寶馬x3懸掛是什麼材質

寶馬X3的懸掛是鋁合金材質，鋁合金懸掛可以降低簧下質量，這樣可以提升避震器的反應速度，避震器的反應速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。

底盤平整度：德系底盤都不錯其實之前幾次拆車的內容中也有提到過，德系車在地板平整度方面做得還是相當不錯。雖然沒有用到鋁合金材質的護板，但是底盤保護還是非常到位的。

前懸架：看上去鋁合金實際是鐵寶馬X3的前懸掛比較有意思，首先來看看副車架，採用全框結構，因此整車的剛性應該不錯。

而懸掛結構則是非傳統意義上的麥氏結構，官方稱其為「雙球彈簧減震支柱」。這種結構，實際上是將麥氏懸架的三角下擺臂，換成了兩根控制臂，俗稱「筷子懸架」。

相對於傳統麥氏懸架而言，這種結構可以使得輪上質量更輕，轉向更精準，路面反饋也更清晰。

不過有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像鋁合金材質，而實際上其實是鑄鐵的！只是電鍍上了一層防銹而已。不過，目前不清楚上一代X3的前懸下控制臂具體是什麼材質的，如果也是鑄鐵的，那可就蒙騙了不少媒體老師的雙眼啊！

後懸架：單層沖壓板的5連桿寶馬X3的後副車架也是全框副車架，也同樣是雙層沖壓的鋼材。另外，由於這台車是後驅車，因此後橋的部分有一個差速器。

寶馬X3的後懸是一個比較標準的5連桿後懸架，而5連桿的優勢就不多說了，對減輕輪上質量，提高舒適度和操控性都有很大的幫助。不過單層沖壓鋼板的用料，實在令人大跌眼鏡，畢竟這是一台售價40起步的豪華品牌。

總結：希望新款X3能改進吧其實對於寶馬而言，即便再爛的用料，也能調校出同級別最好的操控。但問題是，一台售價40萬起步的豪華車，還在用單層沖壓鋼板以及鑄鐵懸架，確實讓人感到不解。當然，也可能是因為這台車型已經很久沒有換代的原因。因此，馬上就要上市新款X3，希望能對此做一些改進。

那麼關於這台車的內飾情況，以及四門防撞梁的情況，不妨關注我們的後續拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 寶馬x3底盤解析是什麼呢

前 懸掛 採用寶馬常見的雙球節彈簧減震支柱，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。以下是相關內容的詳細介紹:簡介:全新寶馬X3前懸架採用寶馬常見的雙球彈簧減震支柱，後懸架採用多連桿式獨立懸架。前懸掛的結構與上一代相同，但用料更加大方。雖然後懸架和上一
寶馬x3底盤解析是什麼呢？
前懸掛採用寶馬常見的雙球節彈簧減震支柱，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。以下是相關內容的詳細介紹:簡介:全新寶馬X3前懸架採用寶馬常見的雙球彈簧減震支柱，後懸架採用多連桿式獨立懸架。前懸掛的結構與上一代相同，但用料更加大方。雖然後懸架和上一代一樣是五連桿，但是擺臂的設計和布局有所變化，新一代X3的軸距比上一代加長了54mm。驅動方面:寶馬全新的後驅/四驅平台叫做CLAR平台，可以使用鋼/鋁/碳纖維三種混合材料，CLAR平台在設計之初就可以容納插電式混動和 純電動 系統。CLAR平台最早應用於新一代7系，現在已經廣泛應用於寶馬系列。除了像X1這樣的前驅車型，新一代寶馬系列基本都使用這個平台。

寶馬X3的最小離地間隙是多少？

寶馬x3最小離地間隙為212mm；最小離地間隙是指在額定滿載的前提下，汽車停放在水平地面上時，底盤最低凸出部分與水平地面之間的距離。

最小離地間隙越大:

車輛通過有障礙物或不平地面的能力越強，但重心越高，穩定性越低；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加穩定性。

最小離地間隙對駕駛的影響:

最小離地間隙是指汽車滿載時，除車輪外的汽車最低點與路面之間的距離。它表示汽車跨越障礙物(如岩石)的能力。離地間隙越小，越障能力越差。汽車一般通過城市的平坦道路，所以離地間隙小。越野車的最小離地間隙更大，以便越過更大的障礙物。

寶馬x3底盤解析是什麼呢？ @2019

㈢ 確實是個很難得抉擇，奧迪Q5L深度對比寶馬X3誰更適合你

不少消費者在年少時就有了一個「豪車夢」，畢竟大多數人都拒絕不了豪華品牌的魅力。所以當事業成功後，一輛能夠讓全家人坐得舒舒服服，且綜合產品力不錯的豪華品牌汽車就顯得讓人難以拒絕了，很多豪華品牌都推出了中型SUV，看中的就是這塊市場。

而Q5L，雖然它不完美，但確實是在30-40萬級別開起來最干凈清爽、最有樂趣和激情的一款SUV，更加適合對駕控有需求的用戶。X3的產品力更加均衡，並且外觀和內飾更加精緻，似乎也更能收到用戶的喜愛。

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