寶馬摩托發動機怎麼樣

⑴ 寶馬6缸1800cc摩托車百公里加速速多少

寶馬R18摩托車百公里加速3.6秒。之所以速度這么快得益於它那強悍的發動機。它採用了傳統的風油冷卻方式，排量達到了1800CC，每個杠接近1升的排氣量，最大功率91匹，最大扭力158牛米，而且只有3000轉就能到達峰值。

⑵ 寶馬M部門首款摩托車來了！發動機達15100轉，可合法上路

對於寶馬的M部門大家肯定並不陌生了吧，M2、M3、M4都可以說是性能車愛好者們心中的神車，而近日BMWMotorrad（寶馬摩托）宣布了一個足以讓摩托車迷們興奮的消息，首款M型高性能摩托車-M1000RR正式發布。

另外為了滿足各種人群的需要，寶馬官方還針對新車推出了眾多選裝配件，包括：銀色陽極氧化的鋁制後搖臂、"免維護"M耐力鏈條以及乘客座椅、掛鉤和座椅套，升級的控制桿，腳踏板，發動機保護裝置和制動桿護罩，另外還有一套M型碳纖維套件。

目前寶馬官方還沒有公布該車的售價，但是可以肯定的是新車會比HP4車型的售價更高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 寶馬摩托車的發動機是怎麼工作的

寶馬發動機為四沖程，直流點火，電噴，動力強勁。

⑷ 寶馬摩托車雙發動機多少錢一個

寶馬R18正式在國內上市，三款車型同時發布。價格分別為:純凈版24.99萬元，創始版27.99萬元，經典創始版299和900元。早在7月份，寶馬就已經發布了預售價。當時18台的價格是28.5萬元。這次正式上市，宣布是哈雷「死亡」的前奏。

寶馬R18是目前寶馬摩托車最大排量的車型。1802cc高度的對置發動機非常搶眼，最陵備大功率67kW/4750 rpm，最大扭矩158Nm/3000rpm。它採用經典的軸傳動系統，與哈雷常見的皮帶傳動完全相反。

此外，R18還配備了電控系統，包括騎行模式、雙通道ABS系統、牽引力控制系統、坡道輔助功能、滑動離合器、自動穩定控制系統ASC等。全系還標配了LED大燈。

大圓燈的規整設計，採用LED照明和日間行車燈設計，具有高亮度、高辨識度的特點。極簡的機械儀表盤設計，很大程度上保留了復古元素，只顯示一些基本信息。

寶馬R18雖然提供了三個版本，但是純版和原版在外觀上差別不大。只有原版的Classic在外羨嫌觀上有較大的區別，但後面會推出更多的選裝和改裝部分，比如長柄套件和復古單座套件。

經典創始版S更傾向於巡航風格，配備:寬大的前擋風玻璃、雙座墊、兩個真皮側袋、一對霧燈、雙貫穿排氣管、水滴形油箱白色雙條紋裝飾條等。

長期以來，重型巡航一直被美國機車占據，以哈雷印第安人為代表的美國機車深入人心。作為這一領域的首次嘗試，寶馬R18將大大傷害兩大巡航領域的老大們。因此，哈雷也在寶馬擅長的ADV領域插上了一面旗幟。在這場多樣式的爭奪戰下，越來越多樣化的摩托車類型給了市場更新鮮的選擇。寶馬R18雖然價格高，但是據說基本款的純版已經兄汪手賣完了，可見美系巡航寶馬也能玩。

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⑸ 寶馬摩托車和本田摩托車對比

寶馬重動力，本田重實用。
對此有的車迷不滿地說，本田現在的跑車都造得越來越像街車了，低轉時力氣不小，高轉時不如其他廠家的跑車。
一般人也買不起大貿車，也都是買水車，水車還是本田的好，保有量大，維護簡便。

比如寶馬有以前有款1300CC的旅行車，用了13.1的壓縮比，高得誇張，和跑車差不多了，這種車拉高轉速的話要用98號油，97號的都夠嗆。曾經有車友買了這水車，三個月發動機就出問題，因為國內油品太差，標的97號往往實際不到，不能滿足發動機的需求。寶馬升級版的K1600GTL不得不把發動機壓縮比降到12.4，作為一款旅行車，要考慮到穿州過縣小地方不一定有高標號油的問題，不能像跑車那樣挑油，這點上寶馬的旅行車就是動力有餘，實用不足。

而本田注重實用，該動力強的車，比如CBR1000RR,VFR1200，壓縮比就在12以上，而旅行車GL1800，壓縮比只有9.8（動力小些，但是不挑油）。它並不一味追求動力而讓旅行車變得不太適應旅行。也是因為動力小的原因，GL1800雖然曾經連續5年被評為世界最佳旅行車，2011年終於被寶馬的K1600GTL挑落馬下（動力比它好不少）。

省油耐用程度上兩者是差不多的，不像啥義大利的阿普利亞、阿古斯塔之類的，廣告吹噓得好，拉上去暴力試騎一下就露餡了。

日常維護上是本田方便。我見過一車友發貼寶馬K1600GTL的保養，換傳動軸的油要拆後輪和排氣管，看得我暈暈的，這不逼著人去4S店挨宰么。

總體來說一般車友買本田的好，車便宜些，配件容易找，改裝也方便。比如本田CBR1000RR，原車是單排氣，花個幾千塊改個雙直排，動力能提升一些，而S1000RR改直排也不好改，據改過的車友表示，改了速度稍快點振得厲害，沒法騎，不知是車本身的原因還是改裝者水平有限，可能兩者兼而有之。