1. 寶馬七系n52發動機剎車真空助力泵怎麼拆
在發動機前面有一個蓋板，黑色的，這個卸掉需要更換掉，把他先卸掉，然後拆進氣道，拆掉了就好拆了
2. 寶馬七系機蓋感測器位置
寶馬感測器位於主駕駛位前方，駕駛員放腳的蓋板下方
該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵，軟管，液壓油，傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境，另外，還具有調整簡單，裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。
3. 寶馬7系換方向機偏程怎麼調
1、首先將電腦與寶馬七系鏈接。
2、其次進入44助力系統，進入訪問認可輸入40168後退出匹配。
3、最後進入60組，將方向盤放在中間位置，左右調節，按確認即可。
4. 寶馬七系底盤升降怎麼用 寶馬7系升高底盤
寶馬7系底盤升降操作方法與步驟
在寶馬7系車型上，底盤升降的調節與傳統車輛有所不同。其採用空氣懸掛系統，通過調節運動模式來改變懸掛的軟硬程度與油門響應，而不是通過開關直接控制底盤升降。具體步驟如下：
1. 調整運動模式：將檔桿移動至「sport」、「normal」等4種運動模式中，此操作能調節底盤懸掛的軟硬程度與油門的相應程度，從而間接影響底盤的升降。
2. 使用液壓式可調懸掛：寶馬7系採用液壓式可調懸掛，其原理是通過增減液壓油來調整汽車底盤的離地間隙，從而實現車身高度的升降變化。這一系統的核心是內置式電子液壓集成模塊，它通過車速、路況等數據信息調整液壓油量，進而調節底盤高度。
3. 信號採集與信號處理：在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀感測器，用於採集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜狀態等信號。這些信號被傳送給行車電腦，行車電腦根據輸入信號和預先設定的程序，操縱前後四個執行油缸工作，實現底盤高度的自動調整。
通過上述步驟，寶馬7系車輛能夠在不同的行駛條件下自動調整底盤高度，提高行駛的平順性和操縱穩定性，為駕駛者提供更為舒適與安全的駕駛體驗。
5. 對寶馬7系的評價究竟怎樣
不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優勢地位。當第4代7系列的銷售超過16萬輛之後(比上一代多賣出8％)，經小幅改款後的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著「BMW」的神聖光環以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。
新7系最大的變化在於發動機——4款發動機中有3款為全新或經過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發動機得以保留，繼續擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者採用270千瓦4.8升V8發動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。後者裝備225千瓦4.0 升V8發動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標准循環耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標准。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。
強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益於先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發動機的功率輸出不受節氣門控制，而是受節氣門開啟時間的控制，從而實現了部分負荷條件下的低油耗並使發動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對於工作超級順滑的寶馬新V8發動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益於來自懸架、轉向系以及各種行車穩定系統的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均採用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，後輪距加寬了14毫米，相應的制動系統也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有餘。在嚴格的降噪措施以及車身主動防側傾系統的作用下，即使是激烈的駕駛狀態也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉向系統營造了出色的轉向精確性以及手感，側滑的傾向也在各種穩定控制系統的干預下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標准懸架設置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發售。
新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的「新」7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協，但在迎合其目標客戶方面，新7系卻表現出了更為積極的態度。象徵寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進一步加寬和加高，發動機蓋輪廓也更加突出。