寶馬杜卡迪哪個貴

❶ 寶馬750GS和杜卡迪950哪個好

寶馬F750GS與杜卡迪攬途950是一對勢均力敵的對手，定位基本相同，但是若論差異化，還是有一定區別，很多車友問驃騎府，這兩款車究竟誰更合適自己，其實這個問題，驃騎府是這樣看的。

寶馬F750GS是國內上市不久的一款中量級多功能車型，分為高配和低配，高配版本價格是135290元，低配版本為129900，高配版本多了換擋輔助和胎壓監測，全液晶顯示屏等裝備。如圖。

總結下吧，其實兩款車的區別主要集中在運動和舒適性的平衡上，這就是驃騎府的理解，寶馬的F750GS的舒適性更佳，電子輔助設備和舒適性設備更豐富，適合追求安逸舒適的人，而杜卡迪攬途950則更加暴力，偏向運動和狂熱的駕駛風格，適合那些比較資深一點的騎手，能提供更純粹的駕駛樂趣。

還有一點，寶馬F750GS的座高更親民，身高不夠的話這也是個得分點。

❷ 寶馬和杜卡迪哪個檔次高

寶馬高，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗「大水鳥」穩坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V四絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V四的發動機，是目前頂級ADV當中少有的四缸車型。

作為二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標：寶馬R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內買到，Multistrada V四S也在國內舉辦過經銷商內部試駕活動，引進時間應該也不會太遠。

寶馬R一二五零GS

寶馬「大水鳥」作為ADV界的標桿車型，屹立四零多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設計奠定的ADV風格的風向標，而標志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當中的旗艦，R一二五零GS擁有頂級的規格。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，前一九零mm後二零零mm的減震行程，八四零mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。

功能性方面，配備六.五寸的全彩TFT儀表，MSR發動機阻力扭矩控制系統，動態牽引力控制、ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。

動力方面採用寶馬著名的「拳擊手」發動機，排量一二五四cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，雖然在三款車型當中數據不是最強的，但是拳擊手發動機絕對是最穩定最可靠的，不管是哈雷一二五零還是杜卡的V四，都沒有寶馬拳擊手沉澱得久，而且寶馬是這三款車型當中唯一的軸驅動車型，拳擊手搭配驅動軸絕對是最完美的組合。

哈雷Pan America 一二五零 Special

極具個性的外觀設計，讓哈雷Pan America 一二五零極具辨識度，作為哈雷的首款ADV車型，Pan America 一二五零是一次全新的嘗試。它的外觀設計充滿了美式暴力美學，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有採用傳統的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪，高達一九零mm的前後減震行程、二一零mm的最小離地間隙、八六八mm的座高，這些硬體元素都讓Pan America 一二五零頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。

作為初入ADV市場的「新人」，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。六.八英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在於部分數據的字體設計太小，而且儀表內部的布局略顯擁擠，導致在騎行當中數據不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調節功能。

為其提供動力的是，Revolution Max 一二五零發動機，實際排量達到了一二五二cc的V型雙缸動力平台，劍指寶馬R一二五零。雖然哈雷過去一直沉浸於風冷發動機，但是這台V二水冷發動機頗為強勁。最大馬力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，極速可達二零零km/h以上，隱約有超過寶馬R一二五零的勢頭。

杜卡迪Multistrada V四S

杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款採用前後主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當中立於不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V四與V二車型基本上差不多，外觀設計也很有辨識度。前一九寸後一七寸的鋼絲輻條輪圈，前一七零mm後一八零mm的減震行程，高達八六零mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規格標准。

五英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統。因為採用了前後雷達模塊，還具有自適應巡航控制和盲區監測功能，這是另外兩個對手所不具備的。

動力方面頗有看點，這是一款排量為一一五八cc的水冷V型四缸發動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統降溫氣門系統。最大馬力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。

三足鼎立各有所長

先說寶馬R一二五零GS，如果讓你去買一台頂級的ADV車型，寶馬「大水鳥」可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業的標桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內無從動搖，不管對手再強寶馬R一二五零GS依然是首選之一。

再來說說哈雷Pan America 一二五零，作為哈雷轉型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向寶馬宣戰，作為一個傳統的美式巡航品牌突然轉做一個全新的領域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統形象過於深刻，短時間內無從撼動寶馬的地位。

❸ 杜卡迪795和寶馬f800gs哪個好

杜卡迪795屬於街車，而寶馬F800GS屬於多功能越野車，不好作對比。單從價格上兩者差的就不少，前者10萬多點，後者17萬多。
如果你是常在市裡跑跑，還是前者比較適合，如果常外出，還是選擇後者合適。
至於質量，相信兩者都不需要過多的擔心，同樣是國際著名品牌，而且都是高性能車的生產商，不會像某些國內廠商忽悠人。