寶馬850i多少錢

1. 寶馬850i國內能買到嗎

寶馬850i國內能買到。根據查詢顯示，寶馬在國內只有李歷一家汽車合資企業沈陽華晨寶馬，有寶馬銷售業務，可以買到，寶馬哪蠢搜的m850i敞篷版落地檔游價在85萬元人民幣左右，妥妥的豪華型轎車。

2. 寶馬8系故障率

這個故障率是整體的故障率都很低，無論是大故障還是小故障都很低。而寶馬的小毛病最多，多到雨刷器和喇叭都能出現故障。但大體不會影響駕駛。
2019年9月5日，寶馬8系在成都車展全新上市。[1]作為轎跑，它的車身造型可分為三個版本，分別是四門轎跑車、雙門轎跑車和敞篷轎跑車，售價售96.80-219.80萬元。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。

3. 90年代最極致的寶馬8系—Alpina B12 5.7

作為曾經的寶馬旗艦車型，寶馬850i搭載了一款5.0LV12發動機，其最大功率為296匹，峰值扭矩為450牛·米，而經過Alpina改裝廠的升級之後，這款車搖身一變成為了AlpinaB12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也達到了470牛米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 寶馬850i價格

幾十年的車了，早沒有了，當時的價格是366萬。現在保留下來的就更不得了了，都不好估價。

5. 為什麼寶馬8系這么帥設計師：因為它叫BMW THE 8

文/伍翊暘

2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之後發布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之後被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被賓士S coupe占據已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我帶大家走進這個寶馬精神的標桿。

8系在發布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩重完全不同的視覺感受。

8系外形設計的精髓無疑是在側後方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從後輪上方開始的後腰線和內收的C柱在後肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側後方視角。

我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，後腰的健碩也就和後備箱面融為一體，形成了遊艇甲板一樣的優雅造型。

然而這還沒完，就在近日寶馬發布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對於細分市場有著不小的也信，這一次的發布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個後門，因此後排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現出一種從容和優雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。

那麼究竟是什麼力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執念導致最後停產的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡賓士12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執念，在研發階段就已經使用了CAD軟體輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發和製造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了後期出現的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬體巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上賓士在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場競爭的失敗並不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的賓士，但自己已經不是當年的自己。可想而知一場高手對決即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。

6. 寶馬有哪些型號的車，最貴的是哪種

M6 convertible $104,900 美金．私人估計在中國需要160萬－190萬RMB

寶馬新M6敞棚跑車資料

開著這部終極跑車去兜兜風吧
＋來自雙門跑車款寶馬的5.0升V10發動機
＋M款可變式差速器確保足夠的牽引力
＋從靜止加速到100公里每小時只需要4.8秒
＋M動力按鈕，電子減震器（EDC），新一代動態穩定控制系統（DSC），啟閉抬頭顯示系統（HUD）。
寶馬世界著名的下屬部門M Gmbh繼續保持著他們設計出品擁有終極性能的豪華跑車的傳統，給我們帶來了他們最新的成果——新的寶馬M6敞棚跑車。作為一部天才般的專業跑車，寶馬的新M6敞棚跑車將展示給我們終極動力以及超高性能。

新的寶馬M6敞棚車是一部十分有特色的強勁跑車，帶有今年受到國際級廣泛贊譽的引擎——5.0升的V10，他能產生令人敬畏的373千瓦（合507匹馬力）的動力輸出以及最大520牛米的扭矩。加上一套專門為這終極動力量身打造的懸掛系統以及帶有完整Drivelogic控制模組的序列式手排手動變速系統（SMG），這些組合起來的終極動力組塊讓這部寶馬M系列最新的敞棚跑車從靜止加速到100公里每小時只需要區區4.8秒。

新的寶馬M6敞棚跑車長度為4，781毫米，比現在的寶馬6系列車長了超過5個厘米，這全是因為他新的後氣堰裙板，這個部件為了配合該車卓越的性能而專門做了空氣動力學優化設計。

作為典型的寶馬M型車款，新M6同樣也採用了車尾部的四路排氣管設計。

Introcing the M6 Convertible. Power never looked so pristine.

Combining luxurious interior style with classic BMW power, the M6 Convertible caters to the al nature of every serious driver – the need to be in control and the desire to inlge. Sporting a 5.0 liter V-10 engine capable of generating 500 horsepower and 383 lb.-ft. of torque, the BMW M6 Convertible can rocket from 0 to 60 mph in 4.6 seconds*. The bite is indeed as fierce as the bark in this exceptionally beautiful beast.

Rivaling the power of the BMW M engine is the beauty of the interior design. With wood-grain trim options and carbon fiber splash, the M6 can』t help but impress the eyes. The Logic 7 audio system gives ears an equally rousing experience, as CD, AM/FM, MP3 and optional SIRIUS satellite radio booms through the 13-speaker system. And the 16-way Merino Leather-covered seats with 4-way lumbar support and three-stage heating are just two more design innovations to remind you that at BMW, ideas are everything.

* BMW AG Test Results. Actual acceleration results may vary, depending on specification of vehicle; road and environmental conditions; testing proceres and driving style. These results should be used for comparison only, and verification should not be attempted on public roads. BMW urges you to obey all posted speed laws and always wear safety belts

References:
Retrieved from
http://luxury.qq.com/a/20060712/000003_1.htm
Retrieved from http://www.bmwusa.com/vehicles/m/m6convertible/default
參考資料：http://www.bmwusa.com/vehicles/m/m6convertible/default

看見路上形形色色的BMW，你是否對它的型號編排感興趣呢？在這里就對寶馬車型號進行一下說明。

寶馬汽車公司主要有轎車、跑車、SUV三類。其產品型號編排規律如下：

轎車目前有1、3、5、6和7系列，1系為兩廂緊湊型車，如130i；3系為緊湊型車（3系還有coupe、旅行版等變形車型），如320i、 330i；5系為中級行政車，如523i、530i；6系為運動型轎跑車，如650i；7系為大型豪華轎車，如730Li、740Li、760Li。

寶馬Z系列為跑車，如Z3、Z4、Z8。Z3是一款小型雙門雙座的敞蓬車（現已停產）；Z4是Z3的替代車型，起初只有雙門雙座的敞蓬款，後來又追加了一款硬頂版Z4Coupe；Z8是一款性能卓越的豪華跑車（現已停產）。

寶馬M系列是寶馬轎車中的高性能版本，是在轎車基礎上改進而來。其中，M3代表緊湊級高性能的運動轎車，M5代表中大型的高性能運動轎車，M6是高性能的運動型轎跑車。

寶馬X系列為SUV車型，代表車型有X3、X5。

轎車型號的第1個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量，最後的字母i表示電子燃油噴射，A表示自動擋，C表示雙座跑車（Coupe），S表示超級豪華，L表示加長。如530Li代表5系列，排量為3.0L的軸距加長版中級行政車。

原來代表發動機排量的數字與排量極為近似，但隨著車型的不斷更新和市場需要，個別車型後來將發動機的排量增大了一些，但仍採用老型號，如 750i，它的發動機排量為5.4升，540i的發動機排量為4.4升。國產寶馬523Li和325i的發動機都採用了直列6缸2.5L發動機。但是，寶馬車型號中代表排量的數字，大部分與發動機排量近似。

寶馬8系歷史：1989年寶馬公司就在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6 系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到 1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。
最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到 250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。
1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。
1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。
1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。
型號： 840ci 850i 850ci 850csi