寶馬三系油門到底為什麼會掉下來

A. 寶馬三系三種模式是什麼原理

三種駕駛模式是通過綜合控制油門，變速箱，懸掛來實現的。如ECO模式下，油門調教更為遲滯，變速箱較快升檔，懸掛則會偏軟。SPORT模式下，油門靈敏，變速箱高轉速升檔，懸掛偏硬，SPORT+模式下則更加明顯。標准模式則是上述幾種的折中方案。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

B. 丟掉了靈魂的新一代寶馬3系，還能叫人生繞不過的車型

經常在車圈混的朋友一定聽過這句話：人這一輩子一定繞不過一台寶馬3系。

這句話若是放在前幾代車型上，是完全沒有問題的，作為機械素質與舒適感高度結合的代表，上一代寶馬3系可以說是很多消費心中的白月光。

不過隨著全新一代寶馬3系的上市，看重寶馬機械素質的朋友可能要失望了，即使寶馬官方一再強調這一代的寶馬3系沒有因為追求舒適性而降低超控性。

新車出來後無數的媒體人對其口誅筆伐（收錢的當我沒說），像是知名車評人38號車評中心對新一代的寶馬3系評價就是：超控性全面下降，甚至被其評價為年度最矯枉過正車型，豪華感的提升幾乎用了全部機械素質作為代價。

具體體現在哪些方面我慢慢說，首先筆者有幸開過朋友的一輛新款寶馬3系，如果沒記錯應該是加長版，但具體哪個配置已經記不清了。

當時上車前就問了那個朋友，以他（消費者）的一個角度來看這台全新的三系怎麼樣，他給我的回答是豪華感營造得非常不錯，但行駛質感不行。

我問哪裡不行，他說還沒自己原來的雅閣好開……

可能讓他一個普通的消費者對新一代寶馬3系做出比較專業的點評，的確有點為難人了，這里我從一個媒體人的角度出發，說說新一代寶馬3繫到底差在哪兒。

第一點，也是非常直觀的感受，就是低速頓挫感太強，強到甚至讓你懷疑是不是在開一台國產雙離合 汽車 。

第二點就是懸架，濾震效果是不錯，但是懸架軟+頓挫感，一組合那就直接威力翻倍，不知道大家有沒有在浪比較大的情況下坐過船，就是那種感覺，虛無縹緲，一會人就暈了，新一代寶馬3系給我的就是這種感覺。

這里回頭說下寶馬3系為何為有如此大的頓挫感，首先它並不是採用的一台雙離合變速器，而是採用的技術已經非常成熟的采埃孚8AT變速器。按理說不會出現這么大的頓挫感，這又是如何產生的呢。

筆者資訊了一些朋友，他們對此的解釋是這是寶馬的黑 科技 ：動能回收系統。

其實剛聽見這個詞兒我還蒙了一下，這不是一台純燃油車嗎，怎麼還有動能回收系統。

後來一想應該是給蓄電池回收能量，所以才出現了這種頓挫，不過新一代寶馬3系對該系統的標定調試做得非常差勁。我也是沒想到以前試駕純電動車型的那種鬆掉油門之後的拖拽感，竟然在全新的寶馬3繫上又得到體現。

接著說說剎車點頭的問題，開車的過程中只要剎車稍微來得迅速一點，就會出現點頭的現象，起初我是以為速度過快的原因，但降低速度後重新測試，還是會出現點頭的現象，而且像波浪一樣，一環接一環。

最後再說說車身不穩、過彎傾斜角度過大的問題，其實在新一代寶馬3繫上市後不久，就有消息曝出寶馬3系在長軸版本上取消了後防傾斜桿。

自己的切身體會就是底盤不穩，軟，在高速過彎中不能給我很好的信心。

其實在關於取消後防傾斜桿這個問題上，我們若是站在寶馬官方的角度就非常好理解為什麼要這樣做。

畢竟真正懂駕駛的人又不多，犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的，況且長軸版本的3系又是銷量主力軍，市場決定走向，將後防傾斜桿取消以此追求舒適性是正確的選擇。

但這里我更認同38號車評的觀點，先不說新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問題，單就以2020年的技術水平來看，超控性和舒適性本就不是一個對立的問題，而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下，不妥協超控性，兩者高度兼顧。

況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎，頓挫嚴重、車身姿態不穩，剎車點頭，這又怎麼能叫做舒適？若是單純的把底盤軟就叫做舒適的話，前面的當我沒說。

最後，前面說了這么多新一代寶馬3系的缺點，在這里也說點表現好的方面。其實稍微去寶馬的論壇逛上一圈，很容易就能發現上一代寶馬的問題——外觀內飾簡陋，甚至簡陋到都不像是一輛豪華車該有的表現。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少從靜態體驗上來說，這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。

綜上：

公正客觀的說，新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的，這點是毋庸置疑。至於犧牲超控性，提升所謂的舒適性的說法也站不住腳，明顯是兩頭都沒有兼顧好。而新車最大的改變可能就是在靜態體驗這一塊看上去更像一輛豪車了吧，至於消費者願不願意買單反，反正我是不願意。

C. 新三系寶馬缺點是什麼

新三系寶馬的三大問題：

首先，寶馬車型普遍採用防爆輪胎以提升安全性，然而這卻帶來了輪胎噪音較大的困擾。要解決這一問題，建議考慮更換為普通輪胎以降低噪音級別。

其次，低速換擋卡死是一個常見的故障。這涉及變速箱、油溫以及油門控制等多個因素。通過精確控制油門和保持適宜的發動機轉速，可以有效減少這個問題的發生。

隔音效果不佳也是新三系寶馬的一個缺點。車門異響往往源於低質量的膠條。盡管如此，4S店有相應的解決方案，或者你還可以選擇自行安裝隔音條來提升車內靜謐性。

總的來說，新三系寶馬存在的問題是多方面的，包括輪胎噪音、換擋問題和隔音效果。通過適當的措施，如更換輪胎、調整駕駛技巧以及改善隔音設施，可以有效改善這些問題。

D. 寶馬三系加完油後公里數不停地減是不是在漏油

不是
假如汽車油箱漏油，汽車漏油最直接的現象就是，在汽車駕駛的過程中，汽車的燃油消耗不正常添加。我們可以檢查油箱自身是否存在開裂破損，檢查燃油管是否老化，檢查燃油泵及其密封圈是否存在開裂老化情況。
除此之外，在車裡面還可以顯著地聽到或是聞到汽油味道或是泄漏的聲音。如果沒有這些現象，那就不要懷疑油箱漏了。
一般來說，續航里程變低了，並不是因為油箱漏油。因為很多時候，續航里程上的數據只是一個參考，它是根據油表浮子和液位電阻來判斷的，一般情況下，汽車停放不穩或者行駛晃動等，加上感測器的誤差計算出來的續航里程是有差異的。
比方說，你之前跑的路段很順暢，油耗低，那麼續航里程肯定很長。但後面行駛的路況比較差，或者經常堵車，走走停停，車輛油耗增加，續航里程也會隨之減少。所以說，續航里程只能作為一個參考。
具體而言，我們可以通過一些假定情形和數據來分析，為什麼儀表顯示續航里程和實際續航里程會相差那麼大。
假定車輛在高速公路行駛後，由於高速路況暢通、經濟省油，停車後表顯油耗為6L/100km,汽車油箱容量60L，加滿油後，表顯續航里程為60÷6×100=1000公里。
而汽車再次加滿油後，路況發生了變化，車輛大部分時間在市區內行駛，市區內走走停停，油耗較高，百公里油耗在9L/100km左右，那這箱油實際續航里程在60÷9×100=667公里左右。行駛路況發生變化，導致車輛實際行駛里程遠遠小於表顯續航里程。
所以，如果車輛長時間在市區內行駛，表顯油耗很高，表顯續航里程只有500公里，加滿油後直接跑高速，你會發現續航里程可能在700公里以上，實際續航里程遠遠大於表顯續航里程。
另外，據統計，在城市中行駛會比郊區多出20%的油耗。所以我們的車輛行駛里程多少，其實很大程度上與不同的路況有密切關系。
當然，除了駕駛路況會影響油耗，
續航里程突然少了很多公里，
還有以下2個原因導致的：
1、駕駛習慣：如果經常有急加速、急減速等駕駛習慣的話，即便行駛相同的路段油耗也會增加5%-10%左右。
2、零部件老化：隨著使用時間的增長，汽車的零部件會逐漸老化，從而降低汽車的性能，因此增加油耗。
汽車加滿油後續航里程以前700，現在500，難道是油箱漏油了？
所以大家對於續航里程的變化，也不要過多焦慮，大多數都是正常的表現。實質上，影響續航里程的無非是油耗的變化，如果油耗增大，那麼續航里程肯定就會相應變短。