Ⅰ 寶馬和杜卡迪哪個檔次高
寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。
作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。
寶馬R一二五零GS
寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。
功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。
動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。
哈雷Pan America 一二五零 Special
極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。
作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。
為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。
杜卡迪Multistrada V四S
杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。
五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。
動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。
三足鼎立各有所長
先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。
再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。
Ⅱ 為什麼買完杜卡迪都要換寶馬雙R
個人意願。
現在的雙R是上一代的了新款的還沒進來最後一批各大品牌超跑升級的時候v4上市在各個方面已經遠遠的把其他品牌超跑甩在身後了電控單薄薄弱且處理方式粗暴的這種算是問題的問題在v4上面已經改善很多了包括最新的6軸IMU慣性測量單元（上一代firebladesp還是五軸）防抬頭防側滑牽引力控制這些系統都加持在新的v4上面了上市雖然經歷眾多次召回但是召回後的升級目前的v4已經趨於穩定身邊過萬公里沒毛病的v4也是有的總體v4車主的故障率其實相對於杜卡迪其他車型並不算高。
Ⅲ 杜卡迪795和寶馬f800r哪個更適合新手
肯定是寶馬啊。 杜卡迪不適合新手的，杜卡迪V缸的 爆發力要比寶馬來的快的多。 杜卡迪追求的是激情 寶馬追求的是科技含量 和安全。寶馬車普遍都比杜卡迪貴 貴在車上使用的電子設備。
Ⅳ 摩托車買什麼好
推薦品牌與型號：選擇優質摩托車
一、明確需求
在選擇摩托車時，首先要明確自己的需求，比如日常通勤、周末出遊還是長途旅行等。根據需求，可以選擇適合的摩托車類型和品牌。
二、推薦品牌
考慮到品質、性能、售後服務等方面的因素，推薦以下幾個品牌：
1. 寶馬：寶馬摩托車在設計和性能上都有著很高的水準，適合追求高品質的用戶。
2. 杜卡迪：杜卡迪是高端摩托車的代表，擁有出色的性能和無與倫比的駕駛體驗。
3. 鈴木：鈴木摩托車性價比高，適合預算有限的用戶，同時性能和質量也有保障。
4. 雅馬哈：雅馬哈摩托車在設計和駕駛體驗上都很出色，適合喜歡時尚和個性化的用戶。
三、具體型號推薦
1. 寶馬R 1200 GS：適合長途旅行，擁有強大的動力和舒適的駕駛體驗。
2. 杜卡迪Monster：適合日常通勤或周末出遊，擁有靈活的操作和強勁的動力。
3. 鈴木GSX-S750：適合新手入門，平衡性能和質量，性價比較高。
4. 雅馬哈TMAX：一款高性能電動摩托車，適合城市通勤和短途旅行，環保且節能。
四、購買建議
在選擇摩托車時，除了品牌和型號，還要考慮自己的預算、使用場景以及維護保養成本。同時，購買時最好選擇正規的經銷商，確保摩托車的品質和售後服務。
總之，選擇一款好的摩托車需要考慮多方面因素，包括需求、預算、品牌、型號等。以上推薦僅供參考，具體選擇還需根據個人實際情況來決定。
Ⅳ 杜卡迪和寶馬摩托車哪個更好點，主要是街車。同級別下從價格，維修保養，皮實耐用，零件更換，等方面求專
寶馬和杜卡迪不分伯仲。只是風格不同罷了。寶馬更偏向於騎行的適合性，安全性，和高科技的運用。杜卡迪更看重設計，速度，騎起來更有激情，但對駕駛技術的要求高點。至於哪個更好，真的不好說。我是最愛杜卡迪，怪獸，街霸，大魔鬼都愛。尤其是大魔鬼，愛得不得了。