寶馬x5m手剎模塊多少錢

㈠ 2020北京車展那些買得起與買不起的車，寶馬M3寶馬M4

目錄國際慣例碎碎念真香警告！誰說大嘴的寶馬就不香？文藝復興的義大利？MC20亮點頗多國貨當自強！紅旗正在崛起那些我們買不起的豪車總結哈嘍大家好，我是ahhykz，好久不見大家有沒有想我啊。本來我是打算4月份就回國正好能趕上北京車展的，可由於疫情原因，北京車展先被取消，接著「五個一政策」一出。我機票也被取消了，所以我本來已經做好了放棄今年北京車展，准備2022年再看的。可好巧不巧，我8月15號居然成功回國，並且得知今年北京車展9月26號開幕，那還費什麼話，沖就完事了。首先我要感謝汽車之家能給我在28號專業觀眾日看車展的機會，沒有之家恐怕我還看不了這么多車型在此也向那幾天的工作人員表示感謝！讓你們費心了！各位辛苦了！為了詳細體驗各款車型，雖然我有汽車之家9.28日專業觀眾日的票，我還是花重金購買了9.26媒體日首日的門票。國際慣例碎碎念由於成都車展提前舉辦，很多國內車企紛紛選擇在成都車展發布新車，因此我最初估計，今年北京車展的亮點應該主要在國際車企上面，其中我最感興趣的自然是寶馬全新M3，M4，賓士全新底盤代號W223的S級，瑪莎拉蒂全新跑車MC20。不過當我逛完W1-W4，E1-E4以後，我才發現我錯了，今年不只是國際品牌，國內的紅旗也給我留下了很深的印象。這篇文章我將採用半調侃的方式去跟大家介紹各個車型，在介紹每款車之前我都會給出我的結論（純屬娛樂效果，僅供各位參考）文中少量文字來自汽車之家實拍文章，所有引用我均已加註釋文中所有圖片為本人親自拍攝，編輯，未經允許不可使用，違者將追究法律責任ETC警告：在我看來，車評是一件很主觀的事，在我的文章里想說什麼是我的權利，同樣的，你想評論什麼也是你的權利，我歡迎針對我觀點的指責與批評，但請勿上升到人身攻擊幻影鎮樓！這台車號稱是本次北京車展中最貴的一台車，歡迎各位車友來猜車哈哈哈，欲知答案，請看下文。真香警告！誰說大嘴的寶馬就不香？結論：目前我買不起，等買得起了我必買如果說這次車展有什麼車型剛發布的時候罵聲一片，看過實車以後又直呼真香的，那非寶馬M3M4莫屬了。還記得新一代M4假想圖按剛出來的時候，一群人義憤填膺的指責寶馬太丑，表示要轉向賓士，奧迪，或者保時捷。但是，當我們這群網路上的「鍵盤俠」在車展上實際看到這台車時，還是忍不住為之歡呼雀躍。沒錯，寶馬還是那個寶馬，即便這次設計改動很大，設計師仍然是在用心設計，並沒有「放飛自我」（賓士設計師出來挨打）全新M4標配寶馬最新的激光大燈，半開眼角的設計我覺得還不錯，不知道各位客官咋看？全新M4最飽受爭議的就是它這張大嘴了我先說明我的態度：不漂亮，沒有上代看著和諧，但是也不可能看圖片各位還是覺得丑，不過請大家有機會去看看實車，看多了也就習慣了不知道為啥，從正前方看過去，M4是一種扁扁的方型側前方看上去還是比較正常的，誇張的下包圍在充滿運動氣息的同時還能帶來不錯的空氣動力學效果來到側面，還是熟悉的配方，流暢的線條勾勒出優美的線條熏黑的輪轂配上熏黑的後視鏡，將運動感的烘托更強化了前275/35ZR19後285/30ZR20的米其林PilotSportCup2輪胎十輻輪轂造型復雜，我個人覺得不如上一代五輻輪轂好看側後方我覺得新M4看起來比老款更加順滑（少了點硬朗）新M4尾部的設計還是比老款進步許多的，更細長的LED尾燈比老款看起來更有戰斗氣息雙邊共四齣排氣比老款要更加粗壯後備箱門上的小尾翼不知道是畫龍點睛還是畫蛇添足M4competition表明身份打開車門進入內飾，乍一看M4的內飾布局跟普通4系甚至3系沒有多大區別，但是運動桶形座椅，短小精悍的M檔把以及M專屬方向盤還是彰顯著它的獨特方向盤上都滿滿的碳，造型粗壯，握感太好了跟普通M套車型的換擋撥片不同，M4caiyongle1碩大的獨立換擋撥片方向盤左右分別有一個醒目的紅色自定義按鍵來方便車主能對車輛快速設置這可是M專屬！紅色的一鍵啟動按鈕充滿運動的氣息真皮包裹的M運動檔把手感不錯檔把周圍也都是包裹著碳纖維的飾板，觸感不錯電子手剎右側的M4competition也是在彰顯身份，不過展車的鋼琴烤漆飾板上都是指紋，車主買回來貼膜應該免不了了液晶儀表跟全新一代寶馬的其他車型一樣，數據清晰易讀，使用起來無難度中控面板和新3系如出一轍，車機也是搭載寶馬最新的iDrive7系統，也支持觸屏操作副駕駛前方也採用了碳纖維飾板，同時中控上方採用了Merino真皮，手感絲滑綿軟全新M4的桶形座椅看起來有些單薄，但當你坐上去，不禁會直呼：「啊！太爽了！」包裹性絕佳的同時還兼顧了舒適性，相信即便開M4進行長途旅行也是可以接受的看完M4咱再來看看M3同樣是大嘴設計，個人覺額放在M3上比M4更協調，同時也更好看（沒錯，M4是能接受，M3是好看）M3跟M4採用了同款激光大燈翼子板上還有一處隱蔽的M3標志M3的側面除了輪轂，其他造型跟標軸3系都差不多，看起來沒有那麼激進M3輪轂造型跟M4一模一樣，不過M3採用了亮面設計，我個人覺得比M4的熏黑設計更漂亮這台M3的輪胎是米其林的PilotSport4s，跟M4稍有不同側後方看上去能明顯感受到後包圍的寬闊，輪胎已經快要超過包圍了!雖然是3系同款尾燈，但四個粗壯的排氣管卻顯示著他的與眾不同與M4展車的淡藍色內飾不同，M3展車使用了更亮的橙黃色內飾，同時座椅也沒有採用激進的桶形座椅大家要不要來玩兒找不同？看看M3方向盤跟M4方向盤有何不同？沒錯！這台M3最大亮點就是採用了一個6速的手動變速箱，因此方向盤上沒有換擋撥片講道理，作為一台性能車，這檔把的設計有些過於「樸素」了可能看到這里有部分喜歡手動變速箱的國內車友要開始歡呼雀躍瞭然而，目前寶馬官方還沒有引進手動擋M3/M4的計劃全新M3和M4光看圖片可能大家仍然覺得一般，但看過實車的我表示，實車真的好看太多！就我在車展兩天多的觀察，我發現雖然M4在網上的爭議更大，但大多數來看車的車迷（准車主）還是以看M4為主，看M3的人相對來說要少很多。9月28號現場的銷售朋友告訴我截至28號下午，新M4在北京其中一個4s店已經訂出了15台！目前M3/M4的價格還沒有官宣，不過銷售預計應該還是90萬左右（與現款持平），按照全新X5M的價格來看，全新M3/M4可能最後售價也能來一波「真香」，而且隨著下一代賓士C63要進入2.0T+48V的四缸混動時代，M3/M4未來在中國銷量可期！文藝復興的義大利？MC20亮點頗多結論：買不起，就算給我錢，我還是選擇911或者Huracan除了寶馬，我認為本次北京車展另一大值得看的車就是來自義大利的瑪莎拉蒂此次新推出的代號「海神」的MC20跑車了雖然瑪莎拉蒂靠四門轎跑總裁，Ghibli，以及中大型SUV——Levante賺了不少錢，但高昂的定價以及較差的品控讓瑪莎拉蒂這幾年逐漸走下神壇，不僅新車價格不斷下探，二手車價格也在打折，消費者逐漸不再為這個高貴的義大利品牌買單。但這次，瑪莎拉蒂帶著全新超跑——MC20回來了，她在向世界證明，她還是一個有著超跑底蘊的品牌！車頭部分採用了與瑪莎拉蒂MC12相同的鯊魚嘴造型的進氣格柵碩大的三叉戟標識威武霸氣前大燈造型干練，日行燈造型簡潔凌厲，LED光源的大燈自然不會缺席20寸的輪胎同樣將三角形的設計融入其中，透過輪轂還能看見碩大的剎車盤和藍色剎車卡鉗車尾造型干練，210萬的「入門」超跑配備蝴蝶門還是挺驚艷的尾部造型不禁讓我想起了瑪莎早已停產的GranTurismo車尾並沒有設計一個巨大的擾流板不過下部大尺寸的導氣孔、擴散器還是能起到很好的增加下壓力和引導氣流的作用側面看上去，車尾很有立體感MC20的排氣口並未像邁凱倫的一些車型一樣設計在車身上部，而是就放在了中間偏下的位置，排氣孔沒有那麼誇張，也就一般水平吧透明的發動機蓋很直截了當的告訴你：我是一台後置發動機布局的跑車車門後方醒目的三叉戟標志很亮，很炫酷，很高貴作為一台為駕駛者提供樂趣的超級跑車，MC20的內飾布局簡潔，整體設計也偏向駕駛者，夠運動，但我覺得似乎少了一些科技感方向盤由Alcantara材質包裹，兩側的圓形按鈕很有運動感，碩大的獨立的撥片也充滿戰斗氣息不過作為一款全新設計的超級跑車，瑪莎拉蒂居然直接把阿爾法羅密歐的Giulia四葉草版本的方向盤拿到MC20上這點必須吐槽！MC20後窗散熱口造型排列成了三叉戟的形狀，也算是設計師的一個小彩蛋吧其實，MC20最大的亮點不在於他的設計，而是在於此次搭載的全新的「海神」3.0T雙渦輪增壓V6發動機，新發動機使用了來自F1賽車的「雙火花塞預燃室燃燒系統」。最大功率630馬力，最大扭矩730牛米，功率重量比達到2.32公斤/馬力，變速箱為8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅為8.8秒，極速大於325km/h。同時，MC20在定價與邁凱倫GT、蘭博基尼HuracanEVORWD價格接近（中國210萬的）的同時採用了大量新技術，還是很有競爭力的國貨當自強！紅旗正在崛起結論：S9概念車看看就行，能不能量產還是未知數，H9買得起，但做工勸退，反正我不會買，E-HS9同樣買得起，也同樣因為做工不會買，非要買我會加錢上X5.自打紅旗H9發布以來，我就一直想找機會去瞅瞅實車的，但礙於武漢紅旗體驗店離我家太遠導致我一直沒機會去體驗，所以這次北京車展我本來說來體驗下H9看看實際做工到底咋樣。當我到紅旗展台後，首先映入眼簾的就是此次紅旗發布的超級跑車——S9了S9是由紅旗設計團隊自主設計的一台超跑車型，同時也是紅旗S系列的首款產品S9的整體造型靈感來源於鷹隼，前臉誇張而復雜的碳纖維動力套件美感和功能線兼備，標志性的紅旗車標縱貫車頭，大燈設計靈感則來源於鷹隼張開翅膀的形態（來源：汽車之家）五角星造型的輪轂造型復雜且前衛，21寸的尺寸也十分誇張內飾的設計充滿著戰斗氣息，方向盤的缺口設計跟f1方向盤很像，突出了運動感一體化輕量座椅和四點式安全帶確認過眼神，是超跑無疑動力系統方面，紅旗S9將會搭載一套以渦輪增壓V8發動機為基礎的混合動力系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，並且極速能夠超過400km/h。S9車尾的造型十分誇張，碩大的尾翼，碩大的排氣孔，碩大的擴散器，碩大的尾燈，不說好看吧，但起碼有了獨特的辨識度中線上方的紅旗造型別致，下方的「紅旗「二字可謂是粗獷中透著精緻，成為整個車尾設計的點睛之筆看完S9，我就被S9旁邊的全尺寸suv——E-HS9吸引住了，它採用了跟H9一樣的設計，但更加威武霸氣，燈帶的設計更是讓我誤以為它是台概念車車前方，位於車頭上方的紅旗標識十分醒目，車標兩側豎直的進氣口氣場太強了，乍一看完全不像百萬以下的車新車長/寬/高分別是5209mm/2010mm/1731mm，妥妥的全尺寸SUV展車配備了尺寸頗為誇張的275/40R22的米其林PS4SUV輪胎輪轂造型也十分大氣車尾部分最吸引人的就是C柱和D柱上粗壯的鍍鉻條了。鍍鉻條看上去很扎眼，但我覺得有些」用力過猛「，要是能把C柱的鍍鉻條換成跟車門一樣的黑色裝飾，反而能營造更好的懸浮車頂的感覺E-HS9內飾採用了目前電動車流行的四屏幕設計，前排人員都被屏幕圍繞著在，乍一看很炫酷紫色真皮配上白色的座椅給人很高級的感覺三輻式多功能真皮方向盤造型精緻，握感舒適多功能按鍵採用了觸摸式設計，就是不知道實際操作起來是否方便E-HS9儀表盤造型新穎，UI設計原創度很高，顯示效果十分細膩中控設計簡潔，一上一下兩塊大屏分別顯示車輛信息以及空調控制，看起來很炫酷但我仍對取消空調實體按鍵的行為表示不滿E-HS9座椅造型寬大厚重，坐上去又如沙發般柔軟，還支持18向調節E-HS9在車門下方設計了個小的隱藏式儲物格，雖說犧牲了很多儲物空間，不過看起來確實很精緻不得不說，E-HS9將zhongdian放在了後排乘客身上，寬大的獨立座椅，後排獨立液晶顯示屏以及巨大的空間，將後排乘客照顧得無微不至，同時也營造了十分豪華的氛圍後排顯示器尺寸巨大，顯示細膩，還融入了互聯網功能，能給坐後排的老闆帶來很棒的乘坐體驗相比前排座椅，後排座椅更寬大，更柔軟，同時還帶有腿托，還能進行獨立的前後高低調整，半躺也不成問題有意思的是，我在26號看紅旗E-HS9的時候，正好偶遇胖哥楊力在直播，確實挺幸苦的不得不說，這次紅旗給我帶來的沖擊感太強了，簡直有一種煥然一新的感覺。閉上眼，紅旗還是那個用著別人底盤，生產著『套牌豪華車的共和國長子。當眼睛睜開，我所看見的，是由紅旗自主設計的威武霸氣的新時代紅旗車型，起碼走在街上，紅旗H9，HS7，E-HS9這些車在氣場上是不輸同級別BBA車型的。雖然根據展車看來，紅旗的做工還有很大提升空間，但我相信以目前紅旗的發展，未來一定會越走越遠的!那些我們買不起的豪車除了這幾台我特別感興趣的車，此次車展還有一些豪車也值得一看，比如咱們熟知的賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，日產GT-R50，當然，也有我比較感興趣的兩款電動車——福特MustangMach-E，以及日產Ariya。中期改款的添越比老款多了一份精緻飛馳依舊那麼端莊，大氣，豪華歐陸GT如陸地遊艇般優雅幻影氣場強大，遊客紛紛駐足觀望，拍照深邃的眼神配合帕特農神廟格柵，威武霸氣（此條值2000萬）全球限量50輛的魅影「隱匿之鑰」特別版車型採用德菲爾灰車身漆面，可在燈光照射下變幻出藍綠色，增強了整體造型神秘感的同時，也更加貼合「密碼的藝術」這一主題。此次車展又一重磅車型——勞斯萊斯全新古斯特相比老款車型的復雜前臉造型，新款運用了更直接的平直的線條設計，更簡潔的同時也更大氣激光大燈的加入也讓古斯特的大燈照射距離達到了600m車側面造型其實與老款相比變化不大，但車尾更大的傾斜度讓她看起來更像大哥幻影同時，全新標軸古斯特的長寬高與老款相比都有提升21寸的輪胎放在古斯特身上也不顯大全新古斯特車尾的設計跟現款相比更加圓潤，尾燈變得體積更小巧也更加立體URUS啞光漆特別版蘭博基尼Urus珍珠漆特別版很黃很暴力HuracnEVORWDSpyder基於HuracnEVO後驅版車型打造，前臉等細節設計與之保持一致，相比於四驅版車型要更加簡潔、干練。這款車採用了軟頂敞篷設計，其可以在時速低於50km/h的條件下開合，而收納過程僅需17秒。動力部分，其搭載的是5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率是610馬力，峰值扭矩560牛米，0-100km/h加速時間僅需3.5秒，極速324km/h。傳動匹配7速雙離合變速箱，並採用中置發動機後輪驅動的車身布局。DBX無暇之焰版阿斯頓馬丁DB5007版該款車型搭載了4.0升直列6缸自然吸氣發動機，最大功率282馬力，配備來自采埃孚的5擋手動變速箱，該車將在阿斯頓馬丁的經典車系中限量打造25輛。北京車展的MustangMach-E展車不知為何捂得嚴嚴實實的，啥也看不見，為此我專門把我2月在多倫多車展拍的圖拿來供大家欣賞車側造型有點野馬的味道，但我覺得還叫「Mustang「有些牽強，畢竟這是一台電動的SUV車型，與野馬所代表的」美式肌肉車「文化毫無關系MustangMach-E的長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2973mm。車身側面採用溜背的造型，配合低矮的車身，運動感十足。MustangMach-E展車是GT版本車型，因此配備了20寸的輪胎北京車展上，這台車的內飾並未對外開放，但參考加拿大版本車型，內飾配備了兩塊屏幕，在一票擁有各種大屏幕的國產電動車面前，MustangMach-E的內飾顯得有些樸素了。來到車尾，還是Mustang的家族設計，車尾的整體造型與突出的後翼子板共同營造出向前俯沖的姿態，上翹的「小鴨尾「配合底部亮黑色的保險杠，突出運動氣質。（來源：汽車之家）這次北京車展上，奧迪也在國內發布了全新R8新車將繼續搭載5.2LV10發動機，根據調校可輸出578馬力或629馬力的最大功率，車展上這台是輸出更強的R8V10CoupePerformance，變速箱還是7速雙離合。貫穿式的尾部格柵加上倆粗壯的排氣，誰能不愛？啊哈，這台就是開頭讓大家猜的車型——GT-R50byItaldesign這台車全球限量50台，售價更是高達99萬歐元巨大的進氣格柵與普通Gt-R相比顯得格外兇狠21寸的輪轂造型粗狂且兇狠相比於車頭，車尾的改動要更大一些下方巨大的擴散器讓它看起來更像一台專業的賽車動力方面，日產GT-R50byItaldesign搭載經過進一步升級調校的VR38DETT型3.8L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到720馬力，峰值扭矩780牛米，傳動系統匹配重新調教的6速雙離合變速箱和ATTESAE-TS四驅系統。GT-R經典的四炮筒圓形尾燈得以保留，鏤空的設計更加美觀日產Ariya，是一款完全達到量產車狀態的純電動SUV。從外觀上看，Ariya採用了十分簡潔的設計理念，前臉採用黑色的格柵，大燈也被一條黑色的裝飾條連接，整體造型頗具科技感，車身大小介於逍客和奇駿之間，長寬高分別為4595mm、1850mm、1655mm，軸距為2755mm（來源：汽車之家）超短的車頭和超短的前門到前軸之間的距離，讓整車顯得十分緊湊，超寬的車體使得車內空間充裕，流線型的溜背設計讓整車充滿動感，一改傳統SUV方正臃腫的形象。展車搭載了255/45/R20的輪胎，輪轂造型簡潔，同時融入了低風阻設計，希望量產車型也能得以保留。總結他來了他來了，他帶著倒三角眼走來了不可否認，與W222相比，W223明顯更加年輕但是在年輕化的同時，我覺得W223失去了那份屬於S該有的那種大氣感以及足夠的氣場W223側面造型倒是沒啥變化，但是這尾部造型emmm恕我實在接受不了這倒三角尾燈，真的太小氣了用我開邁巴赫朋友的話來說，賓士新一代倒三角的設計只適合50萬以下的車（比如CLA）去用，一旦放到大車上就會顯得特別不協調而且小氣（比如新款cls，中期改款E級以及全新S）這是我26號拍的內飾，那天這台展車幾乎被媒體承包了，一家接一家的排隊，因此我本打算28號再來深度體驗S的內飾的，不過當我28號再來賓士展台的時候，我發現唯一一台S級展車被拖走了。。。。這不禁讓我想起了18年北京車展上的G63，也是媒體日在，專業觀眾日就給拖走了。賓士，不愧是你...言歸正傳，由於沒能體驗到全新S級的內飾，因此對於這次S主推的大面積HUD到底體驗如何我也不好評價，同時座椅舒適程度以及後排乘坐感受我也不知道如何，希望了解這些的小夥伴歡迎去4s店自己試駕體驗或者看各種車評節目，他們應該說的很清楚了。不過要問我對這套內飾的看法，我覺得中控給一個大屏加上大面積烤漆飾板是一種很偷懶的做法，這種設計放特斯拉上沒哈問題，但出現在賓士甚至是新一代S級上，我覺得有點說不過去了。只能祝願新一代S在中國大賣咯結論：W222它不香么Lastbutnotleast，給大家發個預告吧，下篇文章將是我目前的座駕：2013款寶馬X5，以及2017款賓士E300。歡迎各位小夥伴在評論區與我共同探討喜歡的車型也祝各位都能獲得自己滿意的車同時能身體健康Lovevpeaceahhykz2020.10.04

㈡ 寶馬怎麼掛檔圖解

1、首先要認識檔位面板的鍵位

換擋教程

1、換擋低頭看變速桿。

2、長時間用低速擋行駛。一般地說，高速擋比低速擋省油。因此起步後應及時升擋。

3、換擋時離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時腳不宜放在離合器上，造成分離軸承過度磨損。

4、換擋時方向跑偏。

5、當一次換不進擋位時硬推硬拉。

6、變速桿至空擋時來回搖晃。容易造成機件不必要的磨損並影響換擋時機。

7、越級加擋。加擋時應逐級進行，防止汽車動力不連續，減擋則可以越級。

8、車未停穩掛倒擋。容易造成齒輪損壞。

(2)寶馬x5m手剎模塊多少錢擴展閱讀：

對於手動擋汽車，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。

最早的汽車沒有裝同步器，換擋時採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩、摘、踩、掛」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。

減擋時，按照「踩、摘、抬、轟、踩、掛」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。

現在的手動擋家用轎車，搭載的手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，一般都帶同步器，換擋操作更方便，換檔雜訊小，按照正確的操作步驟操作，基本沒有打齒聲。