為什麼寶馬有丐版

1. 年收入多少才能買寶馬5系這個級別的車

具體問題具體分析，最好是根據實際情況來判斷是，才能知道在什麼條件的年薪下買寶馬5系才合適。因為寶馬5系的價格區間很大，最低45萬起，最高接近80萬，本文取一個55萬的成交價利於分析。

• 1. 如果是開公司需要買車。

為什麼現在豪車這么暢銷很大一部原因就是因為中國人的傳統觀念，確實在剛認識一個人的時候，只能通過肉眼可見的穿著打扮車表來判斷一個人的經濟水平。而在商業的角度，老闆的經濟水平很多時候就是公司實力水平的一個縮影，所以很多的老闆就是砸鍋賣鐵帶出貸款借錢，也要買一輛豪車來撐面子。有的時候可能就是因為你有一輛豪車導致別人對你刮目相看，然後更願意和你合作，這樣形成良性循環，這樣你的裝富就會慢慢變成真富。所以如果是對於需要開公司，或者需要面子工程的人來說，無論年薪多少，想辦法貸款湊一輛寶馬5系出來都不為過，至於配置最低配就好，畢竟主要是在這個車標值錢。

2. 詳解寶馬1系120i時尚型，15萬的寶馬到底香不香

最近抖音上有一個梗非常火，那就是15萬寶馬，不過當時那位網紅車評人推薦的是一台2012款的5系，而且還有很多干二手車的人表示這個價格也買不到。所以我們今天就給大家推薦一款15萬能買到的寶馬，而且是最新的車型，它就是2020款1系120i時尚型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 很多人寧願買丐版的賓士寶馬，也不願意買凱迪拉克，這是為何

很多人寧願買丐版的賓士寶馬，也不願意買凱迪拉克，這是為何？相信大家在買車的時候沒一定會有很多人對你說，千萬不要買卡迪拉克，這又是為什麼呢。那麼，大家為什麼會這么反感凱迪拉克呢，就算是買奧迪賓士的乞丐款，也不願意去買凱迪拉克，這其中必然是存在一些原因的，那麼，接下來就由小編來給大家解釋一下吧。

那麼，說了這么多他的缺點，難道卡迪拉克這款車就真的沒有一點優點了嗎？其實也不是這樣的，不管是性能還是價值方面，拓組的還是比較不錯的。相信很多人也會喜歡這款車的。那麼，這也就是大家為甚麼就算是買乞丐版的奧迪和寶馬，也不願意買卡迪拉克的原因了。

4. 沒錢的人卻買低配寶馬，這是種什麼心理

對於現在的中國汽車市場來說，主要有兩個趨向，一個趨向偏向於低油耗車型，因為中國現在的油價忽高忽低，所以選擇一款低油耗車型以應對未來復雜的石油市場是非常明智的一個選擇。另外未來中國的汽車市場會偏向於豪華車型，因為現在的國人在買車上不再單單追求能夠出行，而將顏值、內飾、安全性以及動力性能統統考慮進去，所以未來必將是豪車市場的天下。當然對於現在的國人來說，接觸到最多的豪車就是BBA，也是國人非常喜歡的汽車品牌。

但是很多人發現了這樣的一個現象，在中國很多的寶馬、賓士車型都是「最便宜」的車型，也就是最低版本的車型，而且這種車型在使用方面與中配以及頂配車型存在著較大的差距。而且據相關部門統計，在中國銷售的賓士、寶馬車型，70%左右的都是最低配版本車型，為什麼在中國會出現這樣的一個情況？買車的人到底是什麼樣的一個心態？下面我們就來采訪一位賓士的車主，也是最低配版本賓士的車主。

這位車主說道：在中國現在的普遍觀點中認為，奧迪汽車是要優於大眾以及豐田、本田以及日產車型的，而寶馬汽車在品牌方面是要優於奧迪汽車，而賓士汽車是BBA車型中最高級別的。所以很多人往往有這樣一個心態，買車的錢可以買一台中配的邁騰時，可能會選擇低配版的奧迪，因為奧迪在品牌方面要比大眾高一等級，而且更能顯示出自己的身份和地位。而買車的費用可以買一台中配的奧迪時，則會想到寶馬、賓士車型比奧迪更加高級，也更能讓人高看一眼，還不如拿這樣的錢去買一台低配版的寶馬、賓士車型，正是在這樣的心理作用下，才導致了中國的寶馬、賓士都是「最便宜」的車型！

5. 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！

文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
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6. 丐版的寶馬7系和頂配的凱迪拉克CT6怎麼選

有句話叫瘦死的駱駝比馬大不知道你同不同意？寶馬7系雖然比凱迪拉克CT6大不了多少，凱迪拉克CT6實際長度只比寶馬7系小了不到3厘米，但是軸距卻短了將近10厘米。從軸距上不難看出凱迪拉克CT6的定位是處於寶馬5系和7系之間的，凱迪拉克想通過越級尺寸和配置上打寶馬7系，腳踢寶馬5系，然而卻沒想到目前的售價都已經降到寶馬3系的水平了，依然賣不過寶馬3系。乞丐版的寶馬7系並不乞丐，所以我認為既然在這兩個車上糾結，不如直接選更高級的寶馬7系，這個級別的車子比的更多的是品牌，而無論是品牌、空間上寶馬7系都要好於凱迪拉克CT6。

所以綜上來看，我認為選擇寶馬7系的乞丐版更加合適，況且路上跑的寶馬7系也大多是乞丐版，買高配的並不多。無論是在大城市還是小城市，我相信寶馬7系的知名度會更高。