寶馬1系什麼時候停產

❶ 寶馬1系兩廂為什麼停產

寶馬1系兩廂車型目前已經停產。在2004年，第一代寶馬1系誕生之際，寶馬公司不得不在運動和家用之間做出選擇。最終，寶馬1系選擇了純粹的運動路線，與競爭對手的偏家用設定形成鮮明對比。
第一代寶馬1系由寶馬風格設計師克里斯·班戈主持設計，這也是他首次設計兩廂掀背式的緊湊型寶馬車。這款車型在外觀上展現了強烈的運動氣息，採用了高腰線設計，整體拉高了車身的緊湊感。車頭部繼續應用雙腎型家族式前臉，短小精悍的外形給人留下深刻的印象。
盡管寶馬1系兩廂車型已經停產，但這款車型在寶馬品牌歷史上留下了獨特的印記。寶馬1系的停產可能是由於市場需求和產品規劃的變化所導致的。汽車製造商常常會根據市場需求和消費者偏好來調整產品線，以適應不斷變化的市場環境。

❷ 寶馬1系停產是真的嗎

隨著最後一台1系三廂在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，國產華晨寶馬最便宜車型1系(F52)正式宣告停產。

同時官方也宣布了寶馬1系三廂轎車未來不會有改款車型，也不會推出繼任車型。其生產線將會進行升級，未來將投產底盤代號F78的長軸距2系四門轎跑，將會取代1系三廂作為國內入門級寶馬車。

事實上，市場對華晨寶馬1系三廂的停產並不意外，一方面是銷量，2023年上半年也僅8860輛，月均僅千餘輛，雖然比起不少邊緣品牌已經好不少，但這對於寶馬來說顯然已經成了累贅。

更讓我們期待的是新一代2系的國產化，預計將於2025年推出。而目前進口新一代2系的售價為27.29萬元起步，預計國產後售價能壓縮到25萬元以下。

另外值得注意的是，目前4S店仍有寶馬1系的現車銷售，而且銷售終端有大概8萬元左右的優惠，而優惠幅度還有望隨著庫存壓力有所調整。也就是說指導價20.89-24.99萬元的寶馬1系，終端起步價只要12萬出頭，是最便宜的寶馬新車。

軲轆哥快評：寶馬1系的推出，是為了擴大銷量，提升市場份額，然而如今銷量持續下滑，利潤率也不斷下降。在寶馬品牌轉型的關鍵期，收縮產品線是必然的趨勢，所以寶馬1系退出歷史舞台並不意外，只是10多萬買寶馬新車的時代也將會成為歷史。(ZW)

❸ 20萬級BBA將消失1系、X2即將停產，純賣標不好使了

前幾日，寶馬宣布將在今年停產兩款入門級車型。其中入門級轎車1系將在今年7月停產，跨界小SUV X2則會推遲到9月份停產。

BBA們其實都嘗試過電動化，像寶馬早在2013年就推出過i3、i8，比絕大多數新勢力造新能源車都要早。但效果卻並不明顯，其中最大的障礙點，那就是消費者對於電動化的BBA並不感冒。

以寶馬iX3為例，它算是X3的電動化車型，動力對標的2.0T高功動力，配置方面也比燃油版的寶馬要強。但同樣賣40萬元，寶馬X3能夠月銷1萬多台，寶馬iX3卻要優惠10萬+，才能勉強賣到3000多台，這個差距實在是太大了。

BBA們花上百年建立的品牌優勢，在平移到電動化的產品身上之後，所起到的效果微乎其微。這個時候它們只有兩條路可走，要麼繼續攀升產品力與對手們一較高下，要麼就直接「躺平」，竭力去維護現有的燃油車市場。從現在的情況看，BBA們大概率是選擇了後者。

因此我們能看到進入到2023年的寶馬，依然拿著i3、iX3這樣的油改電車型撐著自己的電動化「臉面」。銷量上也完全是「不求上進」，在大優惠下能走個兩三千台的量，就是完成任務了。

同時它們會逐漸精簡產品線，比如讓3系、A4L這樣的車型頂到入門級別，加強X5L這樣車型的覆蓋。這樣就會形成一套穩定的價格壁壘體系，從30-60萬的用戶，都能有相對合適的選擇，同時也沒有20萬級別的車型來「拉低」品牌定位。

這種方式看似鴕鳥，卻未必無效。實際上很多用戶在選擇這個價位的車型時，BBA依然是第一選擇。雖然理想、騰勢、極氪們搶走了一些市場，但終究還不是主流，BBA們依然拿走了最多的市場。

（4）功夫拍案

BBA停產低端車，最大的原因還是賣不動。這些入門車型產品力本就一般，隨著大家消費觀念的改變，也越來越不受待見，停產倒也在情理之中。

但我們也應該看到，在30-60萬元的主力區間，BBA們的統治力依然強大。比如想花30多萬買一輛運動轎車，3系依然是非常有競爭力的選擇。哪怕有不小的溢價，對於目標用戶來說也是可以承受的。而且BBA們砍掉入門車型，還有助於高端形象的塑造。

通過價格體系而非產品力形成壁壘，這樣的做法看似不合邏輯，卻又非常合理而且有效。電動化想顛覆掉這一點，可能還有很長的路要走。

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