寶馬8at六缸多少錢

⑴ 寶馬X6上市售價79.99萬元

2023款寶馬X6（詢底價|查參配）正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為79.99-97.59萬元。作為中期改款車型，新車在外觀內飾上的變動都頗為明顯，前大燈線條上略有微調，保險杠變得更富侵略感，並採用大面積黑漆處理，氣場尤為兇悍。

新車亮點回顧

外觀方面，新車重新設計了前臉的造型，新車的前大燈輪轂比現款窄了35mm，標配M Sport運動套件，該套件在前保險杠的下飾板中具有八角形熏黑處理，顯得頗為兇悍神秘。

車尾延續了現款設計風格，長條「L」形的全LED 3D立體懸浮式尾燈組，M60i xDrive車型還將配備四齣排氣配合尺寸誇張的擴散器，非常吸睛。而且兩側也能夠看到長條形的空氣動力學組件，與車頭的通風口相呼應，進一步體現出運動氛圍。

新X6的內飾與新X5基本一致，中央屏幕採用了一體式懸浮曲面屏，12.3英寸的儀表盤加14.9英寸的中控屏幕，車機系統方面搭載了寶馬最新的iDrive8操作系統，在獨有的手勢控制、語音控制等人機交互智能方面，功能的流暢程度以及使用體驗都有提升，像CarPlay、聯網等的效率也有很好的提升。現款車型所配備的水晶雞腿擋桿更換為更加小巧精緻的撥鈕式換擋機構。

配置方面，新車標配前向碰撞預警系統、避讓輔助系統、駛離監控功能和十字路口預警系統。同時，升級的自動駕駛輔助系統Pro結合了主動巡航控制系統(帶停車和起步功能)與轉向及車道控制輔助等功能。

動力上，新款寶馬X6搭載全新2.0升直列四缸渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，兩款車型均匹配8AT變速箱和xDrive四輪驅動系統。其中，xDrive30i車型最大功率為190kW，峰值扭矩為400N·m；xDrive40i車型最大功率為280kW，峰值扭矩達到520N·m，再加上輕混系統的輔助，峰值扭矩最大可達540N·m，零百加速僅需5.4秒。

⑵ 實拍寶馬X6 xDrive30i，落地85w，水晶擋桿很奢華

Hello大家好，歡迎來到小蚊子聊車！

眾所周知，隨著購車用戶平均年齡越來越低，如今很多廠商都推出了轎跑SUV，像賓士GLA、奧迪Q3Sportback等等，都是比較受年輕人青睞的車型。說起轎跑SUV，就不得不提寶馬X6，因為它算是轎跑SUV的鼻祖，早在2008年就已經問世了，和寶馬X5相比，寶馬X6將跑車的運動外觀和SUV的多功能相融合，同時在公路性能上進化的也更為徹底。那麼12年過去了，如今的寶馬X6又有怎樣的變化呢？今天就為大家帶來一期寶馬X6的實拍，一起來看看吧！

怎麼樣？面對這樣一台落地85萬的豪華轎跑SUV，您是否心動了呢？

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⑶ 同樣是3.0T+8AT，寶馬X5和保時捷卡宴差距有多大

預算足夠的條件下，保時捷卡宴和寶馬X5哪款更值得購買？為什麼天天問這些我買不起的車型？好吧，如果你真的不差錢的話，當然是選卡宴了，雖然寶馬X5在很多方面的表現都要強過卡宴，但是誰讓它是保時捷呢？

最後就是我們的購買推薦環節，如果你的預算充足，比如說准備用一百萬來買車，推薦你買保時捷卡宴的高配車型，再加上選裝包，畢竟這是保時捷啊，但是如果你在乎你的錢花的值不值的話，我們更推薦你買寶馬X5，售價更低、配置更高、動力響應更好，無疑是追求性價比的用戶更好的選擇。

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⑷ 平行進口車的降價王，全新寶馬X7半年降價20萬，入門級僅需85萬

平行進口車在近幾年逐漸進入了消費者的視野，平行進口車豐富了國人的汽車消費場景，也讓更多人以更優惠的價格買到了自己喜愛的車型。今天我們要說的這款車型就是寶馬的全新旗艦SUV寶馬X7。這款車在國內4S店還沒有開始銷售時，平行進口車已經可以提前購買到了。可以說平行進口車的時效性是非常高的，但是這台寶馬X7的售價卻不怎麼堅挺，用高開低走來形容在合適不過了。今天我們就詳細的介紹一下這款車型。

目前平行進口版本的寶馬X7售價已經從剛開始入關時候100多萬，跌至現在入門級車型僅需要85萬左右的售價區間。半年時間寶馬X7的售價跌去了一套二線城市的房子首付款。是什麼原因讓它跌的如此之兇殘呢？平行進口車屬於高度自由的貿易，經銷商直接從海外采購，到國內銷售。由於寶馬X7前期太多經銷商加入，導致天津港X7的庫存壓力非常大，過高的資金利息讓很多經銷商不得不採用降價來出手這款車型。加之國六的逐步施行，有購買力的城市大多執行了國六，導致車型需求量陡然下降。這些都是導致X7售價半年跌20多萬的主要原因。目前入門級的寶馬X7平行進口售價僅需要85萬左右，喜歡的朋友可以去了解一下哦！

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⑸ 試駕BMW M240i：40萬的後驅六缸寶馬到底香不香

在上一代2系中，BMW首次引進了M performance的概念。車系仍然被歸在2系家族之中，而M車系專屬的S系列發動機自然輪不到它身上來。也正是因此，M performance車系也被一眾車迷打上了「不正統」的標簽。

但血統純正就一定出色嗎？還真不見得。過往的M power為了保證性能，清一色裝配了雙離合變速器。這台機器在賽道里的表現無出其右。但，誰又能整天活在賽道里呢？

講句題外話，現在的車市顯然是馬力過剩。無論是M240i的300匹俱樂部還是M2的400匹俱樂部，對於開放道路來說都是浪費。再結合車主大部分的城市通勤需求，一台更平易近人的8AT似乎更能勝任這個角色。

M Performance不是假M,它只是它自己罷了。請記住，不以用途與價位為前提的評車都是耍流氓。

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