寶馬3系amt多少錢

『壹』 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享

?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。

——編者按

各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。

2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝

上路價格：41萬

購車時間：2020年1月18號

購車地點：湖北武漢

目前里程：1500km

文：Luzi陸

「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」

清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看

8、總結：

G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。

新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。

一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。

編輯點評：

不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。

你考慮購買寶馬3系的哪一款？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬的320售價

寶馬3系價格在28W-49W之間。現在寶馬320型號基本是320i價格在34W-38W這個區間不同類型價格也不一樣。。。
318進取26.8萬
320豪華34.2萬
325時尚37萬
325豪華40萬
325M運動45.3萬

『叄』 10萬左右操控性最好的國產品牌車你覺得是哪款

不是很少看到有人討論10萬國產車的操控，而是一輛10萬的車怎麼談操控呢？別說10萬的國產了，合資也談不上有多特別的操控，一般10萬的車都以代步為主，也就是平民車型，相對安全性高一些，實用就可以了，能每次把你平安的帶到目的地，就算完成它的使命了。

雖然談操控有點遠了，但是每輛車都有它的操控方面，好多人都把操控和性能一塊扯出來，還有的人直接就把兩者 混淆，其實兩者說不一樣的，性能是指一輛車它能跑多快，像是0-1加速時間等，而操控包含的就多了，其中轉向系統、懸架系統、制動系統、動力系統等都是非常重要的，它們都能衡量這一台車的操控好壞，所以，定義很多。 不過有個公認的結論，SUV的操控性一般都會比轎車要差。很多人認為SUV有四驅系統，所以操控比轎車要好。但事實上，SUV的操控是比較糟糕的，四驅系統的確能在動力分配上提高車輛行駛的動態穩定，但卻不足以彌補本質上操控性的缺失。重心太高是其一，造成車輛在變向時有更大的側傾。其二是空氣阻力大，比轎車迎風面更大的SUV在行駛時受到的風阻更大。另外，SUV的自重、懸掛行程長等都是影響操控的因素。所以盡管SUV給人高高在上的感覺，但要認清的是，它們的操控性一般都不如轎車。

10萬以下的國產轎車，我認為操控相對比較好的是以下幾款！

長安逸動XT-RS

光看參數沒什麼概念的話，我們就來對比一下其他品牌，就說寶馬 這樣高端的吧。寶馬3系 的1.5T發動機的最大功率 為100kW，峰值扭矩為220Nm。逸動 XT RS的1.5T發動機 整整高出寶馬 25kW和40Nm，強悍不強悍？

起步加速的感覺已經不輸很多合資品牌的小排量渦輪車型了，例如1.4T的英朗和1.2T的卡羅拉，這是它這套動力總成的實力所在。

吉利帝豪GL

這台1.3T發動機最大功率129馬力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

1.3T只有一款手動擋車型，其餘均為6擋雙離合變速箱，也是主推的動力系統。不過雙離合變速箱的調校並不容易，毫不客氣的說很多中國品牌產品都在配雙離合變速箱，但真正開著順的很少，包括一些合資品牌在內。

踩住剎車踏板，按動點火開關，怠速狀態下車內很安靜，並且感覺不到振動。 雙離合變速箱的行駛品質確實超出了預期，其實在試駕之前我是揪心的，因為看到了太多失敗的雙離合變速箱，嚴重的闖動和傻傻的邏輯大大影響駕駛品質。

在整個試駕過程中變速箱很聰明，換擋也很平順，平順程度已經類似傳統的AT變速箱，每個擋位結合的都很輕柔，沒有生硬的頓挫和不順暢，全天的試駕中只有偶爾的幾次，在堵車時一擋和二擋切換有一下闖動，其餘擋位和時速下表現沒有什麼可挑剔的，僅憑這一點就可以給出一個高分。

除了平順性，降擋的品質也是考驗雙離合變速箱的要點。在正常模式下，深踩油門變速箱馬上就有了降擋動作，反應很快，轉速的提升利落，離合器結合的過程屬於正常水平，如果能再快一點感受會更好。日常駕駛我推薦使用ECO模式，變速箱換擋邏輯更偏向節油，轉速表指針打到2000rpm便會升擋，舒適性和燃油經濟性都會有提升。1.3T發動機的動力不是問題，日常駕駛感覺比較輕快，城市代步是完全夠用的，能應付各種路況對於動力的需求。

SPORT模式對於多數消費者來說並不會經常用到，主要變化是換擋時機延後，油門也隨之更為敏感，在國道上使用還可以，超大貨車更利索，日常就不推薦經常使用了，別跟油耗過不去。

前麥弗遜後扭力梁是這個價位最常見的懸架結構，在鋪裝路面上帝豪GL的表現有一定的厚重感，這點難能可貴，懸架主要強調舒適，過濾振動的效果明顯，加上厚實的座椅，整體舒適性還是不錯的。電動轉向助力的力度適中，有一定的韌性，男女駕駛員應該都不會為此有抱怨，挺容易上手的。

奇瑞-艾瑞澤7

此前，艾瑞澤7隻有搭載1.6L自然吸氣發動機的車型在市場中銷售，消費者在動力方面的選擇非常單一，這次推出的1.5T車型不僅能豐富消費者們的選擇，也可以進一步抓住用戶日漸青睞小排量渦輪增壓發動機的潮流。

最後就賬面參數來說，艾瑞澤7的1.5T發動機還算不錯，它的功率達到了112kW，扭矩是205Nm，介於逸動1.5T和新帝豪1.3T之間。

艾瑞澤71.5T目前只有手動擋車型，在日常使用中，這台5擋手動變速器的擋位足夠清晰。

換裝1.5T發動機之後，艾瑞澤7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸氣發動機更強了，因此在日常駕駛中，它的動力表現也要好得多，就加速時的推背感來說，與搭載1.4TSI發動機的寶來等合資品牌產品不相上下。通過實際體驗，我覺得3000rpm左右是艾瑞澤7 1.5T發動機動力響應最敏捷的時候，它會讓你覺得足夠運動。

5擋手動變速器的的擋位非常清晰，頻繁的切換也有不錯的吸入感，不過就是擋位間的順滑度一般，因此不太適合快速的換擋，這點除了對加速測試稍微有點影響外，在日常使用中，我覺得也不算大事，畢竟沒人天天像賽車手那樣無比快速的換擋。

駕駛感覺非常輕松，離合器踏板的回饋力一點也不沉，結合點不僅清晰，也足夠寬泛，因此即便是新手，只要稍微適應一下，也可以很快的克服熄火的麻煩，這點非常友好。

轉向助力也同樣適合日常駕駛，它的回轉力度一點也不沉，並且指向足夠准確，可以滿足全家人駕駛的需要，這點對於一輛主打家用代步的緊湊級轎車來說也是非常重要的地方。

在日常駕駛中，艾瑞澤7的懸架調校能帶給你一點歐洲車的感覺，在平整的路面上，它可以有效的過濾掉路面的小幅顛簸，足夠舒適。隨著速度的加快，以較快的速度通過彎道和起伏路時，你會發現懸架也可以有效的抑制住車身多餘的晃動，並帶給駕駛者足夠強的信心，它的整體調校並沒有一味的向舒適性妥協。

別說是自主品牌了，就是連合資品牌，10萬元級別的車，也沒有什麼操控性，為什麼這么說？因為操控不是消費者購車的第一需求。

10萬元的車以緊湊型車為主，這個級別的消費者，買車先看的是外觀，車子先得好看才能賣的好，如果不好看，不好意思，一定賣不好。

除了好看還不行，得空間大。以前緊湊級都是2600mm上下的軸距，現在的緊湊級都是2700mm的軸距，為什麼都加長了？因為消費者喜歡大車啊，而這個級別的轎車，只要是空間大的，操控很可能就挺一般了。

除此之外，消費者還很看中配置，配置越多越好。但問題是配置多了，車輛就會重，車輛重也勢必會影響操控性能。

說到底這個都是取捨問題。

但相對來說，操控比較好的車還是有的，但不多。自主品牌操控比較好的是第二代長安逸動。這款車相比第一代逸動，第二代逸動一大的變化是輕量化，第二代逸動在軸距增加了40mm，車長增加90mm，還增加了不少配置的情況下，第二代逸動的重量仍能跟第一代逸動輕一些，1325-1345kg。

其實，輕量化的好處不只是制動距離更短，它幾乎能提升車輛的所有性能，輕了，加速更快，操控自然更好，當然，也更省油。

就像F1賽車，F1發動機以前是2.4自然吸氣，現在是1.6T，論功率其實並不算大，但是它輕！F1賽車凈重只有600多公斤，加上車手總重量也不過700公斤上下，只有普通乘用車的1/3。所以F1賽車才能那麼快，而且才能那麼容易在彎前把速度降下來，才能以那麼快的速度過彎。

除了輕量化外，還有一種重要的東西就是輪胎，說到輪胎，所有的動態性能，不僅是剎車，不管你有功率多大的發動機，多優秀的懸架結構，車輛所有動態性能的發揮最終都體現在輪胎上面。

第二代長安逸動搭載的是韓泰Optimo K426 215/50 R17輪胎，耐磨系數：440，主打舒適、靜音，單只售價600左右。向暉告訴我，這套輪胎是他們在有限的成本里，對比了數十組輪胎性能後最終敲定，若是換同價位的其他輪胎，剎車性能可能就沒有那麼好了。

另外，前懸採用常見於B級車的液壓圈樑式前麥弗遜獨立懸架，穩定性提升20%，車身整體剛性提升近15%，並使轉向響應時間加快30%，舒享性和操控性雙重提升。

後懸則採用「U-O Forming」封閉式扭力梁結構，由德國本特勒為第二代逸動量身打造，相比傳統V型梁重量減輕20%，封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%。減振器總成直立式布置，且與彈簧分離，目前該技術應用車型主要有福特福克斯、領克01，以及通用 汽車 下一代產品。

第二代逸動雖然動力不算強悍，但非常的輕巧、靈活，開上去確有一點小鋼炮的味道。（這里說的靈活並不是指運動，這就好比開別克GL8，你就會覺得自己在開一輛大車，但開奧德賽，卻跟家用轎車差不多，這就是靈活的一種體現。但你說GL8和奧迪賽，沒有哪款車是運動。）

鹿小鳳

論操控，首先必須具備強筋的動力，其次是良好的底盤，最後是變速箱匹配。個人覺得10萬左右這個價位的國產車符合以上條件的就只有名爵6，1.5T發動機181匹馬力。雖然長安銳程CC和吉利帝豪GS也有1.5T發動機，馬力也接近180匹，但是名爵以前就是外國運動品牌，後面被國產品牌收購，所以底盤調教是優於國產品牌的。變速箱都是匹配7速雙離合。所以綜合來看還是名爵6運動更強，操控更犀利。

我會選吉利帝豪。道理就不說了。開了六年帝豪，博瑞出來了換的博瑞。帝豪依然在使用中。

說到操控性，在中國和歐美還是有些差異。在國內，普通消費者理解的操控包含了動力加速性能，駕駛性，轉向 ,極限操控 ,甚至乘坐舒適性, 制動性能等方面。在歐美特別是專業媒體，會把上面描述的不同的性能區分，當他們提到操控性，通常分為轉向部分和極限操控部分。而10萬左右這個價位別說國產車，就是合資車也談不上什麼操控性可言，只能多以代步為主吧！所以只能在矬子中選大個，眾多的國產車中相對來說帝豪還是可以的！十三萬預算的話合資品牌馬自達是唯一的選擇！

10萬塊這個價位的國產品牌，樓主的這個范圍，基本鎖定的是在一堆平民代步工具車里，找一個相對來說更傾向於操控性調教的車，等於是在矮子裡面找高個子，其實也並不好找。

當然，我這並不是在否定國產品牌的進步，過去的老印象是國產車做不好三大件，不過這幾年，國產品牌通過多年的沉澱，再加上有些品牌走曲線救國，通過收購別人的品牌和技術，在這一塊，多多少少還是獲得了較大的進步。

舉個例子，比如北汽之前收購了薩博，而這個品牌就是著名的性能控，具有強烈的「貼地飛行」的運動基因。所以北汽在這一基礎上，做出了紳寶，紳寶就是走的性能和操控路線；

再比如比亞迪，過去他們自己強調自己操控性能多強大多牛逼，但消費者的感受是相反的。不過2016年年初，比亞迪開始請外來和尚念經了，找了前賓士底盤調教大師來做底盤調教。說到操控性，它和舒適性是一對矛盾體，要操控性，必然就要適度地犧牲舒適性，反之，也是一樣。前賓士底盤大師來比亞迪，就是要讓比亞迪的車在操控性上和舒適性上尋找到一個最佳的平衡狀態。

好了，正兒八經推薦幾款車吧：

北汽紳寶CC

9.98萬到14.98萬，不過終端優惠至少2萬，全系提供1.8T或2.0T動力。 上市於2015年4月份的紳寶CC，定位的是運動轎車。動力方面，紳寶CC全系都提供1.8T及2.0T兩款動力，最大功率分別為177馬力及204馬力，匹配5擋手動及5擋手自一體變速箱。

全新名爵6

售價9.68-13.28萬元，6.6秒的百公里加速成績，是名爵6官方宣傳的成績。配置分1.5T+6MT和1.5T+7速雙離合兩種。經過調教之後，最大功率達到了190馬力，最大扭矩為300牛·米，甚至高於一些2.0T發動機。跟上一代完全不同，上一代是走家用路線，這次全新名爵6，是鐵了心要走性能車路線了。

逸動1.5T版

售價10.79-11.79萬，配置為1.5T+6速AMT。最大功率達到170馬力，最大扭矩230牛·米。輪胎採用的是普利司通搏天族系列輪，主打的就是運動性能。

這幾款在目前國產車型里，都是相對走操控性能路線的。還有一款艾瑞澤7，據說操控性也不錯，但目前銷量慘淡，據說已經在停產邊緣，我就不推薦了。

車輛操控性是一個綜合的結果，影響操控好壞的因素主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。

動力是操控性的根本 ，有了隨叫隨到的動力輸出，車輛才有資格談操控性。

懸掛則是操控性的關鍵 ，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；

而轉向系統是操控性的保障 ，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車 的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏准確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。

綜上所述，動力方面現在國產品牌做的還可以，但還沒有到達優秀的程度，車身懸掛方面需要非常多的賽道數據、經驗來做支撐，是需要積累和沉澱的。 汽車 在國內起步比較晚底蘊不足，因此在性能車方面，一直不是國產品牌的強項。現如今在追求環保、低碳、小排量的節能市場環境下，研發一款不走量的國產性能車是很不明智的。

最近興起的名爵6是值得關注一下的，對比熱門的思域來說，全新名爵6雖然在功率上處於弱勢，但憑借著250牛·米的大扭矩，讓它在0-100公里加速的成績要比思域快了將近一秒，成績達到7.1秒，大扭矩造就了它動力上的優勢，在同轉速情況下馬力更大加速性能越好，從而使得全新名爵6在性能上占據一定優勢。而且全新還全系標配了XDS系統提供了更多的駕駛樂趣。

一千個人心中有一千個哈姆雷特，所以別人覺得不重要，自己認為的才是最好。至於什麼是操控我不懂，我就覺得我的東南V5很不錯，一般彎道80過彎側傾很穩，高速我也輕松飄過185KM，得益於4A9的發動機，一檔起步二擋發力基本每次都能在紅綠燈第一個沖出去。

都不好。

10萬選最好操控，這價位代步車，吉利不錯的。