帶勁的寶馬車有哪些

㈠ 寶馬車都有哪些系列

現階段，寶馬早已將集團旗下全部燃油車商品所有 推廣到中國市場，由此可見寶馬針對中國市場十分注重。下邊就來介紹一下寶馬有什麼車型，及其那一個系列產品最好是。
寶馬1-8系
寶馬1-7系全是小汽車，其主要是對於的是一般家用轎車銷售市場及其豪華轎車銷售市場，數據由小到大決策了奢華水平。在中國市場上，寶馬3系最受大家喜愛，次之便是寶馬5系，下邊是寶馬幾系如何判斷詳解。

19年款至21年款的寶馬，轎跑車造型設計的是2、4、6、8系，在其中2系又短又小乃至能夠硬頂敞篷；4系的鼻孔大得沒有朋友；6系會讓你覺得是5系，但有顯著的溜背；8系規格特別大，但鼻腔窄小。1系短又小，但並不是轎跑車；3系車燈長了有「眼屎多」；5系車燈有顯著引流矩陣構造；7系鼻腔佔了前臉一半總寬。
寶馬X系列產品
寶馬的X系列產品全是SUV，狀況與小汽車類似，對於的是一般家用轎車銷售市場和豪華轎車銷售市場，數據越大越奢華。在中國市場上，最受大家喜愛的是寶馬X3。

寶馬的X系列產品，X2、X4、X6具備十分劇烈的運功氣場，造型設計也是含有轎跑車的溜背設計方案。X2較為易於區別出去，身型較小並且有一點小溜背；X4和X6全是大溜背，看好網就能區別，X6的鼻腔顯而易見更高並且是不規則圖形；X7在寶馬里辨識度很高，身型非常大，鼻腔也非常大；X5和X3非常容易攪混，但顯而易見X5更高；最少的便是X1了。
寶馬Z系列產品

寶馬Z系列產品是雙門跑車，現階段僅有一款Z4在售。Z4最明顯的特徵便是細細長長車前及其簡短的臀部，很好認。
寶馬M系列產品

寶馬的M系列產品是根據1-7系和X系列產品打造出的性能卓越版本號，有顯著的M標示。2、3、4、5、8系、X3、X4、X5、X6都是有M性能卓越版本號。
寶馬i系列產品

寶馬的i系列產品是新能源汽車，有i3、i8、iX3三款商品，在其中i3處在在售情況，i8早已停工，而ix3將要上市。

㈡ 寶馬有哪些系列都分別屬於什麼車型

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車。

i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

(2)帶勁的寶馬車有哪些擴展閱讀

寶馬車型：

1、寶馬X5

寶馬X5為四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L。

2、寶馬7系

寶馬7系為寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。只在德國本土生產。

㈢ 寶馬擁有眾多系列，其中性價比較高的車型，你知道有哪些嗎

新款120i M運動版，指導價為20.38萬！在2020年10月份上市，性價比非常高，目前終端現金優惠在6.5萬左右…

新車的動力其實並不算弱，懸架調校偏向中性。三種駕駛模式我更喜歡運動模式。油門響應更快。如果是普通模式，油門要慢半拍，給人的感覺就是四平八穩。還有一個ECO模式，這個模式下給人的感覺就是想躁都躁動不起來了，更適合佛系駕駛者。作為一台豪華品牌的入門車型，有著相當不錯的優惠能夠吸引不少消費者的關注，加上品牌自身的影響力以及產品力，相信寶馬1系會是個不錯的選擇。

㈣ 寶馬共有幾種車型

寶馬德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系(寶馬官方的高性能改裝部門)。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。

寶馬的車系有

1、2、3、4、5、6、7、8(停產)、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑(含敞篷)，5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑(含敞篷)，7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。

M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV(運動型多功能汽車)車系，Z系是寶馬的入門級跑車。最新又出了4系，量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

㈤ 寶馬車有哪些系列，各有哪些類型

寶馬(BMW)汽車公司主要有轎車、 跑車包括6系轎跑）和越野車三大車種。
轎車有1系(緊湊型轎車）、 3系（小型豪華運動型轎車） 、5系（中級豪華轎車，在國內就是行政級轎車）和7系（大型豪華轎車）四個系列。其型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量（但現在有些車型不遵循這一規律，比如335i的實際排量為3.0升，523i實際排量2.5升），字母i表示燃油噴射，A表示自動擋，C表示雙座位，S表示超級豪華，d表示柴油。如表示為3系列轎車，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋，則為318i（A一般都省略），而3系雙門版的則為Ci（比如325Ci）；另外有些車型還有Li的標識（比如530Li 760Li），「L」就表示加長版。
跑車型號有兩款：6系和Z系（6系屬於豪華轎跑），主打車型有630i、 650i、 Z3、Z4、Z8（Z3和Z8已經停產），後面的數字越大表示越高級。 SUV車型用X打頭，代表車型是X3和X5。

㈥ 寶馬一共有多少系車型每個系列的車型都有什麼型號

寶馬一共有3系車型，每個系列的車型型號沒有掛網公布。

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年。

總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為die Bayerischen Motorenwerke (Bavarian Motor Works)。

㈦ 寶馬作為最好的豪華車品牌之一，最暢銷的車型有哪些

作為體育風格媒體的基準級模型，寶馬3系列的功率和操縱性能非常喜愛。 2019年6月，列出了新一代的輝煌寶馬3，當時有6個型號。 325型號分為標准軸距和遠程版本，價格範圍為31.39-3639萬。

BMW 5系列目前分為兩種版本的進口和國內，其中導入版本是標準的相等軸模型，而國內版本是擴展版本。 BMW 5系列本代最早於2017年6月列出，並進行了許多改革。目前，有2020種型號在銷售型號中，其中進口是5種型號，配備2.0T高/低功耗和3.0T發動機，價格範圍為4239-6039萬。

國內華晨寶馬5系列型號，共5種型號，每個配置型號分為兩種豪華套裝和運動套房，外觀和配置差異。整個系統配備了2.0T發動機，分為高/低功耗。價格範圍為42.69-54.99百萬。

㈧ 寶馬跑車系列都有哪些型號

把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼，當它作為漂亮美眉的坐駕時又像一隻溫柔的羊，那麼M版本的Z4呢？在我弄清狼還是羊之前，我已經被西班牙的暖風吹暈了

寶馬的第一輛車是什麼車？應該是1929年生產的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車，後來寶馬的幾款經典車型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子裡，何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣出近30萬輛，這當中肯定也有007的功勞，Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來大受歡迎。

國內可以見到不少Z4，大多是頂級版的3.0i，在目前寶馬的產品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級之後的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發動機方面，和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%，至於其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細節的修改，則不是十分明顯。
粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感很傳統，它把Z4的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感
說了半天Z4，還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發布的Z4 M並不是只在名字後面多了一個字母，M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經驗和技術在量產車型上的應用，這種純粹的運動氣息會令所有鍾愛寶馬風格的車迷為之迷醉、為之瘋狂。

在西班牙南部一個名叫Jerez的小城——這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用於試車的F1賽道—已經是早春二月，來自地中海的清風拂面，已經感覺不到一點寒意，臃懶的陽光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒：一項刺激的工作正在等著我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特徵之一，而Z4 M在外形細節上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣

自從寶馬的造型設計由克里斯·班勒掌權以來，寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議，以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之為完美，新一代寶馬風格在其身上得到集中體現，前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前後翼子板與車身側面線條的交叉過渡都是那麼英氣逼人，一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出，任何人都會為之心動。

無論國內還是國外，很多Z4的車主都是漂亮美眉，她們也許並不喜愛極速飆車，與陽光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一台四缸發動機已經足夠了。可以稱它是「披著狼皮的羊」，當然不是綿羊，至少是一隻倔強的小山羊，因為「溫柔」的四缸機也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度，可以升級到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一隻道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更好的運動座椅，內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發動機底氣十足，它同時也裝備M3，升功率達到驚人的106馬力
M版本的Z4外觀並沒有太多顯著變化，除了前保險杠上的進氣口造型更兇猛外，車內和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身裡面，當一隻山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候，我也蠢蠢欲動准備上路了。

- Z4 M裝備的3.2升直列6缸發動機是寶馬M系列的當家發動機，匹配6檔手動變速器，在公路上可以恣意妄為

作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發動機底氣十足。它同時也裝備M3，是寶馬M系列的當家發動機，曾連續五年獲評年度最佳發動機大獎，升功率達到驚人的106馬力，在自然進氣發動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車速250km/h(電子限速)，0～100km/h加速用時5秒，80～120km/ h加速用時5秒—數據是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時速下享受它最活躍的轉速區間，油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題，問題是在西班牙難覓對手，也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的夥伴。

不用擔心轉速過高，因為Z4 M設有轉速預警功能，在轉速表上有黃色預警區域和紅色警告區域，可以根據當前的機油溫度限制發動機轉速的允許范圍，隨著發動機中機油溫度的上升，可用轉速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監控當前的發動機運轉狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下，可以按下位於檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個更具動感的油門踏板行程及節氣門開啟角度的控制模式，此時電子發動機管理系統的動力傳輸功能也切換到更為快速的響應方式。

離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉鎮公路上，本想體會一下音響系統的效果，因為在200km/h的車速時，布篷的密封效果已經不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓，一位大叔開著KIA麵包車緊盯我的車屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠緊跟著，直到我連續超過幾輛大車後才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領，而我則為在西班牙嚴重違章而心虛不已。

- 懸架、轉向和制動系統都在Z4的基礎上進行了升級，Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分

如果說發動機是猛獸的心臟的話，那麼底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是：懸架必須比發動機更快。Z4的底盤已經充滿運動樂趣，而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業級敞篷跑車的底盤素質。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感也很傳統，它把Z4上使用的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外，還採用了用於M3的後軸防滑差速器，這個系統與DTC牽引力控制系統的區別是具有更高的行車穩定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時候。此外，來自M3 CSL的制動系統也為Z4 M的運動特性提供了堅實的後盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的採用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。

整車的前後重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化，前懸架和後懸架都部分採用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯，尤其是長波路面很舒服；但遇到顛簸時，確實需要提前做好心理准備，感覺是兩個字：真硬！而在彎道中Z4 M就能體現出出色的方向穩定性，在DSC動態穩定控制系統的干預下，它很難出現轉向過度，呈現中性偶爾略帶不足的轉向特性。

和中國南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車路線中有數十公里的山路。在僅為單車道的蜿蜒山路上閃轉騰挪以及後來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識——運動玩具。

- 價格不菲，在德國市場要五萬多歐元，因為預計需求量很少，國內消費者目前還不能親自把玩這款個性小車

除了出類拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激，也是享受。
表盤酷似賽車，具有轉速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色
它配備全自動電動車頂，只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啟或關閉的過程不足10秒鍾即可完成。通過一個附加的車頂內襯，隔音和隔熱的水平得以優化，當然和硬頂轎車無法相比，但為了享受敞篷的樂趣，這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數廠家的同類車型普遍採用折疊硬頂的情況下，寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統風情。

此外Z4 M還採用了專為敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統，彷彿在路上欣賞露天音樂會。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價，得到同級別車最佳獎。

在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬歐元。國內可能很快就能買到升級後的3.0si，因為Z4 M的預計需求量很少，寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口，所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了。或者用3.0si將就，其實0～100km/h加速也只要6秒，還是6速自動檔；或者去找寶馬公司「請願」——我可不是在煽動

㈨ 寶馬跑車系列有哪些

寶馬雙座敞篷車Z4比作匹狼作漂亮美眉坐駕像溫柔羊M版本Z4呢我弄清狼羊前我已經西班牙暖風吹暈
寶馬第輛車車應該1929產Dixi
3/15款雙座敞篷車寶馬幾款經典車型--包括30代32850代507等--都漂亮雙座敞篷車難怪寶馬堅持至今運傳統滲透型家用車豪華車各級別車型骨何況秉承雙座敞篷車血脈Z4Z4前Z3取空前功賣近30萬輛肯定007功勞Z3稱世紀末酷敞篷跑車2002推Z4克斯·班勒意作品自市受歡迎
內見少Z4頂級版3.0i目前寶馬產品線Z4基本型2.0i2.5i、2.5si及新升級頂級版3.0si新車型升級主要發機面原3.0i相比力提升25kW油耗降低12%至於其面變化例霧燈、輪圈等外觀細節修改則十明顯
粗壯向盤幾乎已經能滿握住手傳統Z4電助力轉向系統改液壓助力更直接更親近
說半Z4沒提跑西班牙試車主角剛剛底特律車展發布Z4
M並名字面字母M系列代表寶馬賽車運獲經驗技術量產車型應用種純粹運氣息令所鍾寶馬風格車迷迷醉、瘋狂
西班牙南部名叫Jerez城--名雪利酒條目前支車隊用於試車F1賽道-已經早春二月自海清風拂面已經覺點寒意臃懶陽光令昏昏欲睡Z4
M卻用犀利引擎轟鳴聲我喚醒:項刺激工作等著我呢
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外形Z4吸引特徵Z4
M外形細節變化則給其整體注入更陽剛氣
自寶馬造型設計由克斯·班勒掌權寶馬車型設計風格進入新代初新7系推曾飽受非議致沒兩寶馬推Facelift版本7系稍微修點先鋒路線Z4造型則稱完美新代寶馬風格其身集體現前臉與燈銳利、尾部及前翼板與車身側面線條交叉渡都英氣逼款尚勁爆雙座敞篷車躍任何都
論內外Z4車主都漂亮美眉許並喜極速飆車與陽光空氣直接接觸颯爽英姿已足令迷戀火辣外表裝備台四缸發機已經足夠稱披著狼皮羊綿羊至少倔強山羊溫柔四缸機110kW0~100km/h加速需8.2秒想進步提升公路拉風程度升級2.5si或3.0si試圖真變身道路猛獸選擇Z4
M
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更運座椅內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹色彩及質均充滿運氣息
3.2升直列6缸發機底氣十足同裝備M3升功率達驚106馬力
M版本Z4外觀並沒太顯著變化除前保險杠進氣口造型更兇猛外車內車外幾處紅藍相間M系列標志更看見升級都隱藏差車身面山羊悄悄變身匹狼候我蠢蠢欲准備路
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Z4
M裝備3.2升直列6缸發機寶馬M系列家發機匹配6檔手變速器公路恣意妄
作猛獸臟Z4
M3.2升直列6缸發機底氣十足同裝備M3寶馬M系列家發機曾連續五獲評度佳發機獎升功率達驚106馬力自進氣發機堪稱翹楚憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm功率365Nm/4900rpm高扭矩輸Z4
M公路恣意妄高車速250km/h(電限速)0~100km/h加速用5秒80~120km/
h加速用5秒-數據驚枯燥親自晨曦霧氣籠罩高速公路撒歡狂奔路才真體Z4
M靈與快我偏變速器間停留4檔或5檔百至二百公左右速享受躍轉速區間油門踏板響應速度讓異激候超車問題問題西班牙難覓手許德AUTOBAHN能碰較高夥伴
用擔轉速高Z4
M設轉速預警功能轉速表黃色預警區域紅色警告區域根據前機油溫度限制發機轉速允許范圍隨著發機機油溫度升用轉速范圍隨升便駕駛者直觀監控前發機運轉狀況駕駛程想放肆按位於檔前SPORT(運模式)按鈕駕駛者便啟用更具油門踏板行程及節氣門啟角度控制模式電發機管理系統力傳輸功能切換更快速響應式
離高速公路行駛限速80km/h鄉鎮公路本想體音響系統效200km/h車速布篷密封效已經能讓欣賞西班牙民歌熱情豪放西班牙民讓位叔著KIA麵包車緊盯我車屁股提120km/h依盯160km/h離著遠緊跟著直我連續超幾輛車才算甩掉Z4
M逼使真本領我則西班牙嚴重違章虛已
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懸架、轉向制系統都Z4基礎進行升級Z4
M底盤疑運精髓重要組部
說發機猛獸臟底盤筋骨利爪寶馬M系列車型堅持指導原則:懸架必須比發機更快Z4底盤已經充滿運樂趣Z4
M則基礎進步強化專業級敞篷跑車底盤素質
粗壯向盤幾乎已經能滿握住手傳統Z4使用電助力轉向系統改液壓助力更直接更親近底盤變化除降低10mm外採用用於M3軸防滑差速器系統與DTC牽引力控制系統區別具更高行車穩定性佳牽引力特別加速駛彎道候外自M3
CSL制系統Z4
M運特性提供堅實盾尺寸灰鑄鐵制盤高性能助力器採用讓100km/h速度用34米停
整車前重量配接近50∶50懸架減振部件都Z4基礎進行強化前懸架懸架都部採用鋁合金制部件平坦路面行駛舒適性錯尤其波路面舒服;遇顛簸確實需要提前做理准備覺兩字:真硬彎道Z4
M能體現色向穩定性DSC態穩定控制系統干預難現轉向度呈現性偶爾略帶足轉向特性
南西班牙南部丘陵形我安排試車路線數十公山路僅單車道蜿蜒山路閃轉騰挪及Jerez賽道駕駛體驗都更加強化我Z4
M認識--運玩具
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價格菲德市場要五萬歐元預計需求量少內消費者目前能親自玩款性車
除類拔萃駕駛操控性能外款雙座敞篷車仍擁足夠舒適安全讓駕駛Z4
M覺僅
刺激享受
表盤酷似賽車具轉速預警功能6擋短行程手變速器M系列特色
配備全自電車頂需按按鈕電機控制車頂啟或關閉程足10秒鍾即完通附加車頂內襯隔音隔熱水平優化硬頂轎車相比享受敞篷樂趣點缺陷忍受何況目前數廠家同類車型普遍採用折疊硬頂情況寶馬堅持布篷軟頂反充滿與眾同傳統風情
外Z4
M採用專敞篷跑車發優化高保真音響系統彷彿路欣賞露音樂安全面歐洲NCAP碰撞測試4顆星評價同級別車佳獎
德市場Z4頂級車型3.0si價格接近4萬歐元Z4
M則貴要5.8萬歐元內能快能買升級3.0siZ4
M預計需求量少寶馬公司目前尚未計劃其導入進口所喜歡種極至運快能忍耐或者用3.0si其實0~100km/h加速要6秒6速自檔;或者找寶馬公司請願--我煽

㈩ 寶馬最經典車型有哪些

豪華開端：寶馬502
賽事鼻祖：寶馬328 Mille Miglia
運動基因加入：寶馬2002
唯一的超跑：寶馬M1
最成功M車型：寶馬M3（E30）
夭折又要復活：寶馬8系
高性能豪華車：寶馬M5（E39）
最受爭議：第四代寶馬7系
概念范的新能源車：寶馬i8