開寶馬x5怎麼看點

1. 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T啟動詳解

型號:B48B20

年份車型:2020款和2019款。

車型:寶馬3系，寶馬5系，寶馬X3

參數:最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N 、米(1550-4500轉/分)

駕駛體驗

像寶馬X5這樣的中型SUV，如果搭載2.0T的發動機，無疑是2.0T的最高功率版本，不過即使是2.0T版本，它的百公里加速依然能在7秒以內，已經相當不錯了。不會特別煩躁，但能讓你感覺精力充沛。

發動機的技術特徵

雙渦管渦輪增壓器:這種渦輪增壓器用於四缸或四缸以上的寶馬B系列發動機。首先，渦輪增壓器集成在排氣歧管上，縮短了管路長度。其次，廢氣從每個氣缸出來後，會匯集成兩路，通過兩個渦管通道進入渦輪增壓器推動風扇葉片。這兩種設計的結合極大地優化了渦輪遲滯現象。

塗層缸套:B系列發動機不像傳統發動機那樣使用鋼制缸套，有點像日系車企直接使用鋁合金缸套。但這種直接不是絕對的直接。氣缸內部會有一層用電弧絲加熱熔化後再噴塗上去的高硬度、高導熱的塗層，厚度只有0.3毫米。

平衡軸:發動機的主要雜訊來自配氣機構，而發動機的主要振動來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的振動，B系列四缸發動機採用兩根與曲軸嚙合的平衡軸。因為是直接嚙合，所以會反向旋轉抵消震動。

寶馬X5 3.0T啟動詳解

型號:B58B30

年份車型:2020款和2019款。

型號: 寶馬7系

參數:最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N 、米(1500-5200轉/分)

駕駛體驗

由於只有一個增壓器，這台3.0T發動機從書上看並不是特別搶眼，但它有340馬力和450N 、m扭矩對於一款中大型SUV來說並不算小，所以踩下油門後你還是會有一種深不可測的動力感。

切換到運動模式後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力。強啟動加速到100km/h，僅需5.4秒。這種感覺就像一個張繼科在你醒來之前就把你炸飛了。可以肯定的是，即使在150km/h之後，依然會有不錯的加速能力。

發動機的技術說明

長行程活塞連桿:發動機氣缸的排量通常由氣缸直徑和活塞行程決定。我們都知道B58發動機是直列六缸，比V6占空間大。要盡可能減小發動機體積但保證排量，只能減小氣缸直徑，增加活塞沖程。使用長沖程的另一個好處是可以優化發動機的功率，獲得更強的起步低扭矩。

集成式中冷器:與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到進氣歧管中，採用水冷方式冷卻進氣。因為發動機是渦輪增壓，吸入的空氣體會被增壓器加熱，降低氧氣的密度，降低氣缸的充氣效率。與普通風冷相比，水冷可以更精確地控制進風溫度。而且由於中冷器與進氣歧管是一體的，進氣管的長度大大減少，可以提高油門的響應速度。

優化管理模塊:寶馬B58發動機使用兩個冷卻水泵，其中一個是由曲軸驅動的機械水泵。水泵的流量由轉閥調節，可靠性高。此外，還使用電子水泵在發動機關閉後繼續為增壓器提供冷卻水循環，防止發動機關閉後增壓器被冷卻。

發動機問題

機械方面，這台發動機沒有太大問題，但是對比N系發動機和B系發動機的參數，你會發現差別不大。換句話說，B系列和N系列的大量改進和優化，實際上只是優化排放，使其符合歐VI標准。

X5各方面都很好，但氣質有待提高。

接下來:X5的發動機有什麼意義？2.0T寶馬X5的動力如何？

@2019

2. 寶馬X5,奧迪Q7,寶時捷卡宴，哪個好

個人認為Q7比較適合一點。

首先Q7是第3代SUV，去年年初德國剛剛上市，和X5相比之下更加的成熟一點，新X5雖然剛剛上市，前保險杠和側面線條雖然都比上代好看並且有沖擊力，但是個人感覺變化不是特別的大，而且就如樓上有人提到，Q7現在的市場保有量不如X5，再加上高大的外觀，肯定能比X5博得更多的眼球，雖然數量不如X5多，但是奧迪龐大的經銷商網路卻提供了很好的維修保養支持，這點是寶馬不能比擬的！

Q7的V6款3.6FSI發動機加速能力也不見得比追求運動的寶馬差（寶馬的確沒有V6的發動機，是L6，也就是直列6缸），上回掛S檔耍子的時候0－400米加速能上到150－160KMH，740掛M用換擋片我也就開出這樣的成績（Q7怎麼也比740重吧）

新X5雖然現在也打全尺寸牌，提供7座，但是畢竟車子的大小放在那裡，MM你可以自己看下啦。

至於做工，德系的車子做工方面，寶馬說自己的好過奧迪賓士，奧迪的說自己的好過寶馬賓士，賓士也差不多說法，就我來看，三個牌子其實差不多，作為豪華車的代表，肯定不會再做工上摔跟頭。唯一要看的就是自己的感覺了，奧迪的真皮比較硬，感覺坐上去沙發感不重，賓士的次之（我們不說賓士哈），然後寶馬的最軟，坐上去就像掉到沙發上，個人比較喜歡寶馬的真皮，感覺比較舒服，如果有興趣並且對此有要求，建議自己都去試下！

操作系統的話MMI比I-Drive好用是有口皆碑的，我也這樣認為，I-Drive的旋鈕轉過就一愣一愣（電子控制的緣故）感覺很是不爽，不像MMI，我刷拉用力一轉，可以直接轉到最後一個選項，而且質感一流。

至於影音方面，Q7的BOSE和X5的LOGIC都得不是最基本配置才能享受到的，這個也是因人而異，當然前提是你在乎這些。當然，兩車標配的喇叭和效果也不是一般水平的啦！呵呵！

動力方面其實兩車各有自己的特點，奧迪的發動機相對輸出均衡，2000轉前就能感覺到明顯功率的輸出（城市開很少上2500轉的），但是寶馬的發動機調效的比較運動一點，2000轉之前總是讓人懷疑自己的腳是不是踩在油門上，當你不滿足這樣的情況，你就會去繼續踩油門，這個時候，一下子到2000轉以上，車子明顯的躁動起來，開起來的確非常的有勁（運動）^_^

操控方面的話，奧迪的QUATTRO機械式全時四驅系統是四驅裡面的老大哥，獲得無數的贊譽，寶馬的四驅雖然名頭上不如QUATTRO大，但是也絕對不會菜。至於越野性能Q7肯定是不如X5的，但是MM你也說了，可能一年也就一兩回出去耍下，所以越野性能不是主要看點，普通越野絕對夠了！（想來你也不會野蠻越野，回來就進修理廠）至於一般道路上的操控，兩車的差距不大，都是偏向於城市道路的，上面也順帶提到些了。山路上我不想說了，我想你不會拿SUV學頭文字D開的，所以樓上說的山路操控，你就別去理了！

最後說說安全和油耗好了，安全向來是德系車標榜的東東，所以不多加敷述。油耗方面兩車基本差不多，樓上說的同排量X5比Q7省油那是沒有根據的，首先兩車根本沒有同排量，Q7的3.6和X5的3.0,而且Q7的FSI技術是省油的一個關鍵，再加上一句俗話「小馬拉大車」，車子自重相當的情況下，行使狀態相同的情況下，小排量發動機有的時候比大排量發動機還耗油。開全尺寸SUV，城市裡跑，油耗本來就不要指望特別低，能開的起這兩個車車的人也不會特別在意油錢啦！

（友情提醒^_^）還有哦，MM開這兩個車子，要注意點，因為車子都不小，如果是城市裡開，注意多熟悉車距。

好咯！以上為個人觀點！買車主要還是看自己，別人只能給個理性的參考。

至於E280和S-TYPE，建議你還不如選Q7或者X5，這兩輛車的風格不適合女孩子，首先排除E280，商氣比較重，比較適合35－60歲的穩重男性。S－TYPE雖然比較圓潤，而且蠻有動感，還有個小豹子^_^，但是它也是適合男性以及商務環境，只是年齡層可以下浮10歲罷了，而且保有量的確讓它保養維修麻煩。你的這兩個車子的價位在64萬元左右，這個價位的C級車還真的不多，看的出你又想要質量品牌，又想要個性，如果真的想買，又不要跑車，還是選E280吧，雖然四眼仔的樣子有點老沉，但多看看你也會覺得蠻可愛的，而且它的全景天窗會讓你每天都有不錯的好心情的。其他的方面不要我說了，賓士第一品牌的位置是不容人懷疑的

3. 寶馬x5中F15是表示什麼意思

寶馬x5中F15表示寶馬x5車輛的表示功能配置代碼，寶馬x5功能配置代碼位於引擎蓋下方，發動機艙內部，蓄電池旁邊的銘牌上，找到寶馬x5中功能配置代碼的具體操作步驟如下：

1、打開寶馬x5的駕駛員車門。

4. 寶馬X5發動機有什麼看點，2·0T寶馬X5動力夠不夠

寶馬X5 2.0T發動詳解
型號：B48B20
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3
參數：最大功率195kW(5000-6000rpm)，最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m(1550-4500rpm)

駕駛感受
對於寶馬X5這樣的中大型SUV如果還要搭載2.0T發動機，那麼毫無疑問會是2.0T的最高功率版本。不過即使是2.0T的版本，其百公里加速仍然能在7秒以內這是相當不錯的了。動力不會特別暴躁，但是能讓你感受到很是充沛。
發動機技術特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發動機四缸及以上缸數的，都使用了這種渦輪增壓器。首先渦輪增壓器集成在了排氣歧管上，縮短了管道的長度，其次廢氣從每個缸出來之後會匯集成兩路，分別通過兩個渦管通道進入增壓器推動扇葉。這兩種設計的結合使得渦輪遲滯的現象有大幅優化。

電弧塗層缸套：B系列發動機沒有像傳統發動機那樣使用鋼制的缸套，而是有點像日本車企那樣直接使用鋁合金的缸體作為缸套。但是這個直接不是絕對的直接，在缸體內部會有一層用電弧絲加熱融化然後噴塗在上面的高硬度高導熱性能的塗層，並且厚度只有0.3mm。

雙平衡軸：發動機的主要雜訊是來自配氣機構，而發動機的主要震動則是來自曲柄連桿機構。為了抵消曲柄連桿機構的震動，B系列四缸發動機採用了兩根與曲軸嚙合的平衡軸，因為是直接嚙合，所以會反向轉動從而抵消震動。
寶馬X5 3.0T發動詳解
型號：B58B30
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：寶馬7系
參數：最大功率250kW(5500-6500rpm)，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m(1500-5200rpm)

駕駛感受
由於只有一個增壓器，所以從賬面上看這台3.0T發動機並不是特別亮眼，不過340馬力和450N·m扭矩對於一款中大型SUV來說也不算少了，所以在你踩下油門之後仍然會有深不可測的動力感受。
在切換到運動模式之後，這台發動機能讓你感受到什麼是動力，強勁的起步加速到100km/h，只是用了5.4秒。這種感覺就像還沒睡醒的張繼科就把你打爆，可以肯定即使過了150km/h它仍然會有不錯的加速能力。
發動機技術詳解

長沖程活塞連桿：發動機氣缸的排量通常由缸徑和活塞行程來決定，我們都知道B58發動機是直列六缸，相比V6會更加佔地方。要盡可能縮小發動機體積但還要保證排量，那麼就只能將缸徑減少活塞行程增加。使用長行程的另一個好處就是可以優化發動機的動力，獲得更加強的起步低扭。

集成式中冷器：與前身N55系列發動機相比，B58發動機將中冷器集成到了進氣歧管上，並且採用水冷為進氣降溫。由於發動機採用了渦輪增壓，所以吸入的空氣會被增壓器加熱，使得氧氣的密度降低氣缸充氣效率下降。相對於普通的風冷，水冷可以更加精準控制進氣溫度。而且由於中冷器與進氣歧管集成一體，所以進氣的管道長度大大縮小，可以提升油門的響應速度。

優化熱管理模塊：寶馬B58發動機使用了兩個冷卻水泵，其中一個靠曲軸帶動屬於機械式水泵，水泵的流量通過一個旋轉閥來調節，具有很高的可靠性。此外還有一個電子水泵用於發動機熄火之後繼續給增壓器提供冷卻水循環，避免增壓器在熄火後得不到降溫。
發動機問題
在機械方面這台發動機是沒有什麼大問題的，但是對比N系列發動機和B系列發動機的參數你會發現相差不大。換言之B系列相對與N系列的這一大堆改進優化其實都只是在優化排放，使其符合歐六標准。

5. 賓士ML350,寶馬X5和奧地Q7的全方位對比

外形:
僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對於自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現的是一種靈動與堅毅，精巧的車身配合多稜角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系(參數配置圖庫)車型的大量設計元素，所以即使是在靜態之下，新X5都要體現一種躍躍欲試的動態之勢。而賓士ML350則因為頭頂著「星徽」的光芒，更加註重永恆的經典造型，不慍不火的設計堪稱SUV車型的標志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出賓士的獨特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設計元素，但它又絕對充滿著讓你在第一眼之後還想繼續看第二眼、第三眼……的魔力。

相比之下，作為後輩，奧迪Q7則有著更加充裕的時間來讓自己的亮相做到一鳴驚人，所以Q7是三款車型當中最具有「一見鍾情」特質的車型。Q7擁有著一個有些怪異的車身比例——駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣著一頂並不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經認可了它的「大塊頭」。而我們也還能依稀從Q7的身上看到保時捷卡宴和大眾途銳(參數配置圖庫)的身影，也許正是這兩個兄弟蘊涵的時尚元素讓Q7顯得那樣的與眾不同。
內飾布局:
寶馬新X5的內飾仍然像外形一樣體現著強烈的運動氣息，如果只是單純地看內飾，你很難在它與3系之間迅速作出的抉擇。內飾的布局非常精巧，即使是中控台上的按鈕也並沒有因為自身定位的原因而被刻意地放大，經典的平行線式的按鈕布局同樣延續著寶馬轎車的經典設計。直觀的感覺，新X5前部中控台的高度應該是這三款車型當中最低的，並由此給前排乘客視覺上帶來更大的腿部空間效果。純黑的內飾色調也似乎無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運動特性。雖然是奧迪家族系列中最晚亮相的車型，Q7還是用自己的實際行動來明顯地告知駕乘者自己的家族出身，任何一個稍懂汽車的人都會迅速地判斷出其家族血緣——簡潔實用。顯然，Q7的設計者並不想在車內這個更加註重實用功能的場所中融入更多外形上的誇張元素，最大的看點似乎更加集中在了換擋桿附近，車內最大面積的桃木飾板被安置在此，更加溫和的色調搭配以及精細的做工能夠更加體現出車輛的豪華，尤其是車內地板上覆蓋的一層地毯式的布料，讓人感覺像是家裡一樣溫馨。相比之下賓士ML350則又是在簡單上下了工夫，簡單的中控檯布局雖然在視覺上讓人對它的功能性產生懷疑，並且降低一定的豪華氣息，但是我們卻能在方向盤附近找到更多實用性的功能按鈕。也許豪華並不意味著繁瑣，能夠把奢華化作簡單才是永恆的經典
駕乘空間:
3款車型中，只有Q7的軸距達到了3 m以上，達到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此項數據上排到最後一名，只有2 915 mm。這些數字也都能真實地表現出實際的駕乘空間，即Q7最大、X5次之，最後是ML350。在這里，我們只討論一下後排乘客的駕乘舒適性。3款車型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，並且提供了兩個12V外接電源和獨立的空調控制面板。而賓士雖然也配備了兩個12V的電源，但空調控制面板則就顯得比較簡陋。相比之下，新X5的後排乘客顯然能夠享受到更高的待遇，除外接電源和空調面板外，還增加了可視DVD娛樂系統。試駕車型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但實際的空間表現，顯然更加適合行李和寵物。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內部比ML350和新X5寬大，開口方正，但ML350的行李廂開口更大，地板也要低一些，裝卸物品也更加方便。新X5雖然由於第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設計也帶來了更加多樣化的使用搭配。
動力性能:
新X5搭載的是4.8 L排量的發動機，遠遠超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量發動機。雖然新X5發動機的各項數據要遠遠高於其他(參數配置圖庫)兩款車型，最大功率和扭矩分別達到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩為206(參數配置圖庫)kW和360 N·m，與ML350的200 kW和350 N·m比較接近。但在實際的動力表現上，新X5並沒有帶來壓倒性的優勢，其優勢主要體現在中高速的行駛中，後備動力顯然要比Q7和ML350儲備更多，推背感反而會在中高速加速時得到更佳的體現。低速下的加速表現則與其較大的排量不太相稱，柔和的感覺甚至與Q7比較接近，整體加速感覺不夠線性，低速與中高速加速有些脫節，表現為兩種不同斜率的線性。

Q7則由於配備了無級變速器，由靜止到高速的整個加速過程表現得非常線性，始終如一的加速度不會帶來令人頭暈目眩的感覺，穩定而沒有任何換擋沖擊的表現帶來更加連續的加速感覺。而線性的加速表演似乎從靜止狀態下就開始啟程，無論你何時深踩下油門，V6發動機都會積極響應，毫不猶豫就沖出去，發動機聲音歡暢淋漓。但此消彼長，無級變速器帶來無與倫比的加速穩定性與連續性，但在靜止加速的推背感上卻會帶來比ML350稍遜的感覺。

相比之下，ML350那台著名的自然吸氣式V6發動機急加速時也同樣會發出令人歡快的聲音，不過聲音似乎要比前兩者稍稍輕微一些，顯得更加柔和，同樣的加速表現有點三思而後行的長者風范，油門到底，它先是徐徐前行，似乎在確認你是否真要這么做。當然這個時間很短，一旦確認，推背感隨之而來，8.8 s就能讓並不輕的車身達到時速100 km/h。總體表現，ML350的加速性能在中低速時要強於Q7，中高速時略遜於新X5，在加速的連續性上與新X5相當，但略遜於Q7。
道路表現:
新X5配備了寶馬獨有的主動轉向系統，這項系統的好處就是方向盤的轉向力道和轉向角度可以隨著車速不斷變化，這項功能帶來的便利性是Q7和ML350所不能比的，雖然它們也都在方向盤的轉動力道上做了同樣的工作，但是轉向角度卻不能有任何變化。所以，靜止狀態下的新X5在轉向上占據了一定的優勢，輕便的力道加上幾乎1：1的轉向比例，倒車、掉頭都會顯得更加游刃有餘。相比之下，Q7和ML350的方向盤則表現的更加沉穩，尤其是Q7，車身對於方向盤的反饋最為靈敏和精確，ML350則是在高速行駛時更加能夠體會到轉向的沉穩表現。

在惡劣條件下，3款車型也都表現出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉穩，坐在車內最能夠感覺出其大型SUV車型身份的，無論手上如何動作，以及道路如何惡劣，扎實的地盤都會表現的同樣沉穩，沒有任何過激的行為，駕駛者需要做的只是按照自己的意圖正常操作。ML350表現同樣沉穩，只是在聽覺上似乎要比Q7顯得稍稍靈活一些，平坦道路上感覺並不明顯，但在遇到溝溝坎坎時，顯得更加輕快。相比之下，新X5則就顯得更加靈動，少了一些大型SUV的沉穩，多了一些小型SUV的激進，還是公路駕駛更為合適。

Q7和ML350都裝備有底盤高度可調的空氣懸架系統，在通過性能上要稍稍好於新X5。只是同樣在舒適模式下，Q7的懸架表現和ML350相比仍然顯得有點硬。而賓士的行駛舒適性已到了無可挑剔的境界，各種道路下的均衡表現預示著它似乎天生為此而來。

此外，惡劣條件下的通過性能還表現在車輛的四輪驅動系統上，新X5、Q7和ML350各自都擁有著自己獨特的四輪驅動技術，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系統都有著自己的特點，但總體表現Q7的quattro全時四驅系統更為突出，純機械化的結構可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應的反應。相比之下，新X5的XDrive系統和ML350的4MATIC系統則都在一定程度上依賴於電子設備，在反應速度和可靠性上都略遜於Q7的quattro。

6. 69.99萬元起售，最大扭矩達到600牛米，2021款寶馬X5正式上市

在中國汽車市場上，寶馬、賓士、奧迪的地位無可撼動。德系三強每一次的新車上市都會引起消費者的強烈關注。近日2021款寶馬X5正式上市，它的外觀、內飾等方面變化不大，比較引人注意的是新車可定製丹泉石藍和紫水晶車漆，不出意外的話這將再次收割一波粉絲。

新車全系標配8AT變速箱和適時四驅系統，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機和3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，前者最大功率為195千瓦，最大扭矩為400牛米；後者最大功率為250千瓦，最大扭矩達到了450牛米。混動車型則在3.0T直列6剛渦輪增壓發動機的基礎上增加了電動機，系統最大扭矩為600牛米。

小結：本次上市的新車屬於寶馬X5的小改款，因此整體上的變化並不大。豪華汽車市場看似競爭激烈，但都是在寶馬、賓士、奧迪之間進行，二線豪車絲毫威脅不了寶馬X5的地位。不出意外的話，新車維持現在的銷量會比較輕松。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。