寶馬新8系尾燈怎麼拆

㈠ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣！

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。沒錯，這就是我們要分享的一代經典寶馬E318系，從某種角度上說，經典總是短命的，或者換句話說，也似乎只有短命才能成為經典。一台車在市場上是否受歡迎，決定因素有很多，售價、外觀、內飾、動力甚至是品牌文化都有可能是其中一個重要的影響部分，雖然E318系並非一台討多數人喜歡的產品，但它的確是寶馬在那個年代拿出來的最好產品了。每一台經典的車子都擁有著屬於它們的時代印記，寬大、低矮的車身，平和曲線交織的車身線條，這些都讓這台寶馬8系看上去極富九十年代科幻色彩，但要說留在E31身上最明顯的時代特徵，應該就是它前臉的那對跳燈了。噢，對了，這台8系還有寶馬家族中少見的「小鼻孔」設計。今天這台E318系來自於寶島台灣，車主擁有它也有十幾年光陰了，要知道，對於愛車之人而言，能擁有一台車陪伴自己這么長的時間，是何等的幸福。可是，車也和人一樣，無論呵護得再好，始終會留下歲月痕跡，這台已年近30歲的老車，活力早已不復當年，但和人不同的是，車子是可以通過重新修復後讓它再次煥發新活力的。作為一位改裝愛好者，車主並非在原廠的基礎上修復，而是對這台陪伴自己多年的「老友」進行了改裝式修復，首先是性能方面，車主將離合器改金屬多片、更換了限滑差速器，還有Tomei264度凸輪軸，氣缸頭彈簧也換成了強化彈簧，還有氣門鈦帽以及HKS供油電腦等等，每一項都為了讓引擎葆有活力，當然了，這個過程中需要你足夠有耐心，也有足夠多的精力，畢竟修復一台30歲高齡的車子，並非易事。外觀方面，基本上還保留著E31原有的風采，車身顏色也是帶著90年代科幻色彩的原裝銀色，最大的變化就是腳下那套19寸的鋁制輪圈了，用了19x9.5J和19x11J的數據，搭配定製的G-force避震器，值得一提的是，這個定製的避震器是需要根據羊角和減震筒特別打造的，看上去相當不錯。輪圈之內，是一套前8活塞搭配80mm碟盤，後6活塞搭配365mm碟盤的剎車套件。進入車內，一眼便發現了兩張極富運動色彩的SparcoEVO2桶型賽車椅，配合著安全帶、腳架等等，整個車艙內有一種濃烈的復古時尚潮流氣息。除了這些，車主還改了包括燈具、底盤件、內裝件、膠條、電路、油路等等一些小的部件，雖然都是些不起眼的東西，但總的花費算起來也都不便宜，和那些大的改裝件比起來費用差不多，可見，玩車真的是一件燒錢的愛好啊。毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

㈡ 寶馬8系：品牌的掌上明珠，跑車的精髓都在它身上了

從寶馬品牌的級別劃分來看，無論是轎車還是SUV，都是數字越高級別就越高。同時，寶馬車型中，逢雙數的車系無不都是運動化車型，所以高級別、雙數的寶馬車系，可以說是品牌在運動打造方面的精髓。而寶馬8系就是這樣，作為寶馬的頂級系列，8系在外觀、內飾、氣場、動力方面都是目前寶馬最頂級的，可謂是寶馬的掌上明珠。

寶馬8系在外觀方面有著全新的設計體驗，作為運動化的轎跑車，外觀風格上有三種設計，分別是四門轎跑版、雙門轎跑版和敞篷轎跑版。三款車型在車頭部分的設計幾乎相同，只是在車身側面以及尾部的設計上有所區分。

而今天我們要聊的四門轎跑版車型就是目前寶馬8系的銷售主力。在外觀方面，寶馬8系引領了這一代寶馬車型的整體外觀設計，進氣格柵扁平、有力，修長的LED大燈設計的非常犀利。下唇部分，運動外觀套件無疑是最大的看點，像寶馬8系這樣的跑車，套件的作用不僅是裝飾效果，空氣動力學也是其要考慮的方面。

作為一款售價百萬的豪華品牌轎跑車，寶馬8系的整體表現是非常搶眼的。無論是外觀、內飾設計，都引領了這一代寶馬整個車系，四門的設定能夠滿足國內消費者對於車輛的日常需求。直列六缸渦輪增壓發動機表現搶眼，5秒以內的加速水平令人血脈僨張。可以說無論是激情駕駛還是日常使用，寶馬8系都是非常好的選擇。

帶有主動側傾控制系統的增強型自適應M懸架、保證車身在極端駕駛狀況下穩定無虞的整體主動轉向系統、xDrive智能全輪驅動系統，以及配備了20英寸輕質鋁合金輪轂的高性能輪胎等，均賦予了全新8系更優異的動態駕駛表現，使其擁有了強勁動力和靈活的操控性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬的頂級玩物，3.0T帶來4.9秒加速，拉風不輸帕拉梅拉

寶馬的頂級玩物，3.0T帶來4.9秒加速，拉風不輸帕拉梅拉

寶馬在 汽車 愛好者的眼中就是 時尚 的象徵，寶馬8系在18年推出的時候就引起了轟動，接替了寶馬6系的地位，成為了目前寶馬的旗艦車型 。 這款車的設計確實足夠大膽，和以往的風格完全不同，激進的設計理念，在細節上的雕琢更用心，指導售價96.8-126.8萬元。下面我們一起來看看這台寶馬8系的精彩表現吧。

外觀方面，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版不僅擁有非常強大的氣場，而且換上了全新的寶馬家族式外觀造型之後，無論是造型犀利的進氣口，還是經典的中網以及優雅大氣的車身外觀，都讓整車散發出濃厚的戰斗氣息。

從側面看，該車的車身尺寸為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，輪胎標配規格為前輪245/35 R20，後輪275/30 R20，整車的視覺觀感也非常協調。

車尾造型方面，寶馬8系同樣也採用了充滿肌肉感的造型設計，尤其是層次感十足的尾部造型，以及雙邊雙出的排氣口，再加上辨識度很高的LED後，尾燈讓整車的尾部造型也具有了很高的辨識度。

坐進車內，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版的內飾保持了寶馬家族式設計，豪華氛圍濃郁，同時配有11色氛圍燈，一定程度上提升了車內環境的精緻感。儀表盤設計別致且信息顯示充足，空調出風口更有裝潢條點綴，層次不必同級車遜色。

配置方面，該車配備了輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、以及自動泊車等功能。

空間方面，寶馬8是一款2門4座的豪華車，其空間表現自然不言而喻。高180cm的年輕人在前排和後排都有足夠的頭部空間，車的後排可以很好地容納三個超大的人，前排座椅調整好後，第二排乘客仍可輕松抬起雙腿。

動力方面，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版搭載3.0T L6渦輪增壓B58B30C發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT變速箱，最高車速250km/h，官方0-100km/h加速為4.9s，工信部綜合油耗8.3L/100km。

總體來說，寶馬8系的表現較為滿意，特別是車身線條和尾部的造型。雖然整體來看和保時捷Panamera差不多，不過我還是覺得選擇寶馬8系更適合年輕人，如果你對這款車感興趣的話，可以去線下實際體驗一番。

㈣ 優雅與激情的無縫切換 試駕寶馬840i xDrive Gran Coupe

一提到寶馬8系，對於資深車迷而言，當然忘不了1990年推出的那款E31，經典的翻燈設計加犀利的車身線條，令人過目不忘。然而，它直接替換掉了當時熱銷的6系，作為7系所衍生的豪華GT，高昂的售價也令其叫好不叫座，10年僅賣出了3萬台。而今，全新寶馬8系的推出，依然是6系為其停產讓路，彷彿重復了昨天的故事。寶馬好似帶著這張30年前的「舊船票」，重新登上當今市場的「大船」，只是希望它的銷量不要再「濤聲依舊」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。