寶馬x3和騰勢x哪個好

⑴ 20萬級BBA將消失1系、X2即將停產，純賣標不好使了

前幾日，寶馬宣布將在今年停產兩款入門級車型。其中入門級轎車1系將在今年7月停產，跨界小SUV X2則會推遲到9月份停產。

BBA們其實都嘗試過電動化，像寶馬早在2013年就推出過i3、i8，比絕大多數新勢力造新能源車都要早。但效果卻並不明顯，其中最大的障礙點，那就是消費者對於電動化的BBA並不感冒。

以寶馬iX3為例，它算是X3的電動化車型，動力對標的2.0T高功動力，配置方面也比燃油版的寶馬要強。但同樣賣40萬元，寶馬X3能夠月銷1萬多台，寶馬iX3卻要優惠10萬+，才能勉強賣到3000多台，這個差距實在是太大了。

BBA們花上百年建立的品牌優勢，在平移到電動化的產品身上之後，所起到的效果微乎其微。這個時候它們只有兩條路可走，要麼繼續攀升產品力與對手們一較高下，要麼就直接「躺平」，竭力去維護現有的燃油車市場。從現在的情況看，BBA們大概率是選擇了後者。

因此我們能看到進入到2023年的寶馬，依然拿著i3、iX3這樣的油改電車型撐著自己的電動化「臉面」。銷量上也完全是「不求上進」，在大優惠下能走個兩三千台的量，就是完成任務了。

同時它們會逐漸精簡產品線，比如讓3系、A4L這樣的車型頂到入門級別，加強X5L這樣車型的覆蓋。這樣就會形成一套穩定的價格壁壘體系，從30-60萬的用戶，都能有相對合適的選擇，同時也沒有20萬級別的車型來「拉低」品牌定位。

這種方式看似鴕鳥，卻未必無效。實際上很多用戶在選擇這個價位的車型時，BBA依然是第一選擇。雖然理想、騰勢、極氪們搶走了一些市場，但終究還不是主流，BBA們依然拿走了最多的市場。

（4）功夫拍案

BBA停產低端車，最大的原因還是賣不動。這些入門車型產品力本就一般，隨著大家消費觀念的改變，也越來越不受待見，停產倒也在情理之中。

但我們也應該看到，在30-60萬元的主力區間，BBA們的統治力依然強大。比如想花30多萬買一輛運動轎車，3系依然是非常有競爭力的選擇。哪怕有不小的溢價，對於目標用戶來說也是可以承受的。而且BBA們砍掉入門車型，還有助於高端形象的塑造。

通過價格體系而非產品力形成壁壘，這樣的做法看似不合邏輯，卻又非常合理而且有效。電動化想顛覆掉這一點，可能還有很長的路要走。

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