寶馬m4國內有多少輛

1. 寶馬M Performance車型要不要在國內普及我覺得...

2019年，寶馬M系列車型取得了驕人的成績，全球累計售出135826輛，同比增長32.2%，這兩個數據都超過了賓士AMG家族，可喜可賀！
數據顯示，在2019年寶馬M系列銷售地區排行中，美國銷量最高為44442輛；德國排名第二銷量26110輛；排名第三的是英國。而中國也有十幾款車型在華銷售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新車型，M產品陣容進一步更新擴大，一切聽起來好像還挺美好？那我們來說點不一樣的。
M Performance在國內的缺失
寶馬M Performance車型。這幾年隨著寶馬家族系列的更新迭代，車型定位也越來越呈現明顯的體系化，定位在普通車型和正宗M Power之間的M Performance，其實這一體系車型在國外是非常受歡迎的。
國內在售的最新MP車型就只有Z4 M40i、X7 M50i以及M760Li，還有別的嗎？而比如像X2 M35i、X3/X4 M40i、X5 M50i、M550i、M850i以及大家哭著鬧著想要的G20 M340i等車型均未在國內上市，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i會在國內上市嗎？只能說可能性不是完全沒有...
反觀主要競爭對手賓士AMG系列，在國內的產品陣容確實要比M系列車型強不少。以受眾相對較廣的C級和E級為例，C級不僅有AMG43、63系列還有四門轎車、雙門轎跑以及旅行車，E級則有AMG43、53、63的區分，而3系和5系是沒有M Performance車型在國內銷售的，還有X3和GLC也一樣。
有時候我和大家一樣，也會揣摩兩家車企的車型陣容分布，特別有意思。寶馬M3/M4用直六來「打」賓士C級AMG的V6和V8，數據上很接近而且這種高性能車在賽道上的普遍反映是M車型表現的更好，至於喜歡哪個引擎就看自己的心態了；E級和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）動力在400+，63系列在600+，而M550i（V8）動力已經更新到了530馬力、M5則在600+，直六的540i動力則是340馬力，所以分析對標車型的話，並不直觀。
MP車型究竟有沒有必要？
以3系來講，這是寶馬最經典、最深入人心的車系，可國內可選的3系車型一隻手就能數過來，沒有3GT了，沒有旅行版了，M3就要換代，就只有新一代的國產標軸/長軸3系，沒了。
有些小夥伴的預算夠不上M3，又感覺B48的動力又滿足不了自己，就想買一台六缸3系，賓士有C43、奧迪有S4，那寶馬你說咋辦吧？其實我覺得以3系的受眾群體基數和大家對3系的情結，現在頂配3系和M3之間還有很大的價格區間，M340i引進如果定價合適的話，也必是爆款。
而最近小編也發現了一個有趣的現象，無論從車主群還是小夥伴評論回復中，寶馬540i的車主似乎增加了好多。是吖，如果你想買一台豪華品牌、能兼顧駕駛樂趣和舒適性、六缸的車型，那麼進口標軸540i似乎是同級別唯一的選擇了。
當然了，540車型60萬+的售價也可能給3系G20 M340i的定價帶來一定影響，18款奧迪S4 3.0TFSI的指導價是45.98萬起，19款賓士AMG C 43 4MATIC指導價是59.98萬起，而目前頂配3系售價40.99萬起，如果六缸M340i引進的話，定價多少合適呢？該怎麼和六缸540i拉開距離呢？
小編還想到了另一個有意思的事情，目前普通X5車型頂配xDrive40i尊享型M運動套裝指導價84.99萬元，沒有N63 V8的M50i，而當F95 X5M的143.89萬元售價公布之後，很多車主腸子都悔青了，因為不少X5車主選裝了一些配置之後，落地價100萬左右，為啥不狠狠心上X5M呢？
你覺得寶馬有沒有必要引進更多MP車型，
你最期待哪款車型上市？
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2. 2018寶馬m4車迷限量版一共多少台

2018寶馬m4車迷限量版一共150台。BMWM成立的第50周年，慶祝這一時刻寶馬在全球市場推出了M4紀念版，車展上，寶馬也公布了國內M4限量版的售價為105.88萬元，全國限量150台。

3. 寶馬m4為什麼沒人買

寶馬M、賓士AMG和奧迪車RS全是性能車行業的轎車，盡管這種車表面和平常的家庭用轎車沒過橡握多差別，但通常驅動力令人震驚，這類差距也時常被粉絲們譽為為「扮豬吃虎」或「西裝暴徒」。雹如今日大家就而言說寶馬M4。

寶馬M4是寶馬集團旗下的高性能版本車型，很多人都是把寶馬M4當做4系，實際上並不是這樣的，寶馬4系是3系（轎車、轎跑）的雙開門版本，而M4則是M3（高性能健身運動車型）的雙本版本，二者雖說都帶「4」，但在性能、驅動力上擁有非常大區別。

充分考慮M4上百萬級_的價錢，可開上寶馬M4的一般全是有大家族資產支撐點的年青人，終究這種車的市場佔有率便是看準年青的消費者人群。時下的大多數年青人要想依靠自己單獨選購得話，或是有些艱難的，大量的人也許會選用較為經濟實惠可用的車子，而M4顯而易見是偏重於安全駕駛快樂。

實際上無論是寶馬M3或是M4，他們的銷售量相比於其它一般轎車或是很少的，對於為何沒有什麼人要去買寶馬M4這種性能車，除開動則上百萬左右的市場價令人可望而不可即外，實際上也有其他領域的緣故，下邊咱們就來開展剖析。

1、受眾人群小

性能車盡管是集家庭用和健身運動於一體的物質，但其應用性顯而易見是比不上一般的家庭用轎車的，再添加其自身就歸屬於冷門車型，而在我國市場的認同度更低，因此銷售量本身就十分的小。除此之外，像寶馬M4這種車型，盡管有寶馬知名品牌的加持，但受銷售市場擁有量小的危害，其汽車保值率一般也很差。

2、現行政策的危害

在限牌、限購政策的新政下，當顧客或是家中最後只有挑選一輛車時，大部分人依然會理想化的挑選一輛室內空間更高，應用性較高的車，而像超級跑車、性能車這類車梁肆慶子相對性於「買菜車」而言又過度奢華，但要是無法充分發揮其控制性能，買回來又有何滿足感？

3、實時路況危害

在日益焦慮不安的出行路面上，擁堵針對全部車而言全是鬧心的，但悲催的還應當這些開性能車，乃至超級跑車的車友們。開了最高車速破4秒的車輛，卻花了40分鍾的_間根據本可以用3分鍾拿下的間距。此外，性能車的汽車底盤一般都是會有點硬，很低，在跑道上揮灑自如的硬實懸架到實時路況不很好的都市裡，立即會把駕駛員的脊柱顛得開始懷疑人生。

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4. 寶馬m4為什麼沒人買

寶馬M4為什麼沒人買？

寶馬M4的銷量不佳主要是因為其價格過高，而且它並不是一款純粹的跑車。

首先，M4屬於性能車，是高級轎跑，兼備轎車和跑車的性能。與跑車相比，它更加註重舒適性，而速度則相對較低。

其次，M4的轉速范圍為1850-5500轉，而M2則為1400-5560轉。此外，M4採用雙渦輪，而M2採用單渦輪。因此，M2的加速感更為直接，而且車頭更輕，相對於M4而言，M2在耐力方面更具優勢。

5. 全新一代寶馬M4國內已有實車到店，「大鼻孔」+四齣排氣略顯暴力

寶馬4系由於在定位上「撞型」了3系，且純進口的身份導致的溢價；使其不僅在國內豪華車市場被3系無情「碾壓」，更得算是寶馬偶數序列中混得最好的一員了。好在，寶馬4系在迎來換代更迭之後，也因為進一步強化了雙門轎跑的屬性並配上了更具專屬感的外觀；現如今至少在關注度方面，應該有了超越3系的跡象。而作為4系高性能運動版的M4，也在全新一代4系正式登入我國市場不久後，迎來了換代升級；並且，全新一代M4還攜手全新一代M3，正式於本屆北京車展上亮相。

得益於此，近日已有網友在本地4S店中拍到了首批抵店的全新一代M4的實車身影。究竟新車會具備著哪些提升？一起來看看吧。

至於動力部分，全新一代M4將使用和全新一代M3相同的動力總成；即為兩種調校的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。其中，低功率版本的最大功率為480馬力；並匹配了6速手動或8AT變速箱。而高功率雷霆版車型，最大功率則有510馬力；與之相匹配也是8AT變速箱。此外，新車還配備了一套可自主切換後驅模式的四驅系統。

整體看來，全新一代寶馬M4應該算是和全新一代4系一樣，都達到了進一步強化專屬於自身雙門轎跑特性的升級效果；並且，在加入了手動波箱之後，無疑也將充分提升可玩性。

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