寶馬為什麼燒機油

㈠ 寶馬車燒機油的原因有哪些

發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：

1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

㈡ 寶馬 燒機油 的原因

發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鍾1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。

㈢ 為何寶馬愛燒機油除了大修還有其他的辦法解決嗎

寶馬發動機燒機油情況確實比較普遍的，主要是發動機裡面的零部件出問題，主要是廢氣閥分離油氣不徹底還有就是油封老化損耗了，倒是機油進入燃燒室燃燒損耗了，一般都是需要大修更換損壞的零部件的，不過確實比較麻煩了，我X3也燒機油，用的都是GT機油，機油的品質很好，四類PAO的基礎油，就算有燒機油的情況也不會產生那麼多積碳，對發動機的動力影響小，保護能力也更好一些，現在雖然車子還是有燒機油的情況，不過車子動力沒什麼問題，跟之前不燒的機油的差不多

㈣ 寶馬為什麼老是燒機油

燒機油是個很麻煩的問題，令很多車主為難，基本上，廠家一直解決不了。如果你的車燒機油了，第一個方法，找4S店尋求在保修期間的服務，打廠家的投訴電話，廠家會同意給你換一個發動機缸體，如果運氣好，就解決了。如果運氣不好……第二個方法，堅持使用4S店強賣給你的添加劑，貴一點，但反正這么好的車，也無所謂了。其實這類主要是改善燃油質量的，所以燒機油公里數少的車主要是燃油的品質造成的。你也可以使用司友普的抗燒機油的，可以每次保養周期使用一次就可以。那麼有沒有更加經濟節省高效的辦法呢，有的。下面簡單介紹一下。

寶馬燒機油是一個普遍現象，所以不必著慌，但是燒機油了，就要盡快解決。而要想解決燒機油就必須知道到底什麼造成了燒機油。

1. 要想知道燒機油如何處理，首先需要知道燒機油都有哪些原因，經過多年的總結，燒機油主要有以下原因：燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不達標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。

2. 50年歷史的德國奧迪和寶馬團隊憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國司友普推薦的步驟添加到寶馬奧迪歐洲車曲軸，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題，為廣大燒機油車友帶來了全新的燒機油方式。

3. 其實，燒機油的根本原因就在於國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心裡還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標准遠高於中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。

4. 如果已經燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修後必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！
   

5. 二是不大修解決，因為燒機油的根源在於油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以後不會再復發。
   

㈤ 寶馬燒機油很嚴重怎麼回事啊

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

㈥ 現在寶馬汽車為什麼那麼燒機油

寶馬燒機油與大眾奧迪保時捷等燒機油，說的是新發動機燒機油，這些發動機燒機油沒什麼特殊的，活塞環開口間隙漏氣量大、廢氣往進氣道竄機油、吸入氣缸造成燒機油。所有發動機活塞環開口只要漏氣量大，會把兩道氣環刮下的缸壁機油吹送曲軸箱時造成機油的霧化，非常小的機油顆粒分離器幾乎起不到作用，隨廢氣進入進氣道，所以這些發動機進氣道有大量液體裝機油，特別是中冷器裡面。有人加粘度大的機油或者添加劑都是增加機油粘度，降低吹送兩道氣環刮下的缸壁機油返回曲軸箱時的霧化程度。燒機油隨活塞環開口加大逐漸增加機油消耗，漏氣量增加機油霧化越嚴重。

㈦ 為什麼大家都說寶馬燒機油

二.並非全部567系都燒

准確來說，「燒機油」並不是指某個品牌燒，也不是指某個車系燒。「燒機油」是發動機的事情，單單說「某車系燒機油」是極度不專業的用詞。

消費者報告此文章特指：

原文翻譯：

我們調查了49萬8900台，從2010年到2014年產的車，許多仍然在動力總成保修期內。數款發動機燒機油較為明顯：奧迪 2.0T四缸及3.0升V6，BMW 4.8升V8及4.4升雙渦輪增壓V8，另外斯巴魯3.6升6缸機和2.0-2.5升4缸機。

也就是說，單針對BMW品牌來說，燒的是V8，4.8自然吸氣的和4.4雙渦輪增壓的都燒。

三.和咱們關系不大

國內的5系、6系、7系，裝備V8發動機的有多少？

首先現款在售的5系絕大部分車型為2.0T發動機，高端車型為535，裝備3.0T直六發動機。裝備4.4T V8的5系叫550i，僅在2011年有引進，銷量幾乎為零，隨後BMW再也沒引進550i。

5系GT則一直有550車型，但銷量也是極少。

6系、7系同理，銷售主力均為40i的3.0T發動機，50i由於排量大，車價水漲船高，性價比較低，銷量相對很少。

四.排名有貓膩

消費者報告此文章的最後有個列表，寶馬567系燒機油名列前茅的說法就來自於此，表格中的數字為百分比，英文翻譯為：「換油周期內需要添加至少一誇離線油的車型所佔百分比」

舉例來說，裝備V8的5系，2011年車型，根據調查，約有43%車主反映燒機油。

然而！從百分比來說，保時捷帕拉梅拉，奧迪A4 2.0T，A5，Q5的數值都比寶馬567系要高，為什麼要將寶馬567系排列到123位？其中的貓膩，我們並不清楚。

列表中也有6缸的BMW燒機油案例，但不算高

總結：

與國內無太大關系

買二手車的要避開老款寶馬V8

BMWSKY

用事實說話！

深挖真相！

拒絕盲從！

㈧ 寶馬燒機油怎麼回事

1.
有燒機油現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒「藍煙」症狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象,會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良後果。

2.
使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低,會導致磨損加劇,另外,機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良,使活塞環和氣缸壁的磨損增加,密封性能下降,導致燒機油。

3.
汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。汽缸的密封性差,主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差,缸壁上的機油進入燃燒室,引起燒機油現象