1. 新車150萬的寶馬M5，開了一年竟折損50萬！網友：不如開到報廢
大家好，我是犇犇，逸車道的高級豪車檢測師。自從上一次M5購買失敗之後客戶似乎消沉了好久，那段時間本以為客戶不打算買或者去買新車了，可沒曾想前兩天犇犇突然又收到了客戶的消息，說是又找到了一台M5想讓犇犇過去檢測一下。因為之前有過合作，所以這一次客戶是直接聯繫到的犇犇，不過因為公司制度的原因，我們檢測人員的訂單都是由客服部門安排，所以面對客戶的要求犇犇只好回復說：可以的哥，不過要是檢測的話你還是要和我們的客服聯系，因為我們檢測人員的訂單都是統一安排的···
就是這樣，在緣分的再一次驅使下，犇犇又一次踏上了為客戶檢車的征程。也許是買車心切，這一次客戶在沒有讓犇犇獨自一人前往，而是與犇犇一同親臨現場。
介紹一下車子，相信大家也都看見了，車子的停放地點是在一個地下停車場，顯然，這台車是一台個人車主，關於車子的車況信息賣家作過簡單的介紹：19年買的車，現在開了有兩萬多公里，原版原漆，其它沒啥，就是公里數有點大···
也是，就算是19年初買的，到現在為止滿打滿算也是不到一年半的時間，做為一台性能車跑了兩萬公里也確實不少了。
OK，接下來的時間就讓犇犇以一個專業二手車檢測人員的角度去看看這台車究竟怎樣吧！
地下車庫的光線並不是很好，外加車子貼有隱形車衣的緣故，所以直觀的來講我們單憑用肉眼是很難看出車子的問題的。
後邊依然是如此，為了不被條件所限，犇犇只好掏出強光手電筒對車輛外觀進行全面的檢測↓
看到沒？只要光線充足，無論車身上有什麼妖魔鬼怪都會瞬間現形！仔細檢查過後發現車子外觀的隱形車衣僅有少許的破損，其餘未見異常。
用漆膜儀檢測全車數據，因為貼有隱形車衣的緣故，所以漆膜儀顯示的整體數值要比正常漆面的數值大一些。用漆膜儀顯示的數值減去隱形車衣的厚度我們會得到一個數值，那就車輛漆面的數值，綜合判斷這台車的外觀是沒有過後噴漆處理的。
原版原漆？這樣的結果確實讓犇犇有些意外，不過究竟是不是原版我們不能單憑數值去做判斷，目前來講只能說是概率大了一些。
打開發動機艙，寶馬的機艙只要不是直列的其實看著都挺舒服。也許是車主本人愛干凈，也許是為了讓車子更容易賣掉，總之這台車的機艙內部還是非常干凈的。
同樣，還是要先拆護板，不然機艙外圍的覆蓋件基本就沒法看。
護板拆掉之後先檢查引擎蓋的固定螺絲，檢測過後未發現有拆裝修復的痕跡（右邊那張圖是因為曝光嚴重了，所以看著好像有點什麼問題，大家不要誤會）
這是車輛翼子板的固定螺絲，檢測過後同樣未發現有拆裝修復的痕跡，而且兩側均是如此。
檢查車輛大燈位置未發現有拆裝的痕跡，所以說車子的大燈也是沒有問題的。
看這里，這是機艙內部的加強筋，到這里可能有人就發現了：哎哎哎，這加強筋是上邊有擰動的痕跡，這里是不是出過事故？
這個···其實如果大家剛剛有仔細去看機艙的全局就會發現，這兩根加強筋主要是固定進氣管路的，所以說這里的拆裝是不是就不足為奇了呢？
覆蓋件已經看完，結下來讓我們看車此車發動機的機體。4.4T雙渦輪，原廠600匹，數據層面無需多說，我們主要是看看發動機之前有沒有過維修、漏油或者其它故障。
稍微花費了一點時間，在熄火狀態下將發動機進行了全面檢測，整體未發現什麼異常，不過發動機究竟有沒有問題還要等點火後檢測電腦外加底盤檢測後才能做准確的判斷。
檢查車輛油液未發現有壽命不足的情況，如此看來這位車主對自己的車子還是很愛惜的。
OK，機艙檢測的內容就是這些，目前來看還是非常不錯了，基本沒有···不對，剛才忘記說了，這車的前保險杠是有過拆鑽的，不過並不是因為事故造成的，其它的基本都是原版。
打開後備箱，內部有一些車主的私人物品，這個有點不太方便向大家展示，嗯···也許這個東西你很想看??
掀開底板檢查下部結構以及車輛電瓶未見異常。
打開側板檢查內部保險盒未見異常。
車輛後部能說的東西就是這些，總的來說還是不錯的，除了底板上部有些灰塵之外其它位置和新車基本無異。
因為地下車庫的光線實在是有些暗，所以照片看起來有些失真，不過如果在現場用肉眼看的話會好很多。整體看還不錯，沒發現什麼明顯的異常。
後排也是一樣，從外看基本沒什麼異常。
檢查車門的固定螺絲未發現有拆裝的痕跡，綜合漆面的檢測結果，我們可以判斷出這台車的左右兩邊也是沒有任何問題的。
坐進車內見檢查方向盤未見異常磨損。
點火啟動，紅色的表針似乎在宣誓著它的身份。檢查儀表未見異常故障碼，車輛表顯兩萬多公里。
中控區域檢測未見異常。
車輛原地換擋未見異常。
看後排，也許有些人會說：性能車後排竟然也有分區空調？這配置夠奢侈的了！
你不要忘了，這也是一台新車百萬以上的車子。
OBD檢測讀取車輛故障信息發現車子存在多處故障碼，不過除了ABS意外其餘均為間歇性故障，初步分析間歇性故障可能是由於暴力駕駛所致。關於暴力駕駛的問題也許有人會說：買這車怎麼可能不暴力駕駛？沒錯，買性能車不暴力駕駛還不如去賣廢鐵，但是檢測途中犇犇提及暴力駕駛只是想闡述一下車子暴力駕駛後的狀態，畢竟有些車子經過嚴重的暴力駕駛後機械繫統會出現不可逆的故障，這樣的情況我們是必須要和客戶說清楚的。
讀取數據流顯示車輛變速箱里程為27836公里，如此看來此車是沒有調表痕跡的，不過···這才一年出頭的車子，這里程數確實有那麼一點點大。
路試環節是在去往修理廠的途中進行的，由賣家駕駛車輛在試市區道路進行簡短的路試，整體未發現車子有什麼問題，不過因為條件所限，未能進行高速行駛的測試，所以如果車子購買成功這個後期還是要多注意的。
按照導航所示，隨便找了一家修理廠，跟修理廠的老闆說了一聲之後車子就被升了起來。這個修理廠的師傅還是很好說話的，既沒管我們要錢也沒說讓我們抓緊時間什麼的，只是說了句隨便用之後就去忙自己的了。
車子很快就被升了起來，整體看去未發現有托底的痕跡，不過隱約中犇犇似乎看到了少許漏油的痕跡，看來這車的底盤不簡單！
檢查車輛後懸架未見異常。
檢查後橋差速器未發現有拆裝修復的痕跡，不過···↓
看這里，很明顯，車子半軸的油封是在滲油，不過並不嚴重，至於原因等檢測完後在向大家解釋。
檢查前懸架未見異常。
看這里，檢查發動機油底殼未發現有拆裝維修的痕跡，不過這油底殼下部的機油油位感測器卻是在滲油。
中央差速器接縫處的後打膠的痕跡很明顯，因此可以斷定這里之前是有過維修的。
OK，車子看完了，我們稍微的總結一下：其實這台車我們可以從兩個方面去說，第一是事故，其實從外觀件和結構件我們就可以判斷出來，這台車是絕對沒有事故的，這一點毋庸置疑；第二是性能，通過底盤的檢測，我們發現車子的底盤有幾處的滲油痕跡，另外在中央差速器的位置我們還發現了維修的痕跡，綜合判斷這是由於車主多次暴力駕駛所致。
總而言之，車子是肯定沒有事故的，而底盤的漏油和維修···誰上它是性能車呢，因此犇犇也不好說啥。
檢測結束後犇犇將車子的所有發現的問題以及如果想要購買，以後可能會出現什麼樣的問題都仔細的給客戶講了一遍，畢竟客戶今天過來就是要買車的，所以細節很重！
說一下價格，其實M5的車源在全國並不是很多，而客戶找到這台車也是因為車主給這台車的報價相對較低：94萬，如果成交的話肯定還可以在談。
怎麼樣？各位覺得這台車可以買嗎？對了，還有一件事忘記說了，就是犇犇在現場將車子的車況說出來的時候賣家竟然當場否定犇犇的檢測結果，說是他從來沒有修過這台車的底盤。
面對質疑最好的辦法就是將正據拿出來，不過待賣家看完犇犇拿出的證據後竟然也是一陣愕然，並且說他也不知道是怎麼回事。這樣戲劇性的轉場讓犇犇一時也不知道該怎麼辦，看賣家的表情似乎也不像是裝的，而且看他的意思顯然也是認可了犇犇的檢測結果。
一段小插曲並沒有讓交易現場變得的尷尬，而車況看完之後剩下的買與不買就要看客戶的決定了。
好了，今天的檢測故事就給大家聊這些，不知各位覺得犇犇的講述對大家買車有用沒？歡迎各位在評論區留言！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 請問賓士E63AMG的問題。
這款車的價格相對來講確實不告，去年三月份引進中國的時候的廠商指導價格是141.8萬，同時引進的ML63、G55、S65的廠商指導價格分別是178.8萬、189.8萬和298萬，一輛S65的價格是他的兩倍。E63的價格在所有的AMG車型裡面應該是向當低的了，在整個賓士品牌當中也只是處於中上游的水平。
最大的原因是它的造價。
首先是發動機，現在AMG的發動機主要有四款，V8 5.5L自然進氣，之前用於C55 AMG, SLK55 AMG等相對低端的車型（相對的，實際上這些車還是很高檔的，惡貴！），現在這些級別的AMG車型更加普遍的採用V8 6.2L自然進氣發動機，前款發動機已經不是主流了。現在世界各地公路上，賽道上跑的AMG的車發動機主要有是以下三個：V8 6.2L自然進氣發動機，運用於C63, E63, CLS63, ML63等等，主要是C級、E級底盤和越野車底盤的AMG車型；第二款發動機V8 5.5L機械增壓發動機，目前只有兩款車採用，G55AMG和超級跑車SLR；還有一款就是V12 6.0L雙渦輪增壓發動機，代表車型就是S65, SL65, CL65等等，這些車統統都是跟S級同底盤的車型，相對的更加高端。同一款發動機在不同的車上使用，在調教上會有略微的差別，通常來講，跑車動力調教強於轎車，比如SL65的動力比S65強，底盤較高端的車的發動機調教略強於底盤相對低端的車型，比如E63的動力就比C63大十多馬力。另外說一下，那款V12的發動機同時還用在Maybach 57S, 62S和62S Landaulet上。簡單得比較一下，這三款發動機中，E63使用的發動機的成本相對會第一點，缸數少，沒有採用增壓技術，調教相對方便，這些都降低了成本，同時它的製造工藝相比較傳統，所以不會有太多的研發投入在裡面，自然價格也不會太高。
第二點就是這個車本身的關系。相對於它而言，越野車的整體技術復雜性當然會高得多，因為要考慮到在路況不佳的情況下車的形式問題；跑車要考慮很多炫酷的設計問題，然後還有風阻問題；S級就需要考慮內部構造的奢華程度。這些都是要錢的。反觀賓士車的普通版本，你就會發現其實普通的E級車的價格也比這些車要實惠多了。
以上是說為什麼E63的價格相對不高，下面說說這款車的優缺點。
優點估計大家都知道，動力強勁，操作流暢舒適，內是其實也很高檔，而且確實很運動很舒適。就它的操作性來講，我去年在上海的天馬賽車場有幸跟F1安全車的駕駛員梅蘭德聊了兩句，當時賓士在上海做一個AMG車型的試駕活動，由他給客戶駕駛E63做急速體驗。他說E63是他開過的操作性最好的車。不過當時還沒有現在的SL65AMG，不知道他現在開上了SL65之後是不是還這么認為。我坐在他駕駛的車裡面，感覺確實很爽，很快很刺激。專業的就是NB啊！
不過E63有一個比較明顯的缺點，其實不應該叫缺點，應該叫特點。它的動力響應相對於寶馬M5有一點的遲滯，動力輸出不是直線型的。就是說你開這輛車的話，油門踩下去不是太多的話，它的動力不會馬上就加得很大，只有踩深一點的時候，你才能感覺到強勁的動力源源不斷地輸出，而且中程、後程的加速性能也都不會有一點掉鏈子的感覺。這個特點不僅僅是體現在E63上面，幾乎所有的賓士民用車都能夠多多少少的感覺到，而且動力越強的車感覺越明顯（少數車型向SLR那樣的就例外，動力反映很直接）。賓士這么做是有道理的，這個問題我問過德國總部的一個產品經理，在動力輸出的初始階段，發動機會受到干預，控制輸出功率和扭矩，這主要是考慮到安全性的問題。因為很多車的馬力太大了，從靜止開始加速的時候，車往往是從路邊駛向路中，周圍可能有很多行人、自行車，或者是車從停車場出來，空間比較狹小，速度慢一點會比較好控制。諸如此類的情況，製造的時候都有考慮到，所以才出現了這個所謂的缺點，它的出發點更多的是考慮到車主和車本身還有周圍其他人的安全問題。想想也對，連F1賽車的發動機都能造的廠商，怎麼會有動力輸出上的問題呢？
綜合考慮，E63確實是輛很好的車，外表看上去很低調，但它的內在的的確確有貨。典型的「衣冠禽獸」，紳士的外表之下藏著一顆野獸的心。如果樓主有足夠的銀子買車的話，我很推薦這輛車，AMG的售後服務也是很棒的，特殊客戶特殊對待嘛