善捕地力和剎車機能，同時也提高一下轉向系統的路感，那麼雷克薩斯就會成為德國制制的實反敵手了。 環保/花銷：價錢上寶馬和雷克薩斯八兩半斤 我們也認可，肯花7萬歐元的大價錢買部汽車的人根基上都不會正在乎價錢上的一點點不同，誰貴一點，誰廉價一點對於那些富人來講都是無所謂的工作。不外，對比嘛，我們分是要替玩家算上一筆賬才算認實工做。三車根本價錢最貴的是雷克薩斯，它的售價達到了69600歐元，而價錢最低的則是寶馬，售價為64750歐元；不外雖然雷克薩斯isf的價錢相對高尚，可是它的配放也是最為豐碩的。雷克薩斯正在保值率上取兩個敵手比擬稍具劣勢，四年的一般利用之後，雷克薩斯的車次要喪掉掉4萬歐元，而那相當於零車價錢的60%。從環保角度來看雷克薩斯是當之無愧的最佳，它的尾氣外co2和co以及nox的含量較著低於兩個敵手。 結論 面臨強敵m3和c63amg，新出道的雷克薩斯isf似乎毫無勝算，至少第一眼看上去如斯。不外雷克薩斯也無滅本人的過人之處：動力強勁的策動機和換檔敏捷的8速變速器，倘若雷克薩斯如果可以或許對isf正在底盤和轉向系統上再無所提高就必然可以或許輸下更多的分數。當然雷克薩斯的陽剛外形、粗獷的排氣管和深色的18英寸車輪仍是給我們留下了深刻的印象。m3取得了最後的勝利——切確的底盤是它一貫的取勝法寶，那次

Ⅱ 寶馬M3和奧迪RS 5怎麼選 哪個更值得入手

寶馬M3 是華晨寶馬旗下又一款高檔車型，有全時動感外觀、全面適用空間、全程經濟環保等特點。 奧迪RS 5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是奧迪旗下的一款高性能雙門轎跑車型，是以20-35歲的消費群為主要受眾群體，積極進取、追求自我個性的都市達人。

寶馬M3和奧迪 RS 5 哪個好 哪 款車 更值得入手

1、外觀部分

寶馬M3外觀上配合簡化的線條設計，也融合為一，變成單一的鍍鉻飾條，同時車側轉向指示燈與飾條結合於一，減少側面設計線條的復雜，強化現有折線的優美。奧迪RS 5採用了侵略性十足的大進氣口設計，兇狠的前大燈依然配備了LED日間行車燈，前臉兩側還設計了大型的進氣口，顯得霸氣十足。

2、內飾部分

寶馬M3內飾上的橙黑配色非常亮眼，可謂是延續了外形的視覺沖擊力。同時大面積的真皮包裹以及一線豪華品牌該有的精細做工，把整體的豪華氛圍營造的非常到位。奧迪RS 5的內飾設計也同樣比較低調，整體都採用灰色調的顏色布局，一眼看上去完全是家庭轎車的風格。但中控台、方向盤以及座椅上都設計了RS5的獨特標識。

3、動力部分

寶馬M3搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率為317kW，峰值扭矩為550Nm。奧迪RS 5搭載一台4.2升V8 FSI自然吸氣發動機，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩430N·m。

小結： 關於這兩款車，可以說是兩種完全不同的風格，如果你只是想要省心耐用的話，那麼建議你選擇寶馬M3，如果你是一個對奧迪的科技感有興趣的年輕人，那麼建議你選擇奧迪RS 5。

（圖/文/攝： 李林偉）

Ⅲ 奧迪新RS4/RS5將於6天後上市！售價82萬元起

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Ⅳ 高性能扛把子對決，寶馬M3對比奧迪RS5 Sportback

對於性能控來說，此次北京車展最引人注目的莫過於全新寶馬M3/M4的全球首發。那副令人過目難忘的超大鼻孔，瞬間占據了各大社交網路的流量頭版。而全新加入的四驅系統以及再迎升級的雙渦輪直六引擎，也讓各位Bimmer紛紛持幣待購。

所以具體選擇哪一款車型，不如說是將自己的個性放到一個更為契合的靈魂之處，這不僅要對自己的品味更加了解，同時在臨門一腳的時候，跟著內心的直覺走，便能找到最合適的那款車。

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