寶馬530le如何開關空氣懸架

① 實測綠牌寶馬丨2020款 530Le 先鋒版，不負寶馬操控之美名

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 530le空氣懸掛軟硬怎麼調節

這個空氣懸架一般來說都是自動調節，它的一個軟硬有的車型還可以手動調節在這個駕駛室裡面找這個按鈕，有軟中硬三種模式可供選擇。

③ 有底氣才能乘風破浪 | 試駕寶馬530Le里程升級版

作為當今的主要交通工具之一，汽車早已走入千家萬戶成為城市最常見的代步工具。但隨著汽車保有量的逐年增長，許多中大城市的交通擁堵、停車難和空氣污染等問題日益凸顯。面對越來越嚴苛的排放標准和限牌政策，新能源汽車開始成為許多購車族的第一選擇。帶孝獨樹一幟的綠色牌照加上沒有「限牌限號」的困擾，一二線城市的馬路上，新能源汽車的身影越來越常見。在新能源汽車領域，純電動汽車因續航問題，讓大部分消費者望而卻步，相比之下，插電混動車則在環保與續航中取得了完美平衡：既可擁有純電行駛的能力，也能滿足長途跋涉的需求。本期蓉邦車市試駕，為大家帶來插電式混合動力車型——寶馬530Le的試駕體驗。

2019年寶馬530Le的總銷量為27603輛，比沃爾沃S90T8混合動力和奧迪A6L新能源領先一個數量級以上。2020年第一季度，當汽車市場受到疫情沖擊時，其累計銷量也躋身全國新能源車前五名。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，悔行棗再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 面哥試車 「樂Le」在其中，寶馬530Le

在中國，特別是一二線城市的滾滾車流中，會發現「滿城盡是綠牌車」。的確，中國新能源市場發展的太快了，大量純電車型的入市讓消費者以為綠色車牌就是「電車」專屬身份，甚至不清楚如「粵A-D和F」的區別。別忘了，除了EV（純電動）車型還有PHEV（插電混動）都是新能源牌照。
事實上，我們在進入純電時代前，最應該體驗的是插電式混動車型。相比於傳統汽油車，它擁有純電行駛的能力，能讓用戶提前了解純電車型的使用方式，而相比於純電車型，它又有著長途跋涉的能力，讓你在城市之間通勤時，解決續航焦慮。總的來看，插電混動車型更像是一種「有保障的純電車型」。
好了，說了這么多的新能源車，其中各種各樣的故事。那麼今天的主角——BMW 5系插電混合動力里程升級版也要登場了，到底為什麼會「樂Le」在其中呢？那要從BMW 3系說起了……
起源於德國「巴伐利亞發動機製造廠」的寶馬汽車，對於Bimmer粉絲們，從年輕時都有個BMW 3系夢，畢竟運動的車身設定和出色的操控更符合年輕人的定位。但隨著年齡增長，到了有家有室或者有商務需求的階段，如果你是真的「Bimmer粉」，那面哥建議可以了解下BMW 5系了。
無論是商務需要、家庭出行，或者偶爾體驗下動力帶來的激情，5系都會滿足你，而今天的主角更是一輛緊跟時代步伐、「與時俱進」的BMW 5系，一輛插電混合動力版本的BMW 5系插電混合動力里程升級版。
純電續航里程升級至95km
2月11日，BMW 5系插電式混合動力里程升級版上市，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。相比於老款車型，新車在價格不變的前提下換裝了第四代eDrive系統，其電池容量從原來的13kWh升級到17.7kWh，純電續航里程從原來的67km升級到95km。
相較於老款車型，新車換裝了鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，更高的電池容量進一步增強了純電動工況的續航里程，這也使其擁有更為出色的經濟型表現。客觀地說，升級後的續航能力進一步擴大了純電行駛的半徑，也讓車主更從容。大部分情況下，一天的城市通勤是足夠使用的了，把汽油機部分「束之高閣」是PHEV車型最完美的狀態（面哥語，僅代表車仔面大叔意見）。
新能源牌照小Tips
車牌最前面兩位和普通私家車一樣是省份簡寫以及城市代碼。後面第一位字母「D」開頭的車牌屬於純電動車，字母「F」開頭屬於混合動力汽車。從車輛本質上來說，雖說新能源車牌是有「D」牌與「F」牌之分，但是在擁有的權利上看，基本上還是相同的。對於這種新能源車來說，在很多城市裡都是能夠享受減免購置稅的優惠，同時還能夠不限行，這對於車主的使用帶來了不小的方便，所以近些年買新能源車的車主越來越多了，新能源車牌的數量也是在逐漸增多。
2.0T與電動機共同組成混合動力系統
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的動力系統由代號為B48的2.0升渦輪增壓發動機與電動機共同組成，系統最大輸出功率185千瓦，綜合輸出扭矩420牛·米，0-100km/h的加速成績為6.9秒。車輛傳動系統仍採用采埃孚8速手自一體變速箱。
「讓我靜靜地離開」
在起步時，車輛由電機驅動，因為5系的「底子」好，NVH沒的說，因此幾乎聽不到電機的聲音，再加上發動機沒有啟動，真的是有種「讓我靜靜地離開」之感。在某些場景，這是一個極大的優勢。
而如果將油門踩到底後，汽油機會瞬間介入，整個過極其平順，超出了國內大部分插電式混動車型在動力切換時的頓挫感。記住，這里說的可不是「弱混」的車型，在純電近乎可獨立行駛95公里的插電混合動力車型中，面哥可以肯定地說，確實平順度很高，因為PHEV車型的電機可不是「綠葉」，與燃油發動機的匹配是一個「技術活」，難倒不少主機廠喲。
車輛的懸掛系統也值得稱贊，雖然前雙叉臂後多連桿懸掛組合一般搭載在運動型車上，但在BMW 5系插電式混合動力里程升級版上，它還全系標配了軟硬可調的空氣懸掛，在溫柔駕駛時，路面上的小顛簸能夠完全過濾掉，而在起伏較大的路面上，這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動，盡可能保證車內人員的乘坐舒適性。
在高速出口，特別是盤旋彎道比較急的出口，還有蜿蜒的山道中，面哥發現BMW 5系插電式混合動力里程升級版抑制側傾的能力非常好，尤其是在懸架要被壓縮到極限時，強大的支撐性能保證車輛平穩的過彎，要知道這是一台插電式混動車型，能把配重配置好，真不是一個新勢力造車企業能在短期「調教」出來的。
三種驅動模式：
AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。
MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達140km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為95km。
BATTERY CONTROL：此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。
除了上述三種驅動模式外，該車還擁有寶馬家族標配的三種駕駛模式加一個自適應模式。在不同駕駛模式之間，車輛會自動調整懸掛硬度、動力響應、方向盤的轉向力度回饋和變速箱敏捷度。並且源於BMW 540Li的底盤設計，讓BMW 5系插電式混合動力里程升級版擁有更穩定和扎實的行駛表現，尤其在高速過彎的時候，搭配前交叉臂式的獨立懸架，讓整車的過彎十分爽快。
外觀取消新能源標識，新款與燃油版更接近
BMW 5系插電式混合動力里程升級版的造型和老款車型相比變化不大，不過後者取消了前格柵的藍色元素以及翼子板和C柱上的新能源標識，這使得新款車型和燃油版5系更加難以區分。
新車採用了主動式進氣格柵，在低溫啟動時格柵會自動關閉，讓發動機盡早達到適宜的工作溫度。當高速行駛時，格柵也會自動閉合從而降低行駛過程中的阻力。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版配備了普利司通泰然者的防爆胎，主打舒適性的同時也兼顧了一定的操控性，輪胎規格為245/45 R18。
車尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是「530Le」的尾標，這也是新車與燃油版5系在外觀上最直觀的區別。
儀表盤界面優化，新增iDrive 7.0交互系統，可實現自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。
內飾部分完全沿用了燃油版5系的設計風格，中控台採用了橫向的布局方式，多處的鍍鉻裝飾營造出了不錯的精緻感，配合懸浮式中控屏，看起來很有檔次感。用料方面也是十分厚道，新車採用了木紋裝飾，配合中控台上方的軟性材質，無論是觸感還是視覺效果都很棒。
儀表盤由老款的雙圓盤式設計更換成了全新的造型，看上去要更加時尚。隨著駕駛模式的切換，儀表盤的界面風格、信息布局都會發生變化，運動模式下搭配了紅色的界面設計，看上去最富視覺沖擊力。
真皮包裹的方向盤手感一流。BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配智能觸控鑰匙，可通過鑰匙實現查看車輛續航里程和遠程開啟空調等功能。
前後排座椅填充物厚實，皮質柔軟，整體乘坐十分舒適。並且前排座椅支持腿托、腰部支撐和頭枕等多項電動調節。
「加量不加價」，性價比明顯
2019年的中國市場插電混動車型銷量排行中，寶馬5系插電式混合動力一枝獨秀，成為最暢銷豪華品牌混動車型，位列總榜第二。而今年的BMW 5系插電式混合動力里程升級版性能升級的同時，指導價保持不變，仍為49.99-53.69萬元，可謂是加量不加價。再加之其插電混動的身份可享受多重國家及地方限行政策支持，並且可全額免繳購置稅，這也就不難理解為何其銷量如此「長紅」。
面哥總結：樂、快、好、省！
憑借著時尚動感的外觀設計、扎實的底盤調校以及不錯的行駛品質，這台BMW 5系插電式混合動力里程升級版處處都在向你展示著它是一台綜合能力出眾的車型。BMW 5系插電式混合動力里程升級版更長的純電動續航里程加上燃油發動機的組合解決了純電動汽車里程焦慮的問題。不論是日常代步還是家庭用車又或者是商務出行，這台車都能很好的兼顧。總而言之，這款BMW 5系插電式混合動力里程升級版可以說是一個「Le樂在其中」的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 試駕2020款寶馬530Le：難得一款我願意接受的插混車

「插電混動」，支持純電，也支持純燃油驅動。沒有里程焦慮的「新能源車」，這是插混車型的一個很棒的概念。而且這類車在部分限購的城市，佔用的是新能源指標，可以讓你遠離搖不到燃油指標的煩惱。

但是，通常這種美好的概念，只能適用於「理想情況下」。因為最起碼要保證一點：電池有電。否則插混的形式，給你帶來的，不是更好的燃油經濟性，而是更多的累贅。這也是不少人接受不了插混車的原因，唐DM跑得再快，沒電的時候也就「黯然失色」了。

不過這輛寶馬530Le不同，哪怕是純電續航為0km時，也不會突顯插混車型的缺點，這也就是我願意接受它的原因。而且2020款車型在保持指導價不上漲的前提下，調整了外觀細節，升級純電續航里程和部分配置。

外觀縮小與Li的差別

市面上大多數插混車，和「油改電」的電動車，都很喜歡在細節之處彰顯自己的「新能源身份」。G時代的530Le也是這樣，在中網進氣格柵、充電插口下方和C柱上，加入了藍色元素，或者是Le車型相應的標識。

但這種所謂的新能源元素，是一種特別有必要的設計嗎？我個人覺得這類設計太刻意，只會提高整車外觀的違和感，而且綠牌已經足夠搶眼，所以寧願Le與Li相同，混動與燃油之間盡量保持一致。

不過好在2020款車型取消了以上3處標識，除了不得不保留的充電插口和「530Le」的尾標之外，插混車與燃油車已經沒有任何區別。

新車加量不加價

2019款車型只提供NEDC純電續航里程為67km的版本，2020款增加了兩款里程升級版車型，將純電續航里程提升至95km。同時，各款車型的指導價均保持不變，盡管推出4款車型，也只有49.99和53.69（萬元）兩個售價。

具體配置方面，新車將胎壓報警升級為胎壓顯示，新增了倒車車側預警、三種駕駛模式切換、鎖車時後視鏡自動折疊和PM2.5過濾裝置。

液晶儀表盤的顯示界面更加 時尚 ，更能發揮出液晶屏的優勢。

車機系統也升級至iDrive 7.0版本，新系統支持OTA無線升級，部分功能更加好用，比如藍牙連接時更加便利，可以顯示導航路況信息。

另外，新車支持選裝的配置減少了，而且後排多媒體系統變更為選裝形式，2019款車型是標配。但其實這套 娛樂 系統的功能不算強，實用程度也並不高。如果想調節座椅設定，還是直接通過物理按鍵來得更加便利。

賣點不只是「綠牌」

本文開篇時已經提及到，寶馬530Le是我願意接受的新能源車。因為它不同於市面上大部分新能源車型，它不算是「政治產物」。因為政治產物的誕生目的僅僅是為了應付各種政策，最大的賣點只能是一張綠牌（甚至是唯一賣點）。

先看一下動力參數，530Le搭載與525Li同款2.0T發動機，最大輸出功率184匹馬力；電動機最大輸出功率70kW，整套動力系統綜合輸出功率為185kW，峰值扭矩420牛米，傳動方面匹配8AT采孚變速箱，NEDC純電續航里程達到95km。

有點遺憾的是，我們拿到試駕車時，電池電量已經不支持純電模式行駛，所以我們也不去充電了，乾脆就把這輛Le當成一輛「雙擎車」來開，測試一下530Le沒電時的「負擔」大不大。

寶馬5系Li車型最大的特點是均衡、舒服，而Le是更加舒服。530Le在電動機的加持下，使得530Le在低速行駛時的靜謐性很好。不過動力輸出前段有點沖勁，與整車的取向略有不同，而且車門不是全關閉狀態時，松開剎車後車輛無法保持啟動。這兩點會輕微影響體驗感受。

通過中控屏可以查看車輛的能量輸出狀態，松開油門時能夠感受到「能量回收」，不過並不是那種特別強烈的剎車效果，也不會影響乘坐舒適性。

雖然表顯純電續航里程為0km，但電池並非虧電狀態，所以530Le能夠持續以「雙擎」模式行駛，動力輸出也會比525Li更強。530Le發動機的動力輸出很暢順，介入的動作很柔和，假設屏蔽聲音的話，乘客幾乎感受不到發動機介入的瞬間。

全油門kick down時，在變速箱完成連續降檔之前，能夠明顯感受到電動機的補償，動力響應比燃油版要好。當變速箱完成降檔動作之後，動力輸出的責任全權移交給發動機，這時發動機的表現不會肉，也感受不到電動機與電池是一個累贅。這還是電池電量低的時候，可想而知當電池電量充足時，530Le的加速性能到底有多強勁（官方數據：0-100km/h加速為6.9S）。

三種駕駛模式切換也是新車升級的其中一點，這項功能並不是雞肋，各種模式都有一定的差別，無論是轉向、懸架還是動力輸出都有所不同，比如運動模式下，轉向手感明顯會更加「緊綳」一點。而且我認為，對於一輛長期由車主駕駛的C級車來說，偶爾感受一下運動模式還是挺不錯的。

一輛車的舒服程度，底盤調教占較大比重。530Le車型標配後空氣懸架，懸架的軟硬程度可調，而且濾震的效果很好，再加上使用扁平比比較厚的輪胎，所以沒有多餘的細碎震動傳遞進車廂里。緊急變線時，懸架的支撐度肯定是不夠的，但會盡量保證車廂內乘坐人員的舒適性。

最後說一下油耗，經過我們1.5天的測試，530Le在不支持純電行駛的情況下，表顯的百公里油耗為8.2L。這個數值可以說是相當低的，這也說明了530Le在電池電量低時，電力驅動系統並沒有拖太多後腿。哈哈，再補充一句，我們同事的1.5L昂克賽拉，表顯油耗為8.3L/100km。

簡單總結530Le的動態表現，燃油版車型的優點，它都有。而燃油版車型沒有的，它也有。

Le值得買嗎？

530Le的賣點不只是「能上綠牌」，均衡、舒服和豪華同樣很它的優勢，而且價格和配置都與燃油版車型保持了比較相當的水平。在保證電池電量充足的情況下，混動模式的燃油經濟性也是很突出的優點。再假設，日常城市通勤只使用純電模式，也是可以的，畢竟純電續航里程已經免費升級至95km，車主還可以享受免費安裝充電樁服務。

所以530Le值得買，只是目前對廣大消費者來說，沒能最大程度上享受到530Le的優勢。

所以530Le只能推薦給小部分人，適合一線城市，能夠安裝私人充電樁的消費者。

寫在最後：

530Le挺好的，是一款難得讓我（包括同事）願意去接受的插混車。如果非得挑刺的話，油門前段有點小竄動，不是十分符合這輛行政車的定位。但這都無傷大雅，不妨礙530Le成為賣得最好的行政PHEV車。