寶馬325曜夜黑白哪個好看

『壹』 兼顧運動與舒適，寶馬325Li M運動曜夜套裝

3系一直都是寶馬品牌的主打車型，多年來其憑借著純粹的運動基因獲得了廣大駕駛愛好者的好評。不過最新一代3繫上市之後，大家都認為它的外觀更運動了，可駕駛感受卻更舒適了，難道寶馬3系也不再純粹了嗎？今天我們就來詳細聊聊這款寶馬325LiM運動曜夜套裝，看看它是否能夠做到兼顧運動與舒適。

寶馬325LiM運動曜夜套裝搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m，匹配8擋手自一體變速箱。底盤懸掛方面，其採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。在低速的情況下，變速箱會帶來一定的頓挫感，這點讓人不是很舒服，不過當你把駕駛模式切換成經濟模式的時候，這種頓挫感就會減輕不少。而當開啟運動模式的時候，當你深踩油門，這種頓挫感就會完全消失不見，還是很爽的。高速行駛的情況下，這台3系的表現讓人非常滿意，駕駛感受十分輕盈，傳進車內的噪音也比較小，非常令人驚喜。

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『貳』 坐標青島，寶馬3系標軸曜夜提車使用作業

購買型號：BMW325iM運動曜夜（G20）車輛顏色：波爾蒂芒藍+黑內飾購買時間：2019年10月訂車/12月提車坐標：山東青島

上一輛車是馬自達昂克賽拉（同是運動標桿[陰險]），開了五年時間，作為人生的第一輛車，經歷了很多，硬要說缺點的話1.5L動力不是很足空間也比較小，但操控感受沒得挑剔，車小靈活指向精準，也遇到過一些路上的緊急情況，速度很急的轉向都能優雅的化險為夷，不虧是彎道之王哈哈，先給老情人馬自達打波廣告。在我印象里車主分為兩種，一種是把車作為代步工具；另一種則是把開車當成一種運動，享受駕駛的過程，我希望成為第二種，把手搭在方向盤的一瞬間，使命感和責任感便由心生。樓主對汽車的理解也不是一堆機械零件的排列組合，而是公司的品牌文化與工程師賦予的現代科技所碰撞出的藝術品，所以一昧的追求性價比只能適得其反，畢竟天底下沒有完美的車。

青島退潮後的海邊。

看到回復有不少人都是昂克賽拉的車主，也都想換這一代的三系，一個東瀛寶馬，一個德國寶馬，兩輛車都是以運動和操控聞名，但就行駛感受而言還是差別很大的。昂克賽拉比新三系好開是毋容置疑的。昂克賽拉車小，底盤扎實，懸架是偏硬的，過彎靈活方向盤及其精準沒有虛位，座椅沒那麼軟過減速帶也很硬所以舒適性是大打折扣的，方向盤沒有寶馬的大，所以轉向也更靈活，正面和側面車窗的視野也比較大，是一輛非常好開的車，靈巧、輕快。新三系車長四米七多本身與四米六長的馬三比就已經輸了一大截了，車更長更寬更大，開起來所謂的人馬合一的整體感沒有了，方向盤電子介入痕跡過重，而且在低速也有了虛位，但是新三系底盤降低以及更重的車身更低的風阻系數開起來更穩，底盤的行駛質感也更高級，可以把地面的信息清晰的反饋給手上的同時，底盤又很有韌性，方向盤更大握感更厚重，是一輛開起來很舒服的車。後驅車轉彎也很輕松，相比馬三轉向不足推頭。總體來說馬三更好開，開起來很靈巧，變向靈活，轉向不足無法避免；新三系坐著更舒服，開著也舒服，轉彎更輕松，但很明顯做停車等細微動作的時候不如馬三乾脆，高速上新三系更穩，120kmh速度行駛和60會讓你感覺沒什麼區別，懸架更軟走一些顛簸路面濾震性表現優秀，中高段提速更輕松，並且有多個模式可以選擇。