A. 寶馬730發動機油底殼是什麼材質
寶馬全系的發動機油底殼，只有N20的發動機是一個塑料的材質，其他車型的都是採用鋁合金材質。比如新款B系發動機，全系都是採用用鋁合金的油底殼。
按專業方面來說，寶馬N20系列發動機的油底殼採用是酚醛樹脂（俗稱：塑料膠木）製作而成。殼體大量使用強化筋的設計，以提高結構剛性。具有優良的耐熱性、抗燒蝕性和電絕緣性的酚醛樹脂。我們都知道，在金屬油底殼的降噪、抗震能力弱於新型塑料油底殼，它會導致汽車發動機NVH性能降低。有試驗結果表明，採用輕量化新材料油底殼的汽車發動機，工作時產生的雜訊減少好多。另外，我們從新型B48系列採用的鋁合金油底殼不難發現，工程師為了減少發動機運轉噪音，在其底部加入了隔音棉。
無論你是塑料的還是金屬的，寶馬全系發動機都會漏油，越是復雜設計的東西用到的零件越多，老化後零件的問題也越嚴重。一半寶馬發動機油底殼的橡膠密封墊老花就會導致漏油一般跑5年或10萬公里以上，確實是比較容易出現油底殼漏油的情況。對於原因，主要還是寶馬發動機運轉時溫度相對較高，而，包括密封墊也一樣，容易老化損壞，自然就容易出現滲漏了。目前車間維修案例，大多數的N20油底殼漏油只需要油底殼密封墊，確實可以解決問題，再湊合用幾萬公里。缺點就是時長不久，然後過幾萬又要換一套。大家都認為油底殼用的是塑料的，時間長了容易老化變形，特別是在長期高溫環境下。按理論來說這樣，但是目前由於油底殼變形，導致漏油。從而更換油底殼比較少。
B. 寶馬320li發動機材質是什麼
【太平洋汽車網】寶馬320li發動機材質是鋁合金，發動機缸蓋和缸體都是鋁合金材質。鋁合金發動機的優點是散熱效果好、機體重量低，可以減輕整車的安裝重量。
車界有三強，那就是BBA，身為BBA中的一員，寶馬家族化的設計路線明顯偏向於年輕化，而這種運動年輕之風深受年輕人的喜歡，在相比其他兩款車的商務穩重風格後，大多數年輕人都認為寶馬才是自己最為喜愛的，其中更是以寶馬3系車最具代表性，今天作業的主角就是這台19款的寶馬320Li。
對於一款運動見長的車型來說，動力大搭配是一個很熱的話題，320搭載的的是代號B48b20的低功率四缸渦輪增壓發動機，B系列發動機將傳統的燃燒室和曲軸箱整合在一起，採用了全球首創的水冷鋁制式渦輪增壓器，冷卻液被設計成經流排氣歧管位置，在高負荷運轉時這種設計可以有效降低發動機溫度，提高發動機的高溫耐受性，而在冷車狀態時，可以迅速提升水溫讓發動機進入理想的工作狀態。最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，與發動機相匹配的依然是來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速器（8HP
45）。雞腿式排擋桿，典型的寶馬風格。雖說這款發動機配置了很多先進的技術，但是從賬面數據來說與同排量車型競爭力很低。在實際駕駛中車子低速低扭以及急加速動力的遲滯非常顯著，影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。
首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛在健康狀態下優化升級，之後安裝路試的設備，進行路試的log信息採集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最後通過專用的設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一並傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。很多車友質疑為什麼要刷ecu，實際汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的（特別是以安全聞名的歐洲車）。釋放這些能量就會讓它發揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。最簡單，低調，低成本的改裝就是對ECU進行優化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數車主的動力改裝。改裝後，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應快了，操控起來反應靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
C. 寶馬缸體是什麼材質
寶馬目前大部分車型上的發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，尤其是其經典的直列六缸發動機，這可以說是寶馬所有技術發展的基礎，在這款直列發動機上，幾乎可以發現寶馬所有最先進的發動機技術。
寶馬鎂鋁合金發動機缸體生產免費4分（超過89%的文檔）955閱讀71下載2頁寶馬鎂鋁合金發動機缸體生產寶馬目前大部分車型上的發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，尤其是其經典的直列六缸發動機，這可以說是寶馬所有技術發展的基礎，在這款直列發動機上，幾乎可以發現寶馬所有最先進的發動機技術。
而現在汽車都在向緊湊型發展，直列六缸發動機由於佔用空間太大逐漸被很多汽車廠商所摒棄，但是寶馬卻一直堅持自己的傳統，這應該與寶馬倡導的操控性有很大關系，因為直列六缸發動機對車身前後質量50：50的分配比重有很大的好處。而且，由於直列發動機相比V型排列發動機在橫向節省了一部分空間，這對於整車的前懸掛系統就有了更大的發揮空間來提高操控性。
正是這些原因，使得寶馬依然執著的堅持著自己的直列六缸發動機。
不能在緊湊性上取得優勢，那麼寶馬這次將提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸發動機比原來的該發動機重量降低了30%，輸出功率提高了12%，而油耗卻相反有所下降。
寶馬最近公布了其鎂鋁合金發動機的製造工序，該生產工序採用將鋁合金缸襯嵌入金屬模具後用鎂合金注入成形的方法。
新材料的發動機已經得到了廣泛應用該生產工序的第一步是製造鋁合金缸襯。其成分組成為AlSi17Cu4Mg。利用低壓鑄造工藝製造，不過硅的含量較高，因此與普通壓鑄法相比，在優化工序的各參數方面難度較大。
為了模擬鋁熔液的狀態，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）軟體。
第二步是在缸襯表面塗裝用以提高與鎂合金的密著性的鋁硅合金。
其成分組成為AlSi12。能否提高與鎂合金的密著性是生產工序中最難的部分。具體來說，在並排配置兩根AlSi12金屬絲後，通過施加高電壓使金屬絲熔化，然後再利用壓縮空氣噴塗在缸襯表面。由此形成的塗裝膜厚約0.1mm。由於該塗膜為多孔質膜，而且在成形時是通過對鎂合金進行壓鑄來將缸襯包裹起來，因此AlSi12層就會因這時產生的熱量及壓力而進入反應進程，從而便可達到使鋁合金與鎂合金密著的作用。鎂合金的種類採用的是「AJ62」。
鎂合金的壓鑄成形工序如下。
首先將經過塗裝處理的缸襯升溫至400°C以上，利用機器人將其插入壓鑄機的金屬模型內。然後利用鎖模力為400T的壓鑄機向700°C的鎂合金每次施加30kg的鎖模力。然後打開模具，利用機器人將氣缸體取出，再趁熱刻印所需信息、去除毛刺後進行機械加工，這樣整個工序即可完成。
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
D. 寶馬x1發動機什麼材質的
【太平洋汽車網】寶馬x1發動機是鋁合金材質的，採用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。
寶馬x1發動機原廠自帶鋁合金發動機護板，發動機下護板又名發動機護板，主要是圍繞車型及發動機周圍大梁的原車孔位量身設計的引擎防護裝置，其設計理念首要是防止路面突起的石塊撞擊而照成發動機損壞。
外觀上，寶馬車型一直以來都堅持「換代以擴鼻為本」的設計思路，中期改款X1那碩大的「豬鼻」獨有情鍾。有力的鍍鉻包邊、恰到好處的格柵豎條、內部的兩抹「鼻毛」加強拉桿，無一不是寶馬車型的標志性Icon，氣勢完全不輸高一級的X3車型。
內飾方面，流行的水晶內飾沒有出現，新款寶馬X1延續了現款車型的整體設計，包括iDrive面板以及空調控制區的造型上。最為明顯的是搭載了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，以及全新樣式的電子檔桿。
動力方面，該車延續了現款車型的動力組合，分別為1.5T和2.0T兩種可選，其中1.5T發動機的最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩為220Nm；2.0T發動機的最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為280Nm，傳動系統匹配的是6AT和8AT變速箱。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
E. 寶馬X4發動機是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬X4發動機是鋁合金材質的，採用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。
寶馬X4是介於X3和X5之間的一款SUV。外觀上，寶馬X4的靈感來源於3系。與中國網連接的前燈也出現在前臉上。車尾造型與新3系保持高度相似，側面與X6非常相似。隨著國際SUV市場競爭的日益激烈，寶馬作為豪華車市場的主流品牌，自然想要再分一杯羹。備受關注的寶馬X4車型曝光了官方設計圖，這是該車型設計圖的首次曝光，從中可以發現很多亮點。量產後，X4將沿用X6的設計元素，但尺寸會略小，就像奧迪Q7和Q5的關系和區別一樣。X4將融入XCoupe概念車的概念中。
新款寶馬X4（M40d車型）搭載了3.0T柴油渦輪增壓發動機，國內市場應該採用2.0T汽油渦輪增壓發動機（最大馬力184匹，最大扭矩350N*m）和3.0T汽油渦輪增壓發動機（最大馬力360匹，最大扭矩465N*m）。與之匹配的是8AT自動手動變速箱。寶馬X4採用的車身懸架為：前車身懸架為雙球節彈簧減震器支柱，後車身懸架為五連桿獨立懸架。這種車身懸架在路面上有很好的減震能力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）