A. 寶馬3系和奧迪A6相比，哪款車更適合二十八九歲的年紀
大家好，最近有人問了我一個問題，一個朋友28歲的年紀，糾結於買寶馬3系還是奧迪A6。買寶馬3系還是A6，真的跟年齡關系很大嗎？難道不是應該根據你的預算、個人喜好、用車需求來判斷嗎？只有3系預算的人和有A6預算的人，通常不會在這兩款車之間糾結。
現在是2019年底，寶馬3系剛剛完成換代不久，新一代產品代號G20/G28。3系定位是運動風格的B級車，標軸版尺寸4719/1827/1459mm，軸距2851mm，長軸版尺寸4829/1827/1463mm，軸距2961mm，軸距這個單項指標達到了C級車的水平。
這一代3系剛上市時的車型只有325這一個動力版本，搭載2.0T B48低功率版發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米。雖然名字叫325，其實動力是和上一代的320一個水平。如今，3系的車型產品線已經完善——320和330車型於11月上市。320搭載2.0T超低功率發動機，最大功率156馬力，最大扭矩250牛米，它取代的是之前1.5T三缸機的318。單看參數，320比豐田的2.0L自然吸氣還要低，被很多網友戲稱「渦輪減壓」（其實我覺得實際動力仍然強於凱美瑞2.0L）。330搭載2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩400Nm，是唯一和同尾標老款車型相比動力沒有縮水的。
論靜態乘坐感受，新3系比老款有了很大提升，尤其是解決了上一代車型最大的短板——內飾廉價，配置也小有增加（比如標配倒車影像、自動泊車、電子手剎+自動駐車、全液晶儀表、隨動LED大燈、後視鏡電動折疊等等），大大增加了路人消費者的好感度。
論後排空間，3系長軸版依舊是同級別翹楚，並且坐墊也在標軸版的基礎上進行了加長（上一代車就是如此）。不過美中不足的是後排座椅靠背還是偏陡直，不夠舒展，沒能充分利用好超大的腿部空間。
動態方面我沒有試駕不敢妄評，雖然3系一直主打操控，但如果真的如38號評測的那樣，機械素質、操控性相比老款全面退步，8AT中低速頻繁頓挫，那麼我作為半個F35老3系車主還是略感失望的。G28的外觀內飾配上F35的駕駛品質，應該就是台完美的3系了。
目前，全新3系在北京優惠只有8-10個點，在我看來還不夠給力，至少要15個點以上才值得考慮。這些細分車型之中，我個人其實更看好指導價38萬元的330i M耀夜版，比上一代330i的門檻低了好幾萬，動力和配置都應有盡有。只要優惠達到2017年的水平，就可以讓更多追求駕駛樂趣的人買到完全體動力版本的3系。
奧迪A6L定位為C級車，車身尺寸5038/1886/1475mm，軸距3024mm，比3系大了一圈，級別的差距在氣場上還是能體現出來的。
根據我的試駕45TFSI前驅版的體驗，它的特點和3系正好相反：作為一台商務取向的行政級轎車，A6L機械素質不錯，行駛品質、隔音濾震性、轉向手感等相當出色，內飾的科技感和功能易用性也不錯，但座椅舒適性反倒不怎麼樣，坐墊短、靠背陡、材質硬，臀點過低膝點過高，無論如何也不能說是一套舒服的座椅。
現款A6L提供三款動力，40TFSI為2.0T低功率發動機，最大功率190馬力，標配前驅；45TFSI為2.0T高功率發動機，最大功率224馬力，可選前驅和四驅；55TFSI為3.0T V6發動機，最大功率340馬力，標配四驅。
這一代A6L只比3系早上市幾個月，但已經有了相當幅度的折扣，北京目前的優惠可以達到20個點，不同的店有8800-15800不等的強制裝飾。落地不到40萬就能拿下45TFSI前驅版，就連3.0T的55TFSI落地也不到50萬，絕對是目前這個級別最超值的車型。
綜上，如果非要在3系和A6之間選一台車，只要你預算充足，又非要當下立即買車的話，A6L盡管絕對價格更高，但仍然比3系更有性價比。
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