寶馬長城合資能玩多久

❶ 長城與寶馬合作的背後（二）：為什麼長城願意與寶馬合作

因此，長城與寶馬MINI之間的合作，算得上是「門當戶對」，絕不是簡單的國產品牌「抱大腿」，更不是「湊合著過日子」。

寫在最後：近幾年，國內外車企合資出現了一種新模式——不再是「傳統」的以市場換技術，而是地位平等，共同研發和製造。而此次長城與寶馬之間的合作，恰好成為這種全新模式的真實寫照，在強大自身的同時，也推動中國汽車業進入汽車強國新時代。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 「長城寶馬」合作終於落地，光束汽車了解一下

寶馬作為全世界最知名的豪華品牌之一，其自身的實力毋庸置疑，汽車操控技術方面的造詣在業內是數一數二的。

但在近兩年，寶馬似乎遇到了「瓶頸期」，而與之合作的華晨，顯然不能幫助它突破。加上賓士、奧迪給予的壓力，讓寶馬不得不得抓緊時間找到新的突破口。尋尋覓覓之際，寶馬將目標瞄準了風頭正盛的長城，而長城對於寶馬也非常感興趣。之後順理成章，長城與寶馬正式簽訂了合同。

江淮大眾、眾泰福特已經走在前列，未來一定會有更多類似的合作出現，除了「長城寶馬」外，「吉利賓士」的合作也同樣讓人歡欣鼓舞。「長城寶馬」終於落地，新名字比寶馬還霸氣，估計華晨後悔死了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 寶馬為什麼要和長城合作

長城與寶馬的合資品牌，可以說是雙方各取所需、抱團取暖的「最佳選擇」。光束汽車對於長城來說，這將加快長城在高端品牌的布局。

寶馬與長城合作後成立的合資公司名字叫光束汽車。光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。

(3)寶馬長城合資能玩多久擴展閱讀：

中外合資的利弊：

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。

這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。

換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

❹ 長城和寶馬合作的什麼品牌

長城和寶馬合作的光束品牌是他們的合資企業成果。這個合資企業在2018年7月11日正式宣布成立，主要目標是打造新能源車型，並整合雙方的優勢資源。在2019年11月29日，光束汽車項目正式啟動，標志著這一合作進入了實質性階段。
目前，光束品牌還沒有銷售車型。但是，該品牌計劃在2020年建設生產基地，總投資達到了51億元。這個生產基地的規模每年可以生產16萬輛燃油車，佔地930畝。值得一提的是，光束品牌是寶馬集團全球首個純電動汽車項目。
根據光束品牌的車型計劃，第一輛車的里程將超過500公里。設計的車型為純電動或優惠車型，預計在生產基地建設後投產。而第二款車型將是純電動版MINI，這款車型的推出也備受期待。

❺ 寶馬長城合資什麼品牌

光速汽車，這個新興的合資品牌，誕生於2019年12月，由業界巨頭寶馬和長城攜手共建。公司全稱是光速汽車有限公司。其核心業務聚焦於新能源汽車的開發和生產，致力於利用寶馬和長城汽車的先進新能源技術，整合兩家公司的豐富資源和卓越管理經驗，打造出獨具全球視野的純電動汽車系列。

盡管在市場上尚未推出具體車型，但光速汽車的潛力不容小覷。它瞄準的是一個正在快速發展且對環保技術有高要求的領域。光速汽車的領導團隊由6名董事組成，其中董事長由長城汽車委派，副董事長則來自寶馬。所有董事的任期均為四年，顯示了兩家公司在戰略上的長期承諾。

光速汽車的總部設在中國江蘇省張家港經濟技術開發區張家港，這個選址體現了其對區域發展和製造業優勢的充分利用。這個與寶馬和長城深度合作的品牌，無疑將為汽車市場帶來新的競爭格局。對於對新能源汽車感興趣的消費者來說，光速汽車的出現無疑是一個值得關注的焦點。

❻ 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變

光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。

眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。

隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。

此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的