昆明二手寶馬手動擋多少錢

Ⅰ 寶馬m1n1車多少錢

寶馬M1N1沒聽說過，但是寶馬1M到是有，不過現在已經停產多時了，除了1M，還有一款M135I的兩廂版本，1M之前新車賣60萬左右，現在還能找到二手的，要是成色比較好，30多萬就可以有成交了，但是需要註明的是，1M只有6檔手動擋的，而M135I目前仍然在售，新車大概54萬多全包，目前2年以內的二手M135I大概可以賣到40萬左右，下面的是兩款車型的照片：

M135I

Ⅱ 現在寶馬三系最便宜的多少錢

現在寶馬三系最便宜三十萬左右。

320Li領先型M運動套裝中， 廠商指導價為34.98萬元，平均裸車成交價為25.48萬元左右。小夥伴在購車的時候，購置稅大概在2.8萬元左右，全險在1.1萬-1.3萬元不等，出庫2000元，上牌3000元。

有些粉絲在購車的時候會強制加裝冬季包和舒適包，價格為1萬-1.3萬元左右，其中包括方向盤加熱、座椅加熱、腰部調節、駕駛輔助、全景攝像頭等。在福利上，會送腳墊、隱藏式行車記錄儀、後備箱墊、全車貼膜、鍍晶和免費保養等。購車整體優惠大約在3萬元左右。

詳細介紹：

華晨寶馬3系在外觀上顯得格外運動時尚，標志性的雙腎進氣格柵設計，配上LED光源的大燈組，體現整車前臉的時尚感。側面線條硬朗，車窗周圍根據款式不同，採用鍍鉻條或鋼琴黑的兩種裝飾條進行裝飾。尾燈採用LED燈帶設計，排氣設計採用單邊雙出式設計，彰顯該車的時尚氣息。

內飾上，寶馬3系採用家族式設計，搭配三幅式多功能方向盤，下方採用銀色塑料條進行點綴。經典的雞腿檔桿，駕駛檔桿與多媒體控制旋鈕均在其周圍，方便駕駛者進行操作。

動力上，寶馬3系分別搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機和高低功率兩個版本的2.0T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率分別為100kW、135kW和185kW，匹配8速手自一體變速箱，並在部分車型中搭載四驅系統。

Ⅲ 你知道寶馬M4嗎如果知道，那你知道還有手動檔的寶馬M4嗎

Hello，大家好沒錯兒還是我是檢車家靚仔，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我就是玉樹臨風，英俊瀟灑，事故車都不敢見我的靚仔，靚仔是一枚修過車的二手車檢車師，更是一枚事故車勸退師，閑話不多說步入正題。
今天幫廣州的一位小哥檢測一台寶馬M4，小哥本人沒來，來的是他的助手，小哥好像是干直播帶貨的。助理說他們老闆一直對這款寶馬M情有獨鍾，說實在的這款寶馬M4確實比較特別，為什麼呢！後面為大家揭曉！
車主在平台上把車況說特別好並且說一直在4S店做維保，雖然車主說的很好，但是客戶感覺還是做一下全面檢測讓自己放心。
客戶也說了主要看一下有沒有什麼大問題，有沒有事故、水泡、調表等，車況好比市場價高點無所謂，但車況一定要讓自己放心。
在一部寶馬車上的字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。熟悉寶馬的人都知道，寶馬M公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。M分部可以和賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。如果說BMW是駕駛者的夢想，那麼寶馬M則是夢想中的渴望。
下面就簡單的為大家介紹一下車況信息：
2014款 寶馬M4 馬年限量版（手動擋）(這就是這台車的特別之處，手動擋的M4)
表顯里程：26037KM
發動機排量：3.0T
出廠日期：2014年 8月
新車指導價：99萬8W
賣家報價：50W
好了，開始今天的檢測吧！
首先檢查環車一周並沒有發現什麼刮擦劃痕之類的，也沒有發現明顯的漆面色差。看來前任車主還是挺愛惜他的愛車的。檢查前保險杠發現前保險杠有過噴漆修復的痕跡。
檢查後保險杠出風口內發現漆面不怎麼均勻，有流漆的現象很明顯就是重新修復過的，經過一圈詳細的檢測後，發現全車除了前後保險杠噴漆修復外，其他漆面數值均正常，全車漆面正常數值范圍在100到130左右，屬於正常現象。
打開前機蓋，發動機艙內打理的很乾凈，布局規整有序。中央區域就是代號為S55的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出為431馬力（317kW），峰值扭矩為550N·m，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為4.3秒。從參數上來看，這是一台低調的西裝暴徒。
首先檢查的就是機蓋、合頁、兩側翼子板的固定螺絲。螺絲都沒有二次拆卸的痕跡，這樣可以大大的縮小車輛前方事故的可能性。
檢查兩側大燈的生產日期均在2017年8月之前，大燈及水箱框架的固定螺絲也沒有拆卸的痕跡。
機蓋鎖的固定螺絲都沒有拆卸的痕跡。
兩側減震器是有過拆卸的，因為是有重新大的記號。一般像性能車的減震都會有拆卸的情況，但是不影響車輛的安全使用。
氣門室蓋墊有著輕微滲漏的情況，拆卸的情況。
進入駕駛艙，和普通的4系沒有太大的區別，這內飾是之前傳統的老款寶馬風格，確實是和它這價格不相匹配，不過這內飾上的碳纖維，真是讓我直流口水啊！作為一輛2W公里的，內飾的磨損程度基本不上可以忽略不計。
還是老樣子檢查座椅的固定螺絲有無拆卸的痕跡，以及軌道內是否存在生銹泥沙。座椅骨架完好，地毯乾燥無異味。
檢查全車安全帶的生產日期以及安全帶的結構是否完好，安全帶底部是否存在泥沙泡水發硬的情況。
兩後翼子板及後擋風流水槽的漆面數值正常，與後圍板連接處的焊點完整，沒有發現二次碰撞焊接的痕跡。
對於一個喜歡操控，喜歡人和車有更密切的交流的人來說，想要找手動擋的寶馬M4是非常困難的，因為除了14年剛開始進入中國的那一批外，現在的寶馬M4基本上都是自動擋。但傳動部分匹配的是6速手動變速箱。0-100km/h加速需要4.3秒，相比自動擋車型還慢了0.2秒
目前在中國，手動擋的M4全國保有量在100台左右，14年的馬年限定款全國只有10台，可見其稀少程度，這也導致了二手的手動擋M4價格居高不下，往往二手M4還要高於同期自動擋的新車，或許這就是手動版M4的魅力吧！
接著咱們就開始進行路試了，車輛起步迅猛，升擋銜接非常順暢，指向精準，人車合一啥的都是寶馬的強項了，不過可能是輪胎的問題，整車胎紋基本磨沒了，外圈還直接磨出了胎線，如果方向有一點跑偏，建議更換輪胎做四輪定位後在試試，但整個路試感受非常不錯，M4在操控和動力上真不是名不虛傳。一圈短暫的路試下來，車輛加速迅猛，加速時發動機的聲音很大。剎車制動靈敏，ABS可以及時介入，制動效果很好。車輛的懸掛非常的硬，能夠給車子很好的支撐，這是一台寶馬M4應該有的表現。總體來說路試沒有發現有什麼異常情況。
舉起來之後第一眼就看到這看起來很唬人的雙邊四齣排氣，在往前面大體看，整體來說非常乾爽整潔，沒有發現明顯的拖底痕跡。
因為在沒有上架的情況下是無看到後部縱梁的，所以底盤上架是非常重要的。可以看到後部防撞鋼梁的固定螺絲沒有拆卸的痕跡，再加上後備箱內的檢查可以排除車輛後部事故的情況，
仔細的小夥伴可能發現了上圖中有一個插頭是沒有安裝的，這個插頭就是排氣尾端的閥門插頭，他是改裝了排期全斷排氣。
四輪懸架都有過拆卸的痕跡，但是現在的零配件都是原車的，只有一種解釋就是改裝。
元寶梁的固定螺絲沒有拆卸的痕跡。
發動機油底殼及二層油底殼固定螺絲沒有發現拆卸的痕跡。油底殼底部乾燥無機油無滲漏。
發動機變速箱結合處並沒有拆卸，包括曲軸後油封，變速箱前油封，油底殼並沒有漏油，可以說是正當壯年吧！
剎車盤以及剎車片磨損正常。
這個輪胎的花紋以及磨損到極限程度，需要後期更換輪胎來解決。
最後到這里檢測就結束了，一輛改裝復原車型，車輛前後保險杠噴漆其他地方原漆，右後視鏡破損開裂，內飾磨損基本上可以忽略不計，底盤排氣拆卸改裝，四輪減震器拆卸，四輪輪胎老化。非事故車非水泡車非火燒車，目前發動機變速箱工況良好，整個車況還是非常不錯。
當然檢測完了之後也給客戶的助理，說明了車況。助理說：那行吧！就先這樣吧，你可以先回去了等我老闆回話。看老闆怎麼說，到時候再聯系你！
在跟助理簡單的道別之後，靚仔我也就回去了！
那檢測完車況我們就來聊一聊他的價格，看上圖成交價基本都在46萬左右。但是今天賣家報價50萬，大家感覺是合理嗎？靚仔我絕對這個價格還是有點高了，如果報價在48萬左右就是一個比較合理的價格。根據車況來說這個車車況確實沒得說，如果46萬左右成交確實是很劃算的。不知道大家怎麼看這輛手動擋的M4，如果是你會花小50萬的價格入手ta嗎？
在這里在啰嗦下！如果你是喜歡性能車的朋友，在入手二手性能車的時候還是要注意仔細檢測車況，因為性能車的車況兩級分化比較嚴重。好的一點問題都沒有，壞的都能直接拉去報廢了。但是性能車的市場和數量並不大，會導致有一部分不良車商為了掙黑心錢，出現以次充好的情況大家還是要謹慎為好！好到就聊到這里了！喜歡的朋友記著點贊關注留言哦！
好了，今天的作業就到這里了。我是檢車家的一名二手車檢測技師靚仔，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索「檢車家」或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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Ⅳ 20年車齡的寶馬5系，為什麼大部分車主還不捨得賣

今天給大家帶來的這台車，它和二手市場上你能買到的那些2萬塊錢的E39可不一樣，因為這是一台孤品車，這是一台手動擋的E39 530i。

據車主說，這是唯一一台京牌的E39 530i 手動版，具體是不是唯一一台我不敢說，但手動擋的E39確實稀少。所以這車的價格已經不是看年份、看車況了，而是看情懷。情懷深，這就是一台完美的說藏品；情懷淺，白給倒貼都不會要。

這台車最重要的不是手動擋，而是它屬於國III排放標准，它依然能上路奔跑。看看這環保標，三顆星，妥妥的。

寶馬(進口)這台車2002年出廠，北京2005年開始實行國三排放，按說這台E39怎麼也不可能是國三的車啊，而且國內寶馬官方銷售的E39應該只有並沒有手動的版本，那這台車到底什麼來歷呢？

這台車的第一手是我國的外交部，外交部的一些車在當地退役之後會被帶回國內繼續使用。這台E39就是這樣，它2007年被帶回北京繼續使用。在北京使用就自然要上京牌，當時北京規定排放不低於國三才能落戶，而這台車也就直接被認定成了國三排放，它也算是享受了一個福利政策。

其實這台車這方面的故事還有很多，但是我實在不方便在這里給大家講，以後有機會再與各位分享。

現在你已經很難在路上看到E39了，一方面是因為排放的限制，大多數E39都是國I或者國II排放，它們已經被限制上路了。另一方面，有些車況不太好的E39都被E39玩家買回去給自己的車當備用零件了，對於他們來說，直接買整車要比單買零件劃算得多。

E39是第四代寶馬5系，我覺得它的外觀看起來真的特別優雅，很有氣質。給人一種很低調的感覺，但是又在低調中透露出豪華。它真的是非常經典的一代5系，所以也有不少車迷願意收藏它。

網上有很多文章說E39由克里斯·班戈設計，其實並不是這樣，E39從1989年開始研發，在1992年7月就確定了最終設計，而班戈同年10月才來寶馬上班。克里斯·班戈也是一位寶馬非常優秀的設計師，在他的時代里，寶馬超越了賓士(超級車展)成為全球高檔車的銷量領導者。

E39真正的設計師是日本人永島讓二，這位日本設計師似乎不太知名，但是他為寶馬設計過很多車型，比如E34 5系、E36 3系，還有上圖中的寶馬經典車型E90。

E39還是寶馬天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大燈還是獨立的圓燈設計，但是從E39開始，安全法規規定大燈必須是一體的。而寶馬又不想放棄他們四個圓形的標志性大燈設計，所以他們就在大燈前面做了一個光帶，而天使眼也就由此誕生了。

E39的天使眼很有特點，它的光帶不是一個完整的圓，所以從遠處看起來感覺這台車有表情似的。

比如從這個角度看，E39似乎有一點小皺眉，看起來就不是太開心。

以前看過一篇文章，分析那個時代的車型如此經典是有原因的。首先研發周期長，像E39的研發就持續了5年，慢工出細活；其次就是產品周期長，這樣可以更好的分攤車輛的成本，車輛製造也可以使用更好的材料。

汽車的發展到現在是越變越大，這台530i軸距2830mm，車長4775mm，這兩項數據都要比最新款的長軸3系短一點，而且那個時候的車又不太注重車內空間，所以這台車的後排空間並不是很大

Ⅳ 5萬內也能買寶馬賓士二手市場寶馬賓士現狀

寶馬車和賓士車，可能對於不了解汽車的朋友來說聽名字就覺得高大上，覺得買不起，感覺就是豪車，殊不知，五萬內也能買寶馬賓士，是不是很驚訝？那今天就讓我們一起了解一下，五萬內能買哪些類型的寶馬賓士，會不會有小夥伴為此心動吶？

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