寶馬如何分辨低功率和高功率引擎

⑴ 發動機低功率版和高功率版有什麼區別

發動機在汽車中的作用是很大的，如果一個汽車的發動機損壞了，那麼整個汽車就沒有辦法運行了。現在很多車型都推出了同排量下低功率和高功率的發動機，具體要選擇低功率還是功率，都是憑借消費者的需求的。那發動機低功率版和高功率版有什麼區別呢？

總結

所以發動機低功率版和高功率版都是可以使用的，不過一個動力大一點，一個動力少一點。如果你特別喜歡動力大的汽車，就可以購買高功率版的發動機，這樣汽車就會跑得很快，速度也會更快。

⑵ 同款發動機分高低功率，到底哪裡不一樣

ECU程序與同一發動機的高功率和低功率版本非常不同。但不僅程序不同，硬體部分也不同。互聯網上並沒有說，如果你刷一台駕駛電腦，低功率可以變成高功率。

零件之間有什麼區別？

同一家公司的產品可以分為不同的型號雖然它是同一家公司的產品，但大功率發動機和低功率型號並不完全相同。在同一個大模型下有許多細分。但是，長期以來，汽車公司根據不同的車型和使用環境進行了不同的調整和采訪。例如，由於國內石油問題，例如，寶馬2.0T也分為A型和B型。大眾2.0T等同於購買蘋果手機、iPhone XS、XS Max等。這些不同型號發動機的基本結構，如氣缸體和氣缸蓋，是相同的，但活塞、連桿和氣門的結構可能確實不同。

⑶ 同為2.0T發動機，高功率和低功率的區別究竟在哪

我們經常看到同樣排量發動機的車被分成幾個功率，比如奧迪A4L，寶馬3系。一台發動機有高、中、低三種功率，低功率版本被戲稱為渦輪減壓版。那麼車的發動機為什麼要分高低呢？這些不同功率的引擎有什麼區別？

3.把小功率的車刷成大功率。隨著車輛動力的提升，很可能發動機會長期過熱。在極端情況下，發動機的內部零件可能會損壞。

⑷ 寶馬新X3低功率和高功率差別有哪些該注意什麼

寶馬的高功率發動機排量相同，內徑(82mm )和行程(82mm )相同，很多人認為只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也熱衷於為車輛打磨程序，還推出了初級程序、次級程序等。 其實購買低功率寶馬的話，最好不要刷程序。 因為高功率發動機本身有很大的差異。 BMWX32022型號的25i引擎代碼為B48B20C，30I代碼為B48B20D，兩者之間只有最後一個數字。

B48B20C和B48B20D發動機也在散熱系統中採用完全不同的設計，在高輸出版本中使用獨立的排氣歧管，水冷散熱使散熱部分更復雜，但散熱效率更高。 另一方面，低功率版本採用頭管，成本低，結構簡單，但風冷散熱效果不如水冷系統。 當然，對於低功率的發動機壓力來說，空冷是足夠的，但是如果改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會產生散熱問題。

⑸ 寶馬BMW N20 2.0T高低功率發動機有何區別

主要區別：

1·軟體調校：低功率版N20發動機壓縮比11:1；而高功率版的壓縮比是 10:1；原則上來說高壓縮比應該比低壓縮比的車功率要高，為何這里是反的？
高功率版之所以要降低壓縮比，是因為高功率版的車渦輪增壓值高，如果還保持11:1的高壓縮比，這樣就容易產生爆震問題。要保證沒有爆震首先要先降低缸內的壓縮比
。這樣確保在不產生爆震的情況下提高渦輪壓力已達到提高功率的目的。

寶馬給低功率版設定的渦輪最大增壓值只到0.5帕，而高功率的渦輪增壓值最大可以到1.0帕。而N20匹配使用的三菱渦輪增壓器其實最大可以承受的壓力高達1.8帕，
就是標准大氣壓的1.8倍。這就是為什麼高功率版比低功率版馬力和扭矩增加的關鍵所在。其他車型如大眾、奧迪、通用等廠商也有類似的做法；
通過軟體ECU調教為高低功率版不同的發動機。

2·硬體差異：N20低功率版與高功率版的唯一硬體差別，就在活塞頭頂部的造型設計。低功率版的活塞頭底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版這部分是平面的，使得缸內容積變大；因而高功率減低了缸內壓縮比，調高了功率。

可以說低功率版N20發動機是被寶馬刻意調低或者叫降頻的一個產品。他本身的潛力也許遠遠不止是135KW
的輸出功率但為了拉開自己車型的高低定位。 通過極小的硬體改動（其實成本也許都一樣）和軟體調節來降低為低功率版產品。

⑹ 寶馬525看大功率和小功率怎麼看

摘要 寶馬525是低功率版的B48 2.0T發動機，其可輸出135kW

⑺ 發動機有高功率和低功率之分，兩者有什麼區別

雖然是同一產品，但高功率引擎和低功率型號並不完全相同。在同一大型車型下，有許多細分。例如，寶馬2.0T也分為Type A和TypeB。大眾2.0T也是如此，就像購買Apple手機以及iPhone XS和XS Max。同一台發動機分為高功率和低功率，有什麼區別？在這些不同版本的發動機之間，基本結構（例如汽缸體和汽缸蓋）是相同的。但是活塞，連桿和閥的結構可能確實有所不同。

高功率和低功率發動機的零件和支撐系統確實存在差異。你要是盲目的，不做功課的，直接去刷行車電腦，然後將低功率變為高功率。引擎本身不僅會更磨損，而且可能無法跟上冷卻的步伐，容易打開鍋蓋，等等。以剛才穿衣服和鞋子的類比為例。您已經從瘦變成胖。穿舊衣服可能會弄壞衣服，並且紐扣會突然爆裂。即使是國外的專業改裝廠，在刷行車記錄儀的同時，為了確保一定程度的可靠性，通常也有必要對發動機的進排氣冷卻系統進行升級。

⑻ 相同的一款發動機，高功率版本與低概率版本的區別有哪些

從使用上來說，肯定高功率的帶來更好的動力表現，低功率一般不是區別在硬體上的，而是通過控制迴路，再設計上壓制了功率，將其能力降低，這樣設計有利於廠家可以更細致的榨乾我們的錢，讓產品的利潤最大化，同時也豐富了產品的布局，從而迎合市場。

在選擇高功率版本和低功率版本時，一般來說，為了節省低功率和高功率發動機的成本，許多主要發動機製造商通常使用ECU控制單元調整程序來產生不同的功率，對於普通的家用車，你可以選擇低功率高性價比的版本，但是那些追求駕駛樂趣的人可以選擇高功率版本。

雖然它是同一家公司的產品，但大功率發動機和低功率型號並不完全相同。在同一個大模型下有許多細分。

通過調整ECU參數，常吸氣發動機功率可提高10%，渦輪增壓發動機功率可提高30%左右，同類型發動機的硬體結構完全一致。功率水平只不過是調整渦輪增壓器的推力強度以獲得不同的功率。在某些條件下，高功率將帶來更多的功率，當然，燃油消耗也會更高。

簡而言之，發動機調整也稱為發動機標定。噴油量、進氣量、噴油時間、點火和進氣時間以及發動機排氣時間由汽車計算機的ECU控制。功率校準的一部分是改變噴油量、進氣量、噴油時間和發動機起動時間。修改特定工況下的發動機工作效率，這樣發動機就可以在特定的工況下提供相應的功率，如果這樣改變發動機的功率，實際成本相差不大。

⑼ 低功率和高功率發動機區別在哪裡

一、壽命不同：

1、發動機功率越高壽命越短，同一型號下發動機的硬體結構都是完全一致的，功率的高低其實就是渦輪風扇的增壓強度來分別獲得不同的動力輸出，而背後所帶來的則是油耗高，後期維修保養成本高；

2、發動機功率低的使用壽命較長，油耗也相對較低，後期維修保養成本較低。

二、價格不同：

1、低功率版本和高功率版本車型的價格相差比較大，直觀上低功率版本車型價格相對便宜一些；

2、高功率版本車型價格相對較高。

三、動力不同：

1、低功率發動機時駕駛員會有一種動力不足的感覺。而從發動機磨損的情況來看，其實兩者的差距磨損程度都不大。

2、雖然高功率發動機所帶來的功率會高一些，但同時在發動機零部件材質上的質量標准隨之也會提升以對付長時間處於高負荷的發動機。

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選購建議：

面對高功率版和低功率版選擇時，一般來說很多主機廠為了節省低功率和高功率版本發動機的成本，同排量渦輪增壓發動機一般均採用ECU行車電腦控制單元調節程序以輸出不同功率，這使得高功率發動機使用周期更短。

若為一般家用車可選擇高性價比的低功率版本，但追求駕駛樂趣的可以選擇高功率版本。

⑽ 高功率和低功率發動機有什麼區別

多少功率發動機有哪些區別？簡易地說2個版本就如同同母異父的弟兄一樣，擁有 實質的區別也是有那麼一絲牽涉，最首要的區別2個是根據ECU（電子器件調節模塊）操縱調節功率尺寸的，以做到降低成本，達到不一樣驅動力要求的目地。

可是，也是有許多分出去的多少功率發動機，並沒有很大區別，只是是作出了一個升級罷了，促使驅動力更強一些。例如日產的HR，當代的GDI（採用髙壓直噴發動機，對耗油量開展了提升），便是只是幹了個簡易升級，促使驅動力提高了一絲大馬力罷了，別的的循環系統系統全是一致的。發動機多少功率校準的不一樣也激發了這一銷售市場的泛濫成災，也是有許多這種的改造廠，根據更改ECU操縱來做到所需目地，可是那樣的改裝假如硬體配置提高不上去也是很危險的，因此改裝需慎重！